鲁达 个人信息
姓名：小魏
职业：电子产业
常住地：上海
年龄：32
目标车型：
BMW 2018款525Li M运动套装
奔驰2018款 E200L 运动型
老任有一位80后的朋友小魏，最近有打算入手一台豪华品牌的行政级轿车。他有点小纠结，我们来听听老任是如何帮他做出选择的——
老任：小魏，好久不见！之前就听你说起要换车了，在纠结啥呢？
小魏：我最近有创业的打算，所以想选宝马5系或者奔驰E级，裸车预算45万左右。既要有高级感，又要时尚有乐趣，毕竟创业是自己给自己当司机嘛！你刚好又有创业经历又懂车，给我推荐推荐呗？
（老任：看你连笔带划的，我得仔细想想……）
老任：确实，像你这样的80后，有了社会阅历和一定的积蓄，职业生涯也迎来了快速发展期。这时候需要一辆品牌认可度高、外形符合自己的气质、开起来有乐趣同时实用性还不错的车。换句话说，需要一辆“一步到位”的车，你这问题可是替很多人问啊！
小魏：是的没错，不过老任你有点太一本正经了。可别这样和我聊天啊！
老任：哈哈，职业习惯！所以我今天给你带来了这两款车入门级的运动款，分别是BMW525 Li M运动套装和奔驰E200L运动型。不知道他们能否打动你？
小魏：其实我就是想选它们的运动型版本。但是两者我只能选一辆呀！哈哈哈！老任你也别卖关子了，我想赶紧体验体验了！
老任：好嘞，咱就把这两款车都试试，看看哪款更适合你？
绅士的运动装，谁更有范？
老任：现在这两辆车都摆在了你面前，说说你对外观的第一印象呗？
小魏：在我印象中，BMW品牌的形象一直和操控、运动这些词挂钩，这辆5系的M运动套装，怎么说呢，整体有一种很强的力量感。奔驰一直让我觉得是一个四平八稳的豪华品牌，能推出一款运动型的E级还是蛮让我惊讶的。不过这辆E200L运动型，到底和普通的版本区别在哪？
老任：咱们一个一个来，先说说全新5系的M运动套装。“M”这个字母对于宝马而言意味着什么，相信你肯定知道吧？
小魏：那当然，高性能嘛！
老任：所以它就把这个有特殊意义的字母赋予了这台车。而且它做得很到位，不仅是车身、轮毂这些地方的M徽章。它下面还有刹车片的散热道，这些都是一款高性能车型特有的标志。
老任：包括前面面积很大的蜂窝状进气格栅，也是彰显它运动气质的一种设计。所以我觉得，宝马把M的故事在这台车上讲得很好，让人看到一种品牌文化的传承。很多宝马车主会自己买车后装上这些“M元素”，因为他们认可或者向往这种品牌的文化，而现在这款M运动套件的全新5系，可以直接让你买到一辆原厂的、富有“M精神”的宝马。
小魏：确实，如果不看尾标，我会觉得它很像一台M！
老任：你看，宝马想做的效果达到了吧！ 我们再来看看奔驰E级，之前你问我，E200L的运动型和普通型区别在哪？你可以仔细回想一下，经典的奔驰车标是在哪？
小魏：我明白了！经典的虎头奔都是立标！
老任：是的，而在奔驰E级的运动型上，奔驰的车标都换成了中网车标。包括在车身前包围、轮圈造型上，E级的运动型都和普通版本的E级有一定区别。
小魏：可是我记得，这种中网车标的造型，奔驰已经用了挺久了，难怪我之前根本没注意，直接忽略了。
老任：你说到点子上了。我承认，这台E200L运动型设计的水准其实非常不错。因为它很好地把S级的设计语言下放到了E级身上。你要的高级感，这台E级可以很好地满足你。不过奔驰品牌整体来说有点含蓄，过于典雅，所以在设计运动款的时候，可能有点放不开手脚。其实AMG也有不少粉丝的，为什么不能把同样的元素移植一些到这台E200L运动型上呢？总之，我觉得它还可以再放得开一点！
小魏：看来没看出它是E级的运动型，这不是我的错！哈哈！
老任：哈哈，其实我昨天晚上才仔细去比了比它运动型和普通型的区别。放平时，可能我也不会认真去识别。这不为了你临时抱佛脚么……
小魏：嗨！老任我都分不清你是不是在谦虚了，哈哈！
都在拼中控屏，看豪华品牌怎么玩？
老任：咱们先坐进这台全新5系的驾驶舱内看看。小魏我能不能了解一下，你未来创业的方向是什么？
小魏：我是学计算机的，所以主要是想做一些互联网的产品。
老任：那我觉得，这两款车的这些屏幕，你有必要好好了解一下。
小魏：老任，你这个让我自己来！
老任：好呀！你自己先试试！
小魏：我想先试试它的手势控制！之前就在网上了解到，感觉挺厉害的！
（小魏一番手指舞……）
小魏：哇，确实很棒！准确率挺不错的，也很直观，很容易上手！
老任：当然了，这是一种比较新奇，有逼格的控制方法，这一级别仅此一家。如果你习惯了宝马的产品，那么最熟悉的应该还是iDrive的这个集成了多个功能的旋钮。它能够覆盖中控屏的全部控制操作。
小魏：嗯，用着确实挺顺手的。
老任：这台全新5系上好玩的东西还不止这些。比如说一个很常见的CarPlay功能，宝马把它做成了无线CarPlay，你看！
小魏：啊！我明白了！无线CarPlay和无线充电搭配，这样等于就彻底摆脱了对数据线的依赖。现在无线充电是智能机越来越普遍的一种趋势了！
老任：不愧是做互联网行业的！看来你以后会是一个不错的产品经理！
小魏：哈哈，老任过奖了。
老任：另外呢，你也可以了解一下它的BMW互联驾驶功能。在这里——
小魏：唉！我看这里还有大众点评这些功能！
老任：没错，宝马在中国市场与许多本土供应商合作开发这些互联功能。包括导航地图也是和高德深入合作的，你可以看到它支持显示实时的路况，以及在线的地图升级。还有语音识别，也是可以联网进行识别，以获得更好的准确率。
小魏：看来电子产品本土化挺重要的，车也是如此啊！
老任：老任从车的角度出发，我认为，一个豪华品牌对于年轻人的意义来说，不仅仅是豪华的外观或者内饰，更重要的是对于创新科技和用户体验的引领。宝马全新的5系在这一点上，确实做得十分不错。
老任：我们再到奔驰E级里面来看看。它的内饰水平，是受到业界一致好评的。怀挡让出了中控下方这片区域，所以它看起来整体感很好，特别简洁、典雅。
小魏：的确，内饰设计是E级非常打动我的一个点。还有就是这个双12寸的大屏，界面非常漂亮，当时发布的时候感觉真的挺厉害，我需要好好试试。
老任：哈哈，三句不离本行，你这是典型的……
（说着，小魏已经试上了……）
小魏：咦？它屏幕是锁了还是怎么？触摸了没反应！
老任：它这根本就不是触屏！
小魏：啊？？我都想当然以为这是触摸屏！现在这么大的屏幕还不是触屏很少见吧！
老任：其实操作它的按钮在这……（说着，老任为小魏演示了方向盘上的控制按钮）
老任：另外，你还可以用这个Command系统的区域来操作。
小魏：控制方式确实还挺多的，不过为什么就不提供触屏呢？
老任：其实一开始奔驰强调的是，用手去点触摸屏是不安全的，因此要设计出一种手不离方向盘的中控系统操作方式。它方向盘上这两个触控区可以控制的范围比5系要更多。
小魏：听上去好像也有道理，虽然不是特别方便。
老任：但是奔驰却在最新的A级等车型上提供了触屏，所以我觉得，其实这种理念被自我否定了。因为触屏其实是更直接的操作方式，奔驰E级上的中控屏，虽然可以通过方向盘去操控它，但是你的视线和注意力集中在这块屏所需的时间更长。而且剩下的几种方法，反馈也比较一般。
小魏：确实，更直观的操控方式我觉得也是更安全的。而且有时候可以让副驾代替我操作啊，对他而言完全没有手不能离开方向盘的问题。
老任：再比如说，很少数车型像E级这样，提供不能触控的CarPlay，太难适应了。我认为奔驰的Command系统，优势和缺点都很明显，界面清晰、美观，字体和图标更大，是它的优势；操作不够直观，也是很多消费者难以接受的地方。
小魏：听你这么一说，我对这块的东西更加了解了。我再试试它的语音控制功能。
（几次尝试效果不佳后……）
小魏：语音识别的准确度，好像这台E级总是不给力。
老任：E级的 18 款把 Comand Online 改为选配，而且功能较少，比如导航地图不能无线自动升级、语音识别不能连网搜索等等。所以在你看重的互联性上，它失了不少分。
小魏：原来如此，看来早一年上市的新车，还是有很多地方不够成熟。
“开宝马，坐奔驰”，真的如此吗？
小魏：都说“开宝马，坐奔驰”，后排是不是奔驰更有优势些？
老任：我们还是要对比着看，现在我们是在奔驰E级的后排。它的长轴距给你的感受是后排空间确实很宽敞，而且私密性氛围营造得不错。确实值得夸一夸。你看这个三角窗，是长轴版E级独有的，提供了不错的私密性。
小魏：这辆E200L是最低配吗？
老任：除了一些选装外，基本上是了。
小魏：那它有一点很不错，就是后排保留了老板键。
老任：是的，包括主驾驶位，也可以控制副驾驶座椅。这一点还是很便利的。
老任：不过我发现一个问题，不知你有没有注意：它的后排杯架在那么前面，想拿水喝非常麻烦。
小魏：唉！的确是！
老任：另外呢，你会发现它的扶手箱想做一个区隔，方便摆不同的物品。最后你发现好像在每个区域里都只能摆手机……
小魏：我觉得它的座椅靠背有点直，而且有一种坐不到底的感觉。
老任：你看它靠背的凹陷部分，我觉得略有些窄，所以你很难坐到底，没法完全实现座椅的包裹。
老任：我们再来看看5系的后排，其实我的第一感受是，它的材质比奔驰E级还要更好一些，头枕的位置特别舒适，腿部空间同样也很宽裕。
小魏：我觉得坐在5系的后排，其实有一种更“陷”进去的感觉。
老任：更准确的说，是包裹性更好。你看它的坐垫其实比E级更长一些，也有一定凹陷，让你的坐姿更加舒服一些。
（老任：只能这样形容一下了……）
老任：另外，它的水杯架被设计在了合理的位置，扶手箱储物格也可以放下一整瓶水。后排虽然不是独立空调，但是还是能手动调节一下冷热风，这一点也很好。
小魏：但是它好像取消了老板键！
老任：的确是，这是5系在配置上最大的问题之一，这是一个中国消费者很看重的配置。总结来看，E级的后排确实拥有不错的表现，“坐奔驰”这半句依然成立，不过5系的后排倒是给我了一些惊喜。小魏你觉得呢？
小魏：确实，难分伯仲的感觉。
“驾驶乐趣”的新定义，老任竟表示第一次听？
小魏：既然这两辆车都拿来了，应该让我开一开吧？我想先试试5系。
老任：好呀，我给你个建议，就是开5系的时候，要试一试它的不同驾驶模式。
小魏：哇！我觉得Sport模式和Eco Pro模式，真的是天差地别！
老任：怎么样的感受呢？
小魏：Sport模式感觉踩了油门特别灵敏，而EcoPro模式好像松了油门车依然非常快。
老任：哈哈！Sport模式踩油门很灵敏是可以预料的，这个EcoPro模式下，它有智能滑行的功能，主要是帮助你省油，所以你会觉得松了油车依然非常轻快。
小魏：这种体验真的很特别，很有意思。
老任：其实这里特别体现宝马的调教功力，就是用一台8AT变速箱不同的换挡逻辑，把一台B48发动机的经济性和动力性都尽可能地挖掘出了更多潜力。再加上它的车身较上一代车型减重了110kg左右，相当于少载了两个人，感受还是很明显的。
小魏：我还发现一件有趣的事，就是Eco Pro模式下它会告诉我瞬时油耗是多少，滑行了多少距离，自动启停用了多久，最终续航里程增加了多少。这些信息其实给我驾驶带来挺多乐趣的，会有一种成就感在里面。
老任：哈哈！你对驾驶乐趣的定义还挺特别的，我第一次听说。
小魏：其实每个人完全可以在一辆车上找到属于自己的驾驶乐趣，我不像你这样专业，我觉得我可以从这种信息交互中获得乐趣。
老任：你这句话其实也给了我不小的启发。我觉得宝马确实把“驾驶乐趣”当做了一个很严肃的课题在做，具体到了很多可视化的细节，包括它的全景影像，是可以做出很好的三维环视效果的，体验也非常赞！
小魏：那我再来开开看奔驰的E级。
老任：你觉得体验怎么样呢？
小魏：感觉转向比5系略虚一点，总体来说有些平淡，底盘比较稳重。
老任：那你不妨也调到Dynamic模式下试试。
小魏：这一档给我的感觉是挺快，但是略有些顿挫了。
老任：这主要是E级这套奔驰自家的9AT变速箱导致的，它的一档和二挡之间齿比落差有些大，所以如果Dynamic模式下，起步在一档停留的时间更久一些，换二挡冲击感会稍微强烈一些。
小魏：老任你这么说得有些太专业了。不过还有一点我觉得E级有点不足，就是刹车的时候前半段好像力度不够一些。
老任：是的，这和两家不同的调教风格以及车重都有关系。
小魏：总的来说，E级开起来能满足我的大部分驾驶需求，我也可以接受。不过没有那种让我眼前一亮的“乐趣”。
那么又到了该给出结论的时候……
老任：今天的体验环节实在有些漫长了，那体验下来这两辆车你更倾向于哪台？
小魏：我觉得是这辆5系。
老任：能说说你的理由吗？
小魏：我觉得它是一台更有意思，也更适合我的车。外观的运动气质，互联的科技感，跟我对车的需求还挺相符的。
老任：除此之外呢？
小魏：它的后排也让我在接待客户的时候完全不会失范，平时自己驾驶的时候，又非常有乐趣，这两点也让我很满意。而奔驰E级我可以感受到他设计的用心之处，但是好像和我想要的东西有那么点不合拍。
老任：和你今天的交流，我也有不少启发，第一是互联功能的意义在于，一辆车的功能将得到更多的延展；第二，就是驾驶乐趣不同的人可以有不同的定义方式。我觉得，像你这样的年轻消费群体，其实是越来越懂车。那么车企究竟有没有读懂消费者呢？至少我觉得5系的确做到了。
小魏：是的，我们眼中的豪华，除了视觉的效果呈现以外，驾驶、智能、舒适等维度都要纳入考量的范围。在豪华的表达上，宝马5系的豪华感更有生机与活力。
老任：另外，就是“开宝马，坐奔驰”这句俗话，在这两台车身上，或许确实应该改变我们固有的观点。
小魏：是的，没错。感谢老任今天带我体验这两款我的目标车型，学到了很多，对我做出购车决定确实很有帮助！
老任：我们也要感谢你的参与，你替大家提出了一个非常具有代表性的问题，很多观点也很有参考价值。祝你接下来的职业生涯一路顺风！