鲁达 大家好！这次上车评测体验的是华晨宝马旗下中型SUV——宝马X3 2022款xDrive25i M运动套装（官方指导价39.28万），这款车型是在2021年8月份上市的。下面我将会对这台车多维度进行解析，每个方面在同级中的表现进行评分（满分是100分）。
外观方面，车头正脸中间的双肾形进气格栅依旧抢眼，因为进气格栅由内到外都是采用了同一种颜色，所以显得更加抢眼，并且更有气势。进气格栅的两边是多边形造型的大灯，大灯的灯腔设计具有立体感，大灯内部包含LED近光灯、LED远光灯、日间行车灯，同时提供自适应远近光、自动大灯、大灯随动转向、大灯高度调节、大灯延时关闭的功能。进气格栅下方的黑色区域是下进气格栅，下进气格栅内部的左右两边有两条像獠牙一样向前凸出的设计造型，再加上格栅两边造型运动的进气口，让车头表现出强烈的运动感和侵略感。
侧面的设计线条流畅、动感，并通过运用适当的曲面来营造出凹凸有致的侧面，比如后翼子板上向外隆起的造型设计，这个造型设计让侧面显得更动感，并更有肌肉线条美感。车尾顶部装备了含高位刹车灯的扰流板，扰流板的造型动感。车尾中部的尾灯是亮点，尾灯的造型设计很特别，立体感很强，而且还经过熏黑处理，所以辨识度很高，让车尾的年轻感和运动感表现强烈。尾灯下方是黑色的仿进气口装饰，进一步提升了车尾的运动感。车尾底部采用了真实的双边共两出排气口设计，在提升运动感的同时也让车尾显得更有气势。外观体验：审美这个东西见智见仁，我个人认为整个外观设计都是以运动为主旋律，所以运动感强烈，并且表现得有气势。外观方面在同级中的评分是85分。
空间方面，车身的长宽高分别是：4737mm、1891mm、1689mm，轴距是2864mm。空间体验：我的身高是1740mm左右，体形标准，我先坐进前排座椅，在调整至合适坐姿后，前排的头部空间约8指，前排座椅位置保持不变，然后我坐进后排座椅，后排的头部空间约5指，后排的腿部空间约9指，整个乘坐空间感受不错，不论是前排头部空间还是后排头部空间都充足。打开行李舱，实测行李舱的载物空间，在不收纳置物帘的情况下，可以横向放入一个大型行李箱，再竖向放入一个中型行李箱和一个小型行李箱，这时大型行李箱的上面还有剩余空间，而且后排座椅还支持比例放倒，可以进一步扩大载物空间，这个载物空间表现可以应付日常用车需求了。空间方面在同级中的评分是85分。
内饰方面，内饰的材质使用以软材质为主，饰板材质为辅。中控台上横向的12.3吋中控彩色屏幕比较抢眼，所以中控台的屏幕组合是12.3吋中控彩色屏幕和12.3吋彩色行车电脑屏幕。12.3吋中控彩色屏幕的下方是两个自动空调出风口和按键式空调控制面板，这个空调系统提供了温度分区控制、车内空气调节/花粉过滤、车内PM2.5过滤装置、后排独立空调的功能，值得一提的是两个空调出风口之间装备了一块小屏幕。真皮材质的多功能控制方向盘采用了宝马汽车品牌标志性的三幅式造型，提供上下+前后调节。座椅采用了仿皮材质，提供了主驾驶位座椅电动调节、副驾驶位座椅电动调节、主驾座椅腿托调节、副驾座椅腿托调节、前排座椅加热、前排座椅记忆等功能。
内饰体验：车厢内大量的软材质让我感受到了强烈的豪华感，而饰板材质的运用也恰到好处。12.3吋中控彩色屏幕提供了GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、CarLife、CarPlay、车联网、OTA升级、语音识别控制系统等丰富功能，实际操作的反应速度挺快，而且运行流畅。12.3吋彩色行车电脑屏幕的显示效果清晰，而且显示界面颇有运动感。功能丰富的空调系统可以让我在上车后放心摘下口罩，而在车辆启动后，能感受到车内的空气质量不错。中控台中间的空调出风口小屏幕能实时显示空调系统相关信息，提升了中控台的科技感，而且还可以让我在驾驶时更方便地调节空调。真皮材质的多功能控制方向盘看上去很有质感，而握上去的手感也很不错，是一个能让我产生强烈驾驶欲望的方向盘。仿皮材质的座椅坐上去感觉舒适，而且丰富的功能体验让我感受到了高级感和豪华感。内饰方面在同级中的评分是85分。
配置方面，除了一般常见的配置以外，主动安全配置还配备了前方碰撞预警、主动刹车、疲劳驾驶提示。被动安全配置还配备了前排侧安全气囊、侧安全气帘、安全轮胎。辅助/操控配置还配备了前驻车雷达、倒车影像、定速巡航。外部配置还配备了可开启全景天窗、车顶行李架。舒适/防盗配置还配备了电动后尾门、电动后尾门位置记忆、远程启动。玻璃/后视镜配置还配备了全车车窗一键升降、外后视镜记忆、外后视镜电动折叠、外后视镜倒车自动下翻、外后视镜锁车自动折叠、雨量感应式雨刷。
配置体验：前方碰撞预警、主动刹车、定速巡航让我在驾驶时感到更轻松、更省心。前排侧安全气囊、侧安全气帘让我在驾驶时感到更有安全感。前驻车雷达、倒车影像、外后视镜倒车自动下翻让我在倒车入库时或侧方停车时感到更方便、更安全。电动后尾门可以让我更方便地打开或关闭后尾门，我还可以按照自己的使用习惯，通过设置电动后尾门位置记忆来设定后尾门打开高度。在天气炎热的时候，可以在上车前先通过远程启动把车辆启动并开启空调，这样在上车后就不会因为车内温度太高而感到热得难受，而且在上车后还可以通过全车车窗一键升降快速打开车窗和打开可开启全景天窗，让车内的高温更快地散走。车顶行李架可以在自驾游时，在不侵占乘坐空间的情况下更方便地带上更多的行李。配置方面在同级中的评分是80分。
动力方面，搭载了型号B48B20C的2.0T涡轮增压发动机，这个系列的发动机有着低扭更好、散热更快、噪音更低的亮点，这台发动机的最大功率是135kW（184Ps），最大扭矩是300N·m，最大功率转速是5000rpm-6500rpm，最大扭矩转速是1350rpm-4000rpm，燃油标号是95#，供油方式是缸内直喷，排放符合国VI环保标准。匹配8挡手自一体变速箱。驾驶模式选择提供了标准舒适、ECO、运动。
动力体验：热车过后，开始动力体验，在静止起步时，当我的右脚踩下油门踏板后，动力反应灵敏，动力输出畅快，车速在较短时间内就能上升到低速阶段。在低速阶段中，我感受到发动机与变速箱的配合很默契，让动力输出表现得既线性又畅快，当我还在享受加速的畅快感时，车速在不知不觉之间已上升到中速阶段。在中速阶段中，动力表现得游刃有余，风琴式油门踏板可以让我更精准地控制油门开度，从而让我可以更细致地感受动力输出，我尝试过只是略微踩深一点油门踏板，油门反应同样灵敏，动力输出没有迟疑，在我试探完油门踏板的精准度之后，车速已上升到高速阶段。在高速阶段中，动力输出依然畅快，动力衰退感不算很明显。动力方面在同级中的评分是80分。
驾乘方面，转向类型是电动助力。驱动方式是前置四驱，四驱类型是适时四驱，中央差速器结构是多片离合器式中央差速器，前悬挂形式是双球节弹簧减震支柱，后悬挂形式是多连杆式独立悬挂。前制动器类型是通风盘式，后制动器类型是通风盘式。驾乘体验：方向盘的转向手感出色，转向阻尼的调校细腻，而且指向精准，整个转向表现处于同级中的高水平。在日常道路行驶时，我能够感受到底盘的调校均衡，软硬适中，底盘和悬挂能很好地过滤掉震动和颠簸，我在车内的乘坐感受舒适，而且还能让我感受到底盘有一种厚重感。在高速过弯时，底盘对方向盘变化的反应很快，而且底盘表现得很从容，四驱系统出色地控制着车身，让整个过弯过程又快又稳。在行驶过程中踩下刹车踏板时，制动力输出及时，我在车内能够感受到车身变化的幅度不大，车身姿态稳健。驾乘方面在同级中的评分是90分。
尚车评的见解：以上方面的综合平均分是84分，属于同级中的良好水平分数，所以这台车的推荐购买程度是比较推荐。作为一台5门5座SUV，这台车的驾乘方面是表现最出色的方面，外观方面、空间方面、内饰方面的表现也可圈可点。通过上述的多维度解析，这台车各个方面的表现已清楚，如果是有意向购买这台车，结合这台车的官方指导价39.28万，我个人建议是比较推荐。
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