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『宝马x1怎么关闭静音』宝马x1静音效果怎么样!

2015-12-21 01:14:34 来源:越野e族 作者: 宋飞

【e族单车试驾】 快入手一辆宝马X1吧,这是最后的机会了。你问原因?因为X1马上要换代了,下一代编号为F48的宝马X1已经亮相,但是变为前驱平台,和奔驰GLA、奥迪Q3看齐了。

由此一来,现款X1就成为最后一款后驱平台诞生的豪华品牌紧凑型SUV。不过宝马可没有拿出什么后驱情怀来打动人,他们做的更加简单粗暴——直接对现款X1进行“精装修”,增加了很多配置,颇有种“加量不加价”的味道。

比如我们此次试驾的宝马X12015款 xDrive20i X套装晋级版,这是这一代宝马X1的最后一次小改款。18寸大轮圈,方向盘加热,陡坡缓降等配置的加入,配合甩卖型价格,让宝马X1看起来非常超值。

说到变化,其实与之前的2014款相比,2015款一系列晋级版在外观方面并没有什么变化。只是增加了矿石白与午夜蓝两种颜色车漆可供选择。轮毂大小也增加到17寸(18i)与18寸(20i)提高行驶稳定性的同时,更使其外观看上去更为大气。

内饰方面,xDrive20iX套装晋级版在老款xDrive20i X设计套装的基础上,新增加了前排座椅腰部支撑、方向盘加热与哈曼卡顿(Harman/Kardon)专业级环绕音响,后两者可是提升车厢B格的利器,尤其是宝马还把方向盘加热放在转向柱右侧,乘客绝对看得见。

动力方面,宝马X1依旧搭载代号为N20B20C的2.0T单涡轮双涡管直列4缸发动机,与此配合的ZF 8速手自一体式变速箱。试驾车宝马X1 20i晋级版车型的最大输出功率为135kW/5000-6250rpm,在1250-4500rpm时可以输出最大扭矩270Nm。

实际驾驶路段中,N20B20的2.0T发动机和ZF 8速自动变速箱与老款相同,这套动力单元表现一贯优秀。ZF的8速自动变速器自然也不必多说,表现非常称职。日常城市中驾驶,变速器会很积极的升挡,基本不到2000转时就会跳入更高档位。觉得不够有力?那就多踩点油门,这台变速箱能给予及时的回应。

X1与以操控著称的3系共享底盘,就连前双球节结构悬挂、后五连杆悬挂也是完全一样。因此它精准的操控就很容易理解了。虽然车身高度有所增加,但是带来的变化并不是特别明显,增加的弹簧硬度对此贡献不小。

X1晋级版的方向采用了电子助力,但是依然非常沉重。一旦跑起来,准确但不敏感的指向、丰富而不扰民的路感,绝对会让你爱上驾驶。不过,低速挪车时,X1的方向盘从左到右超过了3圈,而且还需要大力气转动,确实稍显不便。同时需要说明的是,宝马X1晋级版在高速和低速时,车头对方向盘的响应差别还是很大的。

悬架是宝马一贯的紧绷感,车辆就像是一个整体,底盘传来的悬架声音非常沉闷。同时驾驶员和乘客基本上可以忽视路上的小颠簸,对于比较大的障碍,X1也能非常迅速的恢复稳定状态。因为悬架偏硬,因此在路况比较差的高速公路上,X1会稍显弹跳。

在山路中,X1车重不大,悬架较硬,因此很容易得到一个稳定车身姿态,悬挂始终将侧倾控制在合理范围内,而225/40 R18的后轮配合x-Drive四驱系统,X1的抓地极限在开放道路上很难试探到。

改款X1并没有对为人诟病的风噪进行任何改善——当然,作为最后一搏,也确实没有改善的必要了。细细听之,主要是风噪,其次是胎噪,发动机声音比较小。

总结:

X1毕竟是宝马出品,运动性能在同级别还是很出色的,独特的后驱平台赋予先天的运动性,x-Drive的加入则增加了它的稳定性和通过性。

以换代前的价格来说,以较低的价格拥有这样性价比出色的运动型豪华品牌SUV,还是非常不错的选择。



责任编辑: 鲁达

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