鲁达 BMW在国内的影响力恐怕无人不知晓，上到7系、i8，下至1系、X1，蓝天白日标都是很多人的梦想座驾；然而在所有BMWer中，却有一个不是那么受人瞩目甚至很多人都不知晓的另类车系—GT。3系GT和5系GT是完全不同于家族内其他车型的两个家伙，打着豪华运动舒适GT之名，却不被人认可，至于为什么，可能很多人觉得它们过于臃肿不像一个合格的BMW吧。如果这样认为，那么我觉得全新6系GT可能会打消你的这种看法。
至于GT一词到此是何定义并不明确，会根据不同的区域和场合有完全不同的解释，例如在赛车领域的GT就是可以合法上路的赛车之意；对于英国人来说，GT无非代表着极致豪华、超大马力的奢华座驾，例如欧陆GT、DB11等用来进行Grand Tour之用；而德国人，则将来自意大利语的Gran Turismo一词进行了加宽，一些马力不算很强的四门掀背轿车，也能进入此列，6系GT就是如此。
全新6系GT算是上一代5系GT的换代产品，所以这代5系就不再有GT车型，只提供普通三厢版和旅行版车型；从体型上来看，新一代6系GT由于基于标轴版7系开发，所以比上一代5系GT车身更长，甚至比5系Li还要长，而车身高度却降低不少，所以视觉效果上更加修长优雅，不会再有臃肿肥胖的感觉。至于它和大屁股旅行谁更好看，这个就纯看个人主观意向了，毕竟每个人审美都不一样。
上一代5系GT给人的感觉确实略显臃肿，不够干练，而那厚重的尾部可能也是很多人不喜欢它的原因；不过这代6系GT在很大程度上保留全新5系Li的设计，看上去更精致也秀气了不少，外观上的变化是脱胎换骨般的。
6系GT也和基本所有BMW车型一样，配备了几种不同的外观装饰，包括M运动套件版、豪华设计套装版，这几种不同版本在一些外观配饰、内饰上会稍有不同。本来我是打算抢一台640i M套件版的，但是我觉得可能还是630i更受欢迎一些，所以就选一台630i 豪华设计套装版。
新车的灯光配置不可谓不高级，经典的圆形LED日间行车灯被换位更具有辨识度的多边形造型，同时全LED灯组的功能也很齐全，包括可变光线分配、自适应弯道辅助、光程500米的自适应远光灯等。
从侧面看能明显发现GT车型和普通三厢版车型的不同，虽然现在许多轿车也开始采用大倾角C柱的溜背设计，但是GT车型明显更自然更优雅，如果忽略6系GT的下半部分，那么它的上半身和大部分跑车的造型如出一辙，很漂亮；而且这样也带来了更好的风阻效应，风阻系数从上一代的0.29降低至0.25。
尾部设计足够丰满，比普通三厢版更加厚实而且颇具立体感，比旅行版平直的线条也更动感一些，至于喜不喜欢，那就纯看个人审美了，我反正是觉得6系GT的尾部造型很优雅，也很独特。
如果你熟悉近些年来BMW家族化的内饰风格，那么你一定知道它似乎就没怎么变过，经典的分层式设计和偏向驾驶员一侧的中控台成了多少年的永恒不变的主题；6系GT在这些基础上增设了不少温馨感和豪华感，例如更加精美的用料，和一些华丽的氛围灯。
6系GT提供了不少可以选装的配置，例如那块高大上的电子液晶屏幕钥匙、电吸门等；作为家族里的入门车型，630i的配置表现其实不算抢眼，像抬头显示器、换挡拨片、Bowers&Wikins音响等有所缺失，但是在基础配置上却丝毫没有落后，总的来说，还算符合这个级别应该有的表现。
既然是面向于长途旅行，那么座椅的舒适性就是非常重要的一点，前排座椅宽大而柔软，Nappa真皮面料手感足够细腻，座椅支持包括腰部支撑调节、座椅包裹调节、腿托的长度调节在内的20向调节，非常丰富，空间上的表现也出绰绰有余。
后排座椅的两侧座椅非常舒适，不仅有一定的凹陷，还带有航空头枕、电动靠背调节、两侧B柱出风口等高级配置，对于舒适性的提升非常明显；但是中间座椅明显不适合长时间乘坐，坐垫和地板都有明显的突起，头枕也不是那么舒服；至于后排空间，并没有过多受到车顶造型的影响，表现还算正常。
6系GT的后备厢是其主要亮点之一，首先开口非常大，而且带有电动尾门、感应式开启、尾门高低调节功能，很方便；其次是内部空间，规整而且宽大，后配座椅还支持4/2/4的电动放倒模式，放倒后空间进一步拓展，最大能达到1800升的容积，已经足够可观；最后由于防爆胎的使用，在传统备胎的位置上被拓展出一片不小的储物格，可以在盖板下放置一些物品。
相比于宽大的后备厢，车内的储物空间并不算非常充足，虽然数量还算正常，但是大小和深度都不算出众，例如前排的储物格，基本只能放下一个手机，不过好处是支持无线充电，还算方便；手套箱和扶手箱的大小深度都比较一般，只能放下一些随身的物品；门板的储物格还不错，按照正常尺寸的饮用水来算，起码可以放下3瓶左右。
6系GT搭载了两种动力总成，分别是B48、B58两款发动机匹配采埃孚8速手自一体变速箱，其中630i的2.0T发动机最大功率190千瓦、峰值扭矩400牛米，640i的3.0T直列六缸发动机最大功率250千瓦、峰值扭矩450牛米；这台2.0T发动机的数据非常抢眼。
想必从来不会有人怀疑BMW这台B48发动机的实力，更别提还是高功率的版本，动力衔接的顺畅程度、发动机的出力响应、与变速箱的完美匹配都是让人无可挑剔的，所以也有了6.3秒的百公里加速成绩。即便在高速区间，也很难想象一台四缸机器，能有如此充沛的动力储备，似乎永远不会枯竭。在不同的模式下，它也会有不同的表现，而且差别还比较大，舒适和节能自然是偏向慵懒，运动想必是更加激进；6系GT在排气尾喉还设有阀门，当开启运动模式后，排气的声浪也会变得更加激昂，恩，这才是BMW该有的样子。
6系GT在底盘方面没少下功夫，例如我们喜闻乐见的前双叉臂式独立悬架、后五连杆式独立悬架并带有空气弹簧，可以在一定程度上保证不同负载下相同的悬架行程，提升舒适性；而且在6系GT身上还出现了后轮主动转向系统，可以有效提升车辆的灵活性和高速转向时的稳定性。
但是底盘上的这一切却并没有在运动方面有所建树，可以想象作为GT车型最主要的是要考量到舒适性，所以6系GT变得很软，很舒适，失去了此前那种硬邦邦的坚韧而富有支撑的底盘质感，即便运动模式下阻尼变得已经有些硬，但是依然不足以抵消掉产生的侧倾；其实我觉得倒无可厚非，毕竟这台车最主要的诉求就是舒适。
习惯了以往BMW那种沉重而富有回馈的转向力度之后，拿到全新5系Li和这台6系GT之后，感觉是那么的不自然，力度有些过于轻盈，运动模式也没有好转，不过却很好地保留了转向的精准性和指向性，也算是妥协之中的一种坚持吧。
在高速巡航时车内的噪声控制非常出色，无论是风噪、胎噪都通通被隔绝在车外，甚至连急加速时发动机的噪音也基本感受不到，真的很难得；而且B48发动机运转的声音也并不干瘪，虽然没有6缸那样浑厚，但是也比很多发动机悦耳很多，伴随着这种声音再加上排气的声浪，算是一种难能的享受。
总结：
6系GT作为一台BMW，却在运动性上有了很大的妥协，可能这是一台不那么BMW的BMW，它专为旅行而生，专为舒适而造，近乎完美的舒适体验再加上有所保留的驾驶质感，6系GT应该说是一次成功的换代产品；对于不喜欢三厢版的消费者来说，5系旅行是那么完美而富有情怀，但可惜并无进入国内的计划也让人伤心，但是6系GT却会以正式官方进口车的身份进入国内，而且就在年内，那么对于他们来说，是不是多了一种曲线救国的选择呢？（图/文/摄 网通社 李少晨）