鲁达 在首都机场到达取行李处，一块广告牌上写着“宝马7系，时代由此划分”，对面立着的一块写着“奔驰S级，引领天下之势”。随着“开宝马，坐宝马”这句话在社交媒体上的蔓延，王者之间全面开战。
最近看到一个非常有意思的论调，跟我们每个中国人息息相关，就是说现在有一股思潮在暗示中国将要取代美国成为世界的领头羊。随后有一篇关于权力交替的八种方式的文章流传开来，这八种方式分别是：全面战争、局部战争、间接军事冲突、使用武力但未发生军事冲突、通过在重大国际事务中的较量、和平竞争、自然过渡以及全面跟随。在这里，我没兴趣也没那个能力去研究国与国之间的事务，只谈谈宝马7系上市以后对奔驰S级发起冲击的态势，以及通过对比这两款车，对未来做些预测。
四年前，我在一次写文章的时候提到无论宝马还是奔驰都不会太喜欢“坐奔驰，开宝马”这个刻板印象，尽管它表面上让这两大汽车巨头可以平分天下，但对于骄傲的德国人，尤其是动不动就说“The Best or Nothing”的奔驰，这句话简直就是侮辱，他们怎么可能接受别人认为自己的车操控不行呢？
说不定他们天天在家里憋着气，想要找机会同宝马一决生死，有你没我。但让我没有想到的是最先想要打破这种平衡的反而是宝马，在第六代宝马7系上市现场，他们喊出了“开宝马，坐宝马”的口号，宣称要划分时代，意思就是从此以后宝马引领时代了，奔驰这个汽车发明者将属于过去。那么，它的如意算盘是否能够成功呢？
从历史底蕴来说，奔驰S级完全可以拍着宝马7系的脑袋说：“小弟弟，最近混得不错嘛，但你还嫩了点”。虽然戴姆勒·奔驰在1972年才正式推出W116 S级汽车，但事实上，在上世纪50年代，奔驰S级就已经开始在市场上呼风唤雨了。作为德国豪华汽车品牌，奔驰在豪车顶级细分市场有着无法撼动的王者地位。其S级轿车迄今为止在全球销量超过350万辆。相比起宝马一开始在飞机制造、汽车制造以及摩托车制造等领域的“纠缠不清”，奔驰从一开始就是一家汽车公司，而且还经历过跟汽车皇冠上的珍珠——迈巴赫的竞争，在豪华车制造领域早就名声显赫，经验老到。而宝马那段时间在豪华四门轿车领域则是名不见经传。在宝马介入这个细分市场之前，奔驰已经推出了五代S系列轿车。
1977年5月，宝马推出了第一代7系，车厂代号E23。这是宝马生产的第一款大型豪华四门轿车，共有728、730 和733i三种型号，并且733i采用了先进的燃油喷射系统，搭载直列六缸发动机。它的使命非常清晰，那就是对抗德国同仁——奔驰，而且矛头直指奔驰S级。正因为对手是当时的“武林霸主”，宝马对7系投入了非常大的人力和物力。
曾经一度，“奔驰S级才是真正的豪华车”的说法在中国非常流行，虽然这代表了一个时间段的刻板印象，但也说明了奔驰S级在豪华车领域的统治地位。在很多人心目中，拥有一辆奔驰S级就是成功的代名词。而宝马7系也并不示弱，挟BMW成为二十一世纪第一豪华车品牌之威，对奔驰S级进行逼宫，在中国市场的销售量屡创新高，与奔驰S级你追我赶，在全球市场也对奔驰的王牌进行了挑战。
BMW=Bussiness+Money+Woman，有个相亲节目的小名女人不是这么说么：“宁可在宝马里哭泣，也不愿在自行车后座上欢笑。”这两个品牌可谓针尖对麦芒，虽然“开宝马坐奔驰”这个说法对这两个品牌都是莫大的褒奖，但是它们都希望这句话改成“开宝马、坐宝马”，或者相反。毕竟，这个级别的车型，集成了公司的最新技术，包括驾驶、安全、设计等方面，赢得了这个细分市场的战役，就赢得了一半的战争。
2013年，第十代奔驰S级上市的时候，喊出了“汽车发明者，再次发明汽车”的口号，透露出的是奔驰对这款车的强烈信心，如果深一点解读就是奔驰认为轿车才是汽车的最大定义，这当然与它之前造豪华轿车出身的情结有密切关系。说句实话，时至今日，世界已经变得与几十年前大不相同了，车型繁多，S级也已经不是奔驰销量最高的车型，而7系更算不上宝马的当家花旦。它们利润的很大部分都来自于SUV、紧凑型和运动型车型，那为什么还在这个级别如此大动干戈呢？
正如之前说过的，首先就是这是它们的传统阵地，有着很深刻的象征意义，就算在别的阵地互有胜负，但这里就像是“父辈的阵地”，谁能在这里将旗帜插到制高点，意义非凡，就算是不争馒头也的争口气不是么？其次是这个级别的车主都是各个行业的意见领袖，他们的一举一动都能影响周边人群的选择，比如说此次第六代宝马7系上市请来了郁亮当车主代表，只要他说喜欢，他的追随者们就算是有一丝怀疑也会吞回肚子里去，从而影响他们在选择品牌时的决策，就算是选择别的车型，也会在品牌上有了先入为主的刻板印象，“羊群效应”的力量就是那么的毋庸置疑。
我们真的能把“开宝马，坐宝马”挂在嘴上？
说了那么多，该切入正题了。论底蕴，宝马7系输一城，但那关系真的不大，权力的转移从来都是新近交替，但问题就是这股新势力是否足够强大，所以我们还是得回到产品本身，看看它是否可以成为新的领袖或者在可预见的未来，能够将领头雄狮赶落王座。
在拿到宝马750Li之后，我有些迫不及待的钻进了后座，它的正常坐姿依然比较高，不像奔驰S级一般采用嵌入式，后者可以让人如同陷入温柔乡一般不可自拔。在一键放倒之后，后座的姿态可调节余地也并不大，前排被推至最前方，折叠后的姿态与奔驰S级的几无二致，问题就在于两者坐姿有差别，所以前排座椅后方递出来的脚托在位置上也有差异。宝马7系的要高于奔驰S级的，躺上去之后，舒适性方面，奔驰S级要更胜一筹，人体结构学方面，宝马还需要努力。
此外，我真是找了半天也没找到宝马7系上的腿托在哪里（如果你非得说前排的踏板算的话我也没办法），如果没有腿托，何来“航空头等舱”这一说？还有一点奔驰S级在后座上要完虐宝马7系的是由于脚踏板的高低略有差异，司机回头的时候能比较清晰的看到宝马7系后排乘客的脚掌，而奔驰S级的就要含蓄不少，在这个细节上，奔驰S级的底蕴加分不少，这就是修养的力量。如果再算上奔驰S级迈巴赫的内饰升级的话，宝马7系在这方面还真显得有些没有底气。
在大街小巷穿行的时候，身处奔驰S级上的我感觉像是一个被保护的非常完整尊贵显要，环抱式座舱那流畅的线条，配合氛围灯营造出舒适惬意的内部空间，无论躺坐皆慵懒的座椅调节，让我像是一棵宁谧深海里的水草，无论外面波涛汹涌，自在轻轻摇晃。这里的试驾车没有配备魔法车身控制系统，但它的平稳性以及超乎寻常，在过减速带时候，噪音和震动的过滤都已经到了一定的极限，安静的思考或者惬意的休息是此时的主题，或者，可以让柏林之音给我放几曲曼妙的歌剧。它真的能让我进入一个忘我甚至无我的境界。另外，我清晰的知道它的负离子发生器正在工作，给我在这座雾霾深重的城市里提供自由呼吸的顺畅感。
把屁股挪到宝马7系后座之后，我明显感觉姿态要战斗了一些，必须要抖擞一些精神才配的上周围更年轻化、更明亮的车内线条以及配置，这种感觉其实非常明显，就像是从一个极富盛名的城堡酒店来到了博舍之类的现代化酒店，线条硬朗了不少，四座版的设置让后座乘客在扶手箱里能找到很多新奇的玩意儿，这跟我第一次见到瑞吉酒店里从办公桌里升起的电视屏幕一样新奇。在这样的酒店里，你总觉得自己得干点什么。后排手扶箱上的标配三星平板电脑就是个不错的选择，连接上车载WIFI后，可以用电脑控制天窗、座椅、空调等等的调节，非常方便，也极其符合时下人们的使用习惯。在这一点上，宝马7系明显要更符合新贵们的审美需求。在车行驶起来以后，宝马7系的魔法悬挂能够保证车身的平稳性与奔驰S级不相上下，xDrive全时四驱系统的能力可不是吹的，不仅是增强了驾驶平稳性，乘坐舒适性也是大大加分。工程师们故意放进车厢内的路面反馈声音以及排气声，都在提醒你身处一台宝马，你是宝马车主，你代表着出发，无论是去哪里，去商场厮杀，还是去与家人团聚，都应该斗志昂扬。
在第六代宝马7系上，配备了不少很炫酷的黑科技，比如说手势控制系统和遥控泊车功能，其实光说它那有点像是高端定制手机的钥匙就已经在炫酷（装X）方面赢了一大截了。我试着拿着钥匙去参加朋友的聚会，一声不响的把它搁在桌子上，很快它就成了一大谈资了。如果你把它的图片发到朋友圈，说你买了一辆新车，毫无疑问你在朋友当中的X格会急剧提升。还有就是这个钥匙是真的可以上网的，除了简单的远程了解车辆状态，还具备一定的智能手机的功能，如果有兴趣，可以进行一定程度的破解，把微信等APP装上去，炫酷到没朋友。
但是，我得说但是，就算是我这么一个才30出头的还算年轻的人，也有受够无休止的炫耀的一天，商品的体验永远胜于刚购买它时的新鲜感，这也是奢侈品的必备属性之一。我同意宝马在这些美学设计以及功能性方面的新尝试，这是科技带给我们的乐趣之一，但真正的体验才是实实在在的，那么这些新功能玩起来到底如何呢？
先说说手势控制吧。这个功能我可以直接了当的说目前看来只是聊胜于无，最常用的是用手指在中控台前画圆，顺时针控制音量增大，逆时针降低，所需的幅度和频率必须要在多次尝试后才可以完美掌握，所以想要用这个功能在同伴面前炫耀，请多加练习，否则容易丢脸，如果对方是一个身份地位比较高的朋友，请收起这一套。在新鲜了几次之后，你会乖乖的回到用方向盘或者中控台上的按键和旋钮来控制。
然后就是钥匙遥控泊车功能了。这个功能其实还蛮实用的，如果你的车库非常拥挤，或者你将要停入的车位左右都有车的时候，它就可以大显神威了。把车放在要驶入的车位前，下车，遥控泊车，宝马7系就会自动泊入，中间会进行微调，以保证安全。这免去了驾驶员在狭窄空间出入车门时的尴尬。
相比之下，提前两年面世的第十代奔驰S级在黑科技方面就要露怯一些了。当时被它当做王牌宣传项目的“魔法车身控制系统”（不明白的可以搜索‘鸡身防抖技术’看视频），在S500L上是选配，在S600上才是标配，而且它太不直观了，无法让你在社交网络上用图片和视频大出风头。但奔驰的COMMAND系统分级非常清晰，人际交互亲切，而且其界面要比宝马的MMI更炫酷，在正常的体验上，优势也非常明显。就如同它的桃木与真皮包裹一般，坚守着传统的美感。
方向盘，宝马的方向盘，博世的转向机，我已经不止一次在各种场合表达过对宝马在这一方面的喜爱。厚重的握杆，传递来的是舔过地面的亲密感，如果以后地球变成一个无人驾驶的世界，我最怀念的肯定是宝马的方向盘。宝马7系的也不例外，在那个大雨后的清晨，我在雾气浓重的山路上、高速公路上行驶，就那么开着，没有目的地，脑袋里都是空的，唯一期盼着的是下一个弯道，xDrive系统让我在湿滑的路面上感受不到任何一点的打滑和侧倾，我感觉自己就像是那个解牛的庖丁，清晰的知道弯道的每一个极限，刀至肉解，没有任何的拖泥带水，有那么几次，我几乎热泪盈眶。只有在非常狭窄的地方，才会让我想起自己正置身于一辆轴距很长的宝马7系之中。
对于奔驰S级，我并不陌生，之前与2013款奔驰S 500L 4MATIC以及2015款奔驰S400L 迈巴赫的接触给我留下了深刻的印象。我曾说过，奔驰S级的司机是幸福的，他们真的很难出错误，这款车从你看到它那一瞬间，再到进入内部大量，再启动发动机，踩下油门上路，整个过程都不会引逗你去激烈驾驶，它甚至会给你一种感觉，在这个膜拜奔驰S级的仪式当中，每一个激烈的躁动都是一份无法消除的罪恶。这与宝马7系从外观线条到内饰空间以及方向盘都在试图调动你的活跃细胞，让你更显年轻完全不同。于是，我驾驶着2015款奔驰S 500L 4MATIC在城市里平稳的滑过，庄严而有力量感，带着后座上的”老板“养精蓄锐，准备去震慑对手。
最后，既然是对比，总要有一个胜方。但我真不是在和稀泥，思考了很久我也不知道该选谁，因为说到底我也不是它们的消费者。如果让我免费挑一台的话，宝马7系应该是我的首选，这不代表着我不喜欢奔驰S级，只是我还没到能够Hold住它的身份和地位，它出现在世人的面前，就代表着权威、稳重、优雅，从外观到内饰以及行驶姿态都是开放而松弛的，在它的后座上，我会感觉它在安抚我的灵魂，对我说：“你辛苦了很久了，该休息休息了，有些事情该放下就放下，别计较太多，没有人能挑战你的地位，安了。”而在宝马7系的后座或者方向盘后面，我多少会是激动的，因为从拿到钥匙那一刻到看到它雄壮而紧凑的身板，再到科技感十足的内部空间，这一切都很难让我安静下来，它最大的优点就是能够让我抛开一切，全心的投入与它的亲密接触当中，它不是机器，它有血肉。
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