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〈宝马e46电脑怎么拆开〉宝马e46变速箱电脑的位置!

自上一篇关于宝马E46《翻新中古车》的内容之后,至今已经有一段时间了,后续我又折腾过些小动静,那刚好参加完前阵子3月5日的赛道日,昨天做完小保养,我觉得是时候再和大家继续分享些翻新E46的事情了。

这是空气流量计,负责把吸入的空气流量转化成电信号,然后给电脑。

他就像是进气系统里头的门卫老爷子,有点权利却没啥能力,看到有学生染黄头发也不会不让进的,顶多就是纪录下来回头让教导通报批评。

为什么要更换空气流量计?

因为车子之前有个问题,在怠速踩下油门的瞬间,转数总是有些神经质,忽高忽低。你期待着转数仰头翘起的那一下,指针反而犹豫了半秒,让人干脆不起来……

更换空气流量计,病症得以解决!

这个长得有点像“烤鱼店里烤炉”的玩意儿叫做发电机。

顾名思义,发电机当然是用来发电的啦!发动机通过皮带带动发电机,发出来的电部分负担车内的电器所需,部分蓄到电瓶里。

为什么要更换发电机呢?

因为在某一天早上发现车子打不着了,起初当然怀疑是电瓶亏电了,找人来搭电,后续现象就是即便车子已经行驶过一段时间,熄火后再想打着就是两个字“没门”,搭电发动后就又一切正常了。

考虑到前任车主有更换过电瓶,所以发电器“性功能衰竭”嫌疑最大,拿万能表一测……果然中招!

全新的发电机就位后,也给后边的电瓶进行了人工充电后,车子仍然无法找车。这又是为什么呢?

我们怀疑因为之前命在旦夕的发电机,尽管使出吃奶的力气,而换来的电量也只能勉强支撑车辆行驶中的正常使用,根本没有多余的电量蓄到电瓶里头!长时间亏电,电瓶寿终正寝。再拿万能表过来一接……果然又中招咯!

岂料到,枯竭的电瓶拿下来,标签上“54Ah”的字样赫然醒目!“叮~”的一声,心中一万匹草泥马奔腾而过……

要知道宝马3系使用的原厂电瓶是“70Ah”的。“Ah”(安时)这个数值代表着电池容量的大小,也意味着其蓄电的能力。 我们建议呼吁各位在更换电瓶时,仔细检查“Ah”前面的数字是否正确。说不定正是因为之前的电瓶能力不够,满足不了车内各部件的欲望总和,迫使年迈的发电机备受摧残!最后“精尽人亡”,不得好死!

更换上一台全新的瓦尔塔70Ah电瓶后,妈妈再也不用担心我点火时的表情了!

这个带盖子的“笔筒”是什么?方向机油壶。

其实我还一并购买了底下的两根管路,一条通往散热器,一条通向助力泵。现在很多车都是电子助力转向了,也就不担心这玩意儿了。

为什么更换这些东西?

渗油咯!壶里的油是用来润滑方向机的,润滑不够,除了磨损里头的部件之外,还挑战我的肱二三四头肌!这个问题算得上是老宝马的通病了,要怪只能怪橡胶始终熬不过岁月的摧残!一条管路的表面发现龟裂,说明隔壁那条也命不久矣,所以就干脆一并换掉,一劳永逸!

同期还发现副水箱上头的位置老是有防冻液渗出来,擦干净过些时间又有了!起初会以为是放气螺丝上的密封圈坏了,后来拧下来发现是螺丝中间有断裂,导致防冻液从那里偷偷跑出来。更换放气螺丝就完美解决了这个问题。

3月5日,CZ OnTrack第二场天马赛道日活动进行的热火朝天,这部E46作为老车代表也披甲上阵,High了一把。回来后我抽空将车子开去铁蛋做基础保养!更换机油和机滤。

虽然机油本身就有清洁的能力,但我还是先加一瓶安索的Flush进去,以求得更彻底的发动机清洗效果。加入后怠速走上15分钟,品完车尾“仙气”后,放出旧机油!老车果然是老车,“撒个尿”还来个“尿路分叉”,老兄你到底行不行啊!看看机油放出来的颜色和质感,拿去做德芙巧克力真的没人知道!

新的曼牌机油滤情,上头有代表适用车型的编号“HU 925/4”,这和电瓶的参数一样,专车专用,千万不要搞错!

这次我选择的机油呢,是安索的欧规5W-40全合成机油。对啦,就是YYP(颜宇鹏)在卖的“安索”,我没告诉你CZ的微店也有卖的吗?

安索是世界上全合成机油的技术领先者,欧规系列则是安索针对“傲娇”的欧洲车特调出来的配方。市面一共有四个标号,因为要对应BMW LongLife-01标准,所以Out掉两款,剩下的分别是橙色包装的0W-40和黑色包装的5W-40。我当然选择后者啦!老宝马嘛,逃不过烧机油的命运,就不要去挑战0W-40啦……另外这款机油的高温高剪切(150摄氏度)黏度大于3.7,毕竟我要给赛道日面子的嘛。同时这款油碱值又高(10.1),长效性非常好。不过也正因为要经常去赛道,我恐怕只能硬生生辜负它的“长效性”了……

多久更换一次机油?

因为车子有在玩赛道日嘛,要知道高温对机油的摧残还是比较厉害的啦!机油太热太热的时候,会变得“水”(不够稠)的嘛,那总会对局部地方润滑不足的啦!赛道刚干完几圈下来休息那会儿,我都能听到气门工作的声音变响变脆了!“嗒嗒嗒嗒嗒”……虽然之后温度下来,机油又能恢复到一个比较好的工作状态,但是对于所谓的“长效性”而言,一定是打折扣的嘛!机油在高温的折磨下,会衰减的比较快。所以我们很多人,会选择下完赛道后更换机油,那如果像我们每个月都要去赛道日的话,每次换成本太高,就会择中考虑两次赛道日后,更换机油!

安索的这款机油我是第一次用,第一个感觉是发动机的声音非常的小,转数上去的质感也堪称“丝滑”。但因为是新机油,所以此刻并不是其最佳状态,这款机油的表现到底怎样?还是要通过后边的使用才能跟大家分享些感受。

最后就是跟大家讲讲这部经典的E46在赛道上开起来的感觉吧。

除了一套17寸的轮圈,全车都是原厂的,我算是最大化的保留了车子出厂时该有的状态。轮胎上的选择是Toyo的DRB,算是一款入门级的运动胎,抓地力不是特别强,但也还不差。

E46给我最大的感觉真的是“乐趣”啦!

车子的沟通感不能用“强”来形容,因为方向盘有一定的虚位,已经比不上如今很多电子转向那么精准和贼了,但转向和底盘的回馈信息却非常可靠。车子调教上很平衡很中性,因为轮胎的抓地力并不是特别强,所以极限比较容易触碰,极限来时先轻微推头,然后再逼出去,屁屁就甩了。极限时的可调范围很宽,“可控性”是这车子给我最大乐趣,同时也是信心保证。

在惯性和离心力的催使下,天马S弯里的后半段,尾巴会自然的摆起来,这时候的征兆其实很明显,然后你可以选择收油让车子按照你设想好的线路走,也可以继续含着油,反打着方向让车子滑着走上一段。因为我并不是刻意去触发这样的状态,起初蛮担心的,但是几圈下来,我也开始胆子放大了,去尝试更久的反打方向,让车子带点滑行出弯。期间还有次为了救车尴尬的左右钟摆了一下才回来!所谓的“可控性”、“操控信心”,还有“驾驶乐趣”,也是在那几个瞬间,最为明显!

E46在天马跑的每一个弯角其实都还蛮顺畅,唯一不开心的就是一号弯(调头弯)出来后的大直道,该死的变速箱让我吃亏太多!

即便是你用M模式强行减挡,机械上的实质变换总是来得很晚,会让出弯加速的节奏变得很拖沓。每次直道开始,转数总在3000~4000转,而这车的发力点在5000~6000转,导致每次到6000转时没多久,直道结束我又得减速进弯了……几圈后也可能是温度上来了,所以变速箱的反应就更慢了,5000转时我就提前拨档杆了,要到差不多6000转,甚至是6500转,几乎断油一瞬间才升上挡,可把我急坏了!某几个瞬间我真怕指针直接撞进红色深渊,一去不复返!

如果换上S模式呢,那么我就要接受电脑不断的升降档,有时候想着算了,反正一脚跺到底,“嗝叻”一声触发强制降档按钮,你总没办法了吧,但这样做的后果就是会让我的油门动作极不细腻,所以解决的方法……有且只有一个:改成手动变速箱!

好了,铺垫也做完了,我想关于我们《翻新中古车》里这部E46日后生涯,也算是有精彩的、刺激的、血腥的着落了……在这里就让我们先打住吧!

随着Z4的第一波翻新即将结束,我们也迎来了第三弹的《翻新中古车》的主角,马自达MX-5。没错,就是唯一在国内贩售过的第三代MX-5,不出意外,我们会在下周为大家奉上第一期的内容,对这款车有兴趣的朋友可以小小期待下。

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责任编辑: 鲁达

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