鲁达
随着国内媒体爆出国产BMW 5系Li长轴距轿车45-67万元人民币的预售价格，新一代5系再度成为了最受关注的国产行政级豪华轿车。如果说上一代长轴距5系（长轴底盘编号F18、短轴为F10）由于精准的定位和丰富的配置选择成功的击中了消费者的痛点，一举以230多万的总产量成为了一款成功的车型。那么，面对广受好评、销量节节上升的新一代奔驰E级和即将迎来换代的奥迪A6，以CLAR平台打造的G38车型，又有着怎样的独门绝学呢？它能延续前辈的辉煌吗？
中国市场专供的“魔毯智能空气悬挂”究竟何方神圣？
众所周知，这代长轴距5系提供了自适应舒适性底盘的选装配置，这套系统主要由电子减震系统（EDC）和布置在后桥上的空气悬挂以及液压控制的主动稳定杆组成，通过数量庞大的传感器和驾驶者对不同驾驶模式的切换，这套系统可以让车辆在各种路况和负载状态下保持水平和稳定的姿态。
其中，空气弹簧的特性让整个调节过程更加线性。此外，电控阻尼减振器（EDC）通过电磁阀控制减振器内两个油腔之间通道的尺寸，来实现减振器阻尼的调整，从而为驾乘者带来更加舒适稳定的感受。
其实，这并不是自适应舒适性底盘在BMW车系上的“处女秀”，早在上一代的7系（E65）的中高配车型上就装备了这套系统，如此说来，厂商把这个配置下放到5系，真的是长轴距车型注重舒适性的“人设”使然吗？通过一番研究，我认为这还要从这代5系所处的CLAR平台上说起。
作为BMW集团未来大多数前置后驱车型的平台，CLAR模块化平台早在构建之初，便大量简化了其中单元的数量，并大幅提高了可延展性。为了满足更多车型不同空间的需要，该平台允许在同一底盘上拉长轴距，并缩短前悬。得益于此，劳斯莱斯甚至也将在一些车型上采用该架构。和上一代5系比不难发现，尽管长轴版车型在轴距方面保持不变（均为3108毫米），但G38的车身长度则一举增长至5087毫米，比老款车型增长40毫米，因此在在后排满载或偶尔激烈驾驶时，车身动态更加明显，为了保证一贯的行驶质感，因此加入了这套充满黑科技的自适应舒适性底盘。
除了全球专供的后悬挂，这代5系继续用各种充满“中国特色”的配置讨好消费者，比如国内购车者尤为钟爱的全景天窗，在这代5系li上不仅同样为全球专供，而且为了保留住BMW的标志性元素——车顶鲨鱼鳍天线，因此天窗的外形特别设计了缺口，让人不由得对设计师的用心赞叹不已。
智能驾驶辅助将无缘国内市场
丰富齐备的驾驶辅助系统也是这代BMW 5系的另一大特点，海外版本的短轴5系全面标配了DCC动态巡航控制系统，如果选装ACC主动巡航控制系统，该系统可以实现跟随前车到静止再重新启动的过程。速度区间可达0-210公里/小时。此外，通过导航系统的定位和摄像头对于交通标牌和周围车辆的识别，这套系统还可以根据当前速度、转弯角度和周围交通状况自动对加速度、车速和制动做出更加细微的调整。
按美国汽车协会（SAE）对自动驾驶的分级，新一代 5系的配置水平可达到2级自动驾驶的标准。也就是说，该车可实现部分自动驾驶，车辆可对大部分日常路况下提供高阶辅助（如并线）。不过，由于国情不同，这套系统显然与国内市场无缘。