鲁达 都说宝马3系是同级别“BBA”中操控最好的，因此很多朋友会问，为什么宝马的操控好呢？宝马的底盘结构和用料又如何呢？今天我们就来仔细聊聊。
底盘
非常平整
宝马3系的底盘平整度还是可以的，不仅有发动机下护板，变速箱下方也有护板，两侧的下护板也比较齐全。
与我们之前拆过的X1和5系一样，这辆3系发动机护板也是铝合金材质，非常厚，很结实。
排气管上方有整段的隔热措施，防护的比较严密。另外虽然这辆车是后驱，但是我们并没有在底盘处看到驱动轴，因为整个驱动轴已经被藏在了中央隔热板的上方，所以我们才会看到3系后排地板有比较高的凸起。
此外，为了加强整个车身的刚性，我们能够在底盘的多个位置发现这种加固支架。
前悬架
变种的麦弗逊
由于这辆宝马3系的发动机采用纵置布局，并且是短前悬设计，因此无需考虑到副车架为变速箱承重的问题，所以这辆车的副车架虽然是全框结构，但是比传统全框式副车架要小的多，重量也要轻得多。
当然，老款3系，也就是E90底盘的副车架是铝合金材质，而E90相对E46最大的一处改进，就是将原先钢材副车架，换成了铝合金材质。而如今……
宝马3系的前悬架使用的也是非常具有宝马特色的“双球支撑”结构，并且两根控制臂都是铝合金材质。之前我们拆宝马X3的时候，发现两根下控制臂虽然是银白色，但实际上只是一根铸铁件上喷了一层银漆，这一点还是比X3要实在。
其实说实话，这辆车的前悬架虽然叫“双球”，但从实际结构上看，就是一个非常传统的“麦弗逊结构”。只不过，宝马将三角臂优化成了两根“筷子”。这样做的好处是，前悬架的重量会变轻，同时还能虚拟出一个轮外重心点，对于整车操控性能的提升起到极大的帮助。
但是如此的结构设计，必须要求厂商具备极高的底盘调校水平，否则要完成如此大的挑战是非常艰难的。所以我们会发现，即便新X1和新1系的前悬架结构变成了传统的“麦弗逊”，但是操控依旧很出众。
后悬架
标准的五连杆
宝马3系的后副车架也是一个全框式结构，这种结构的副车架还是比较常见的。
从后悬架来看，宝马3系是一套非常完整，并且非常复杂的五连杆结构，由一根下摆臂，两根下控制臂，以及两根上控制臂组成。从结构来看，这套五连杆的结构，实际上是双叉臂（双A臂）的一个变种。两根上控制臂组成上A臂，两根下控制臂和下摆臂组成下A臂，下摆臂起到固定和支撑“簧、筒”的作用。
然而同样是对比老款E90平台，新款3系的下摆臂已经将原先的铝合金下摆臂，换成了钢板。其实下摆臂使用铝合金材质，最重要的目的就是降低簧下质量，使得后轮的弹跳更敏捷、迅速。至于为什么换成了钢材，我想可能也是为了成本考虑吧。
总结
确实操控最好
其实从底盘来看， 宝马3系毕竟还是一辆宝马，整体的做工、用料，以及工艺水准还是比一般车型要高出不少。我们还能看到一些宝马比较特有的设计方式，以及提高操控性的优化。
但是宝马也是商人，也要赚钱养家，所以我们也能够在代次更迭中，看到一些改变和妥协。总而言之，宝马3系的底盘水准确实高人一筹，并且宝马依旧是目前BBA中操控性能最好的车，没有之一。
宝马3系底盘评分