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编译 | 米兰小朋友
编辑 | 艾斯帝夫
全新的508 PSE拥有360Ps、四轮驱动以及极具吸引力的外观设计，它的出现满足了那些有“赛车手”梦想的人们。
这一次，法国人制造的汽车，已经可以真正威胁到德国的高性能车，甚至领先于宝马M340i和梅赛德斯-AMG C43。
因为这两款6缸性能怪兽的马力分别达到了374Ps和390Ps，随之而来的就是高达8,700欧和30,000欧的生态罚款。这也基本宣布了它们在这个市场的“死刑”。
而现在，在标致运动部门悉心调教下，法国人通过采用插电式混合动力的方式，来帮助508 PSE避免了生态罚款。
标致508 PSE SW的起售价为6.84万欧元，这比宝马3系330e Touring xDrive的价格高了6,000欧元。当然，也可以选择两驱版本车型，价格低了2,450欧元。
标致508 SW推出全新的Peugeot Sport Engineered高性能版本车型，四驱模式下最高可达360Ps，但因为采用了插电混动模式从而降低了生态罚款。
建立在同样基础上的宝马330e xDrive的表现又怎样？我们通过这场精彩绝伦的对比来给大家揭晓。
动力方面，标致508 PSE SW搭载了一台200Ps的1.6T汽油发动机，同时在前后轴各布置了一台110Ps和113Ps的电机以及11.5kWh的电池，在纯电模式下能行驶42km（WLTP规则）。
宝马330e xDrive选择的是184Ps的2.0T汽油发动机，以及一台113Ps的电机，纯电模式下可行驶55km。通过电机辅助，能在10s内达到最高292Ps。
两台车在动力、价格和生态罚款方面做出的平衡让人感到惊讶。
价格疯狂的标致508 PSE
宝马330e Touring xDrive的M Sport版本售价为6.25万欧元，即使去掉官方购买插电混动优惠的2,500欧元，它也不是一台便宜的旅行车。
但是，它的价格也比标致508 PSE SW要低很多，后者的售价高达6.84万欧元。要知道，这个价格可以买到宝马M340i Touring（不含生态罚款价格）。可以讲这是一个很大胆的定价了
但是，508 PSE SW高出前者68Ps的动力以及更多合理的配置又证明这个价格或许是合理的。
毕竟L2.5级驾驶辅助系统、夜视系统、全景摄像头、带加热和按摩功能的运动座椅、Focal音响、可变阻尼减震器、硒灰金属车漆在508 PSE SW上都是标准配置，不需要后期选装。
左：330e xDrive Touring M
Sport运动座椅（选装：1,000欧元）
右：508 PSE SW运动座椅（标配）
关于充电的问题，330e Touring xDrive与508 PSE SW相比，唯一的优势就是提供用于家用或公用终端充电的第二条电缆。
在这方面，两台车在家用终端上充满电都需要6小时；在公用终端则只需要不到4小时。
当然，标致也是唯一一家可以将充电时间缩短至1.5小时的PHEV提供商，但前提是需要多花550欧元来购买车载充电器（7.4kW）和适配的电缆。如果附近没有公共充电站，则还需要花1,000欧元安装家用终端。
508 PSE SW的7.4kW车载充电器需多掏550欧元
动态感受：宝马不及标致？
我们的对比测试是从纯电模式下开始的。在这种模式下，两台车的表现相当，都非常舒适。
城市道路上动力提升快速而平稳，国道上提速安静且循序渐进，高速上提速也不需要燃油。但我们仍然建议您使用混动模式，该模式下的能量相互转换可以最大程度优化能耗。
纯电模式下，508 PSE SW行驶里程较短，
但电量耗尽时油耗比330e xDrive低
在纯电模式下，标致508 PSE SW的发动机在速度达到60km/h时介入，而330e Touring xDrive则是在速度110km/h时介入，这样也能保证更好的纯电行驶特性。
综合道路条件下（城市、国道和高速），宝马330e Touring xDrive能够纯电行驶42km，比508 PSE SW多了10km，其优势非常明显。
电量耗尽后，电力辅助只会在城市道路上当车辆起步时（或非常低的速度下）工作。
508 PSE SW标配可变悬挂，
330e Touring xDrive则需要花600欧元选装
这时，在纯燃油驱动车辆状态下，508 PSE SW的综合油耗只有8.5L/100km；但330e Touring xDrive却达到了10L/100km左右，而且它的油箱容积还比508 PSE SW低了3L，只有40L。
因此，柴油版车型超长的续航里程似乎成为了一个遥远的回忆，特别是在长途旅行情况下。由于PHEV无法像BEV纯电车辆那样提供快速的直流充电，我们在试驾时没法趁吃个三明治的休息时间给它们快速充电。
508 PSE SW发动机为横置1.6T 200Ps
330e Touring xDrive发动机为纵置2.0T 184Ps
尽管两台车的总质量都很大（508 PSE SW为1875kg，330e Touring xDrive为1830kg）,但他们超强的动力和扭矩组合，弥补了这一点不足。
毫无疑问，508 PSE SW在这点上占据了绝对的优势，运动模式下360Ps和520Nm的扭矩，能把你牢牢地摁在座椅上面；“三擎四驱”动力（发动机+前P2后P4电机）介入，悬挂加强，转向辅助退场，高级的驾驶感受随之登场。
虽然330e Touring xDrive也有类似驾驶感受，但它的表现确实不如前者那样令人印象深刻，即使在Xtraboost模式下（330e首次亮相之全新功能）也仅能提供给你10秒的快感。
因为它的能量储备无法像508 PSE SW那样，可以提供长时间的高性能表现来满足你的快感。
在平衡舒适和运动之间，508 PSE SW比它的对手做得更好：转向清晰，在急弯时控制力度也更好，同时刹车更加灵敏。虽然20英寸35扁平比的轮胎壁很薄，但悬挂在颠簸路面的滤震效果却令人惊讶。
不过508 PSE SW的缺点也比较明显：匹配的爱信8AT变速箱稍显迟钝，尽管有换挡拨片，但电脑随时会介入控制加减挡，失去了手动模式存在的意义。
4x4传动模式表现也不太让人愉快，后轮的电机能输出166Nm，而且很容易达到峰值扭矩，所以在雪地上过弯时会导致抓地力变差打滑（如果你喜欢漂移，另当别论）。
330e Touring xDrive在这方面则完全不必担心，因为其有真正的四驱模式，也可以通过传动轴和多片离合器将扭矩返回到前轴来控制车辆。
因为在这两种状态下，330e Touring xDrive才是雪地通行最合适的车型。
两款旅行车的配置和空间表现
除了拥有更加动感的外形和更加良好的驾驶感受之外，508 PSE SW还拥有动感十足的内饰——超低的驾驶姿态、赛车级小幅方向盘、环抱式驾驶台、无框车门……标致将它打造得更像是一台双门轿跑，而不是传统意义上的旅行车。
“氪石”绿的加入是区分508和508 PSE的重要标志，
总体而言，内饰充满质感且具吸引力，
车机娱乐系统的表现却又缺乏现代性
隐藏式的USB接口和无线充电，
后者使用起来便利性有所欠缺
但是，带有L2.5级驾驶辅助模式、加热和按摩座椅、Focal音响、大手套箱和门板储物格等实用装备，又证明标致并没有牺牲实用性。
不过人体工学方面表现逊色，也是标致不得不直面的问题。比如隐藏式的USB接口、没有实体按键的空调控制、不是全屏触摸的中控屏幕等。
至于分辨率过低的前后摄像头（还真是全球化问题......中国也这样）、老式的GPS测绘地图，它们用在208身上还可以接受，但508 PSE SW的售价毕竟快7万欧元了，实在不应该……
在这方面，宝马的表现就要略胜一筹。
330e Touring xDrive拥有更大的中控屏和
更科学的人体工程学
iDrive 7.0车机融入了更多互联网功能
控制车机系统的滚轮更加方便使用
HUD、手机映射以及激光大灯的加入，表明330e Touring xDrive也是一台科技感很强的车辆。它的数字仪表盘更具可读性，车机娱乐系统也更加现代化，支持Apple CarPlay和Android Auto。
得益于挡杆边上的滚轮或者手势控制（可选装），它的人体工学表现也强于前者。
作为一台旅行车，车内乘坐和后备厢空间无疑是各竞争对手突出的重点。
左：330e Touring xDrive
右：508 PSE SW
330e Touring xDrive的后排腿部空间比508 PSE SW更大，坐垫也更长，因此对后排乘客较为友好。
但是后备厢空间方面，法国人的优势就更为明显了，不仅后备厢地台与后备厢开口平行，而且530L的容量也比德国人的410L大了整整120L。
同时，在第二排座椅放倒后的空间表现也更好，而且法国人还贴心地给后备厢安装了储物滑轨，更符合人们对于旅行车储物、载货方面的需求。
左：330e Touring xDrive
右：508 PSE SW
后备厢空间标致更胜一筹
旅行车标志的后备厢表现上，标致更胜一筹，更加实用
两款PHEV如何选择
标致508 PSE SW凭借其卓越的动力、高效的底盘和更好的驾驶感受，以及更具吸引人的外观设计，领先于330e Touring xDrive。
但回到现实中来，不幸的是你要为前者的优势付出更高的代价，虽然它省掉了生态罚款、高额的燃油费用和车辆税，但不论是新车价格还是二手车残值，它都没法和后者相提并论。
宝马330e Touring xDrive的性能并不差，同时还有相对更长的纯电续航里程和更好的人机工程。
所以我们给出了一个也许不是那么容易下的结论：330e Touring xDrive相对而言，更具性价比。【MERCI】
标致508 PSE SW Hybrid4
我们喜欢： 我们不喜欢：
·高性能 ·价格稍高
·更多的标准配置 ·车机系统过时
·可选快速充电（7.4kW） ·后排空间局促
宝马330e Touring xDrive M Sport
我们喜欢： 我们不喜欢：
·纯电模式续航里程 ·选装件过多
·空间乘坐感舒适 ·后备箱空间小
·高效的全能驱动模式 ·电池耗尽后性能差