鲁达
我人生试驾第一辆豪车就是宝马730Li，还记得是在我大学时期，那台车还装着3.0L直6发动机，发小把父亲的车开出来带我们去郊游，那时拿驾照已经两年有余，看到这台豪车肯定有强烈的试驾想法，没想到哥们儿居然同意了。不过那次体验并不算太顺利，不仅车辆又大有长，加上心里紧张就只开了一小段路。时过今日已有九年，然而却让我记忆犹新，不免拿来和今天试驾的这台全新730Li在心里作一番全方位的比较⋯⋯
超乎想象仅仅是开始
对于我来讲，试驾过一款车型连续三代产品的机会并不多，算上朋友父亲的那辆E66 730Li，再到工作之后试驾的F02 730Li，以及今天的试驾主角G12 730Li，宝马7系可说是我的老朋友了。说到三代730Li最大共通点，首先在车辆定位以及尺寸没有做太大的变化，仅仅是微调而已。同时车辆设计虽然各有特色，却离不开鲜明的宝马设计理念，尤其是天使眼前大灯以及双肾型进气格栅是BMW恒久不变的精髓，在这样的理念加持下即便把宝马标遮住，路人都能一眼认出这是一台宝马旗舰轿车。
如果主观一点来讲，这是一台360度无死角的行政轿车，前脸磅礴大气而融入更多年轻元素后，其实是能抓住一部分30-40岁年轻成功人士的心。与此同时这台宝马大气敞亮的尾部，在尾灯的映衬下就显得更有立体感，趴在地上支撑车辆的宽胎又给人十足的力量感⋯⋯但我认为宝马在设计上最高明的地方并不只是车型的设计，而是能够让驾乘者与车完美融合，这显现出宝马更NB的境界，从而让这样一件游走的艺术品呈现在眼前。
不去过多的讨论7系的外形，毕竟还有指不定是奔驰或是奥迪粉跳出来吐槽，你凭什么就说宝马好之类的话，个人观点仅供参考，你自己的观点也没谁谁都影响。只是在我看来宝马全新7系在保持原本稳重的基础上，融入更多时尚前卫感，让自己看起来不会那么生硬的迎合商务人士的心。总而言之，论外形设计我更佩服宝马懂得适时改变自己，去打造一个集众多优势的这么一台车，尽量让众口可调。
进入车内才知道它和奔驰S级的截然不同
为什么在这里提到奔驰S级，大家都非常清楚这对“欢喜冤家”总是在竞争中不断触发对手的进步，奔驰运用大量现代技术，号称再造汽车而将S级推向另一层面的巅峰。7系则将这一切看在眼里也不急在心里，用全新7系自己的语言做有力的回击。首先便凸显在内饰的总体设计上，它并不像奔驰颠覆式地将内饰风格“未来化”，而是继续坚持在家族式造型上一走到底，因此可以看到与上一代F02的7系相比，这台全新7系在内饰布局上并没有太大变化，不论是内饰整体布局还是细节都为驾乘者营造出典型的宝马风，棕色皮质材料的大量运用也是我印象中最喜欢的宝马模样，既能迎合商务需求，同时还能给宾客像家一般的温馨。
将配置搞出名堂是百万级别豪华轿车的惯例，新7系要新在哪儿，当然配置少不了一番折腾，只是在我看来7系这些改变都是顺应潮流之举，如液晶显示仪表盘、最新iDrive人机交互系统、多颜色氛围灯以及超舒适多向调节座椅，这些都是让人看到要会心一笑的好东西。更重要的元素还是在后排集中，电视以及平板电脑的搭配让被接待的人能享受到更多影音功能，什么遮阳帘之类的配备如若没有，可能就不仅仅是吐槽那么简单，7系对后排的照顾可谓无微不至，也再一次证明宝马在当初全新7系上市时喊出的口号“开宝马坐宝马”。
能开能坐是好事，同时满足乘坐与驾驶确是难事
既然宝马自己都喊出“开宝马坐宝马”的宣言，想必在研发方面下的功夫前所未有。在试驾的开始我却更愿意将自己塞进后排去体验曾经宝马所不擅长的项目。将驾驶宽大行政轿车的任务交给那个“热血青年”同事邵邵，就这样愉快的决定着出发，至于他怎样驾驶这部大家伙自然有他的方式，我尽量做好一切准备在后排感受7系的行车素质。面对好车“油门的诱惑”，同事没忍住深踩一脚，事实上原本以为2.0T发动机会有“小马拉大车”情况出现的我，却在这个时候被背后舒适绵软的座椅紧贴着。哎哟我的天呐！被嵌在豪华车后排座椅的感觉不知多久没有感受到了，今天就坐它个“天荒地老”不想开车更不想下车。
其实还有更重要的一点是宝马为730Li配备的全新悬挂系统，不知宝马是不是以不让一丝震动传入车内为理念打造，后排悬挂传递上来微乎其微的震动恰恰成了我的“催眠曲”，不到两公里的道路就让我有小憩的冲动，遂提起中央扶手上的三星Pad把玩起来才让睡意消散，而这时7系的后排理念就成功被挖掘出来，一个平板电脑能控制几乎所有车内设备，尊崇感顿时爆棚——除了劳斯莱斯来接待，我最希望我的商务伙伴用什么车接待我，当然是7系呀。
前往30公里外的拍摄地原以为同事会喊叫，让我来接替他，不曾想到他依然开得兴起，理由是前排座椅的舒适甚至超过后排，配合上宝马出色的驾控感受，他已经爱不释手。要说到这台全新宝马730Li让我们如此着迷的重点，就在它配备了宝马全新研发代号为B48的2.0T涡轮增压发动机，有人会说这台发动机是N20的后继产品，因为它们都是宝马2.0T。但我要告诉你这个说法相对有些片面，在德国人眼中的代号不同就意味着研发的工序得重来一次，B48虽然与N20在缸径、行程、缸间距、气缸单元相同，但B48的浇筑与组装工艺却和N20有很大的不同，通过一系列技术优化得来的这台发动机最大功率能够达到190kW，最大扭矩更有400Nm之多，目前市面上的2.0T发动机大多处在175kW以下，能超过180kW要么是高功率调校，要么就是重新设计的新发动机，因此这台发动机可以说至少是接下来三年的行业标杆。
与此同时那台ZF的8速变速箱让我充分感受到世界先进AT是如何的优秀，不论是在任何情况下，也不论是加挡还是减挡，你只知道变速箱并没有任何换挡冲击，在保证舒适性的前提下，它的反应还快得不行，每一次车辆动态改变都在它的掌控之中，游刃有余。发动机与变速箱之间的完美配合才会给我带来非常棒的驾控和乘坐体验。在试驾过程中，730Li可以很快达到100km/h没有丝毫拖泥带水，达到120km/h高速公路最高限速也是很轻松的事；即使在减速后的再加速能力也不会让人感到失望，在以上种种的表现中我看到全新730Li的意义何在。
总结：
在见到这台730Li之前，我依然不屑于一台豪华行政级轿车装上四缸机的事实。甚至试驾还没开始我便早早的落座后排，细细感受老板座的安静与舒适。没错，这台730Li豪华型全面的人性化后排配置深深的吸引我，但我毕竟不是老板需要坐在后排思考商业大计，随着车速与路况不断变化所带来的行车表现，我感受到新7系无可挑剔的车辆素质，便触发我敏感的“试车神经”。当我真正坐进驾驶座进行那一系列熟悉的驾车操作，这台全新设计的B48发机动力随叫随到的特性，以及与ZF 8AT完美契合的表现让我膜拜。此时我已经不想再去讨论数据全面超越那台代号为N52的3.0L自然吸气发动机，除了低转速状况下还是存在四缸机低扭输出不足的情况之外，我找不到更多理由不接受四缸7系。最后值得一提的是，综合工况百公里10.6L的油耗表现让它的主人可以标榜自己也算是低碳主义者。