鲁达 劲动力摩托App全程报道
BMW GS Trophy全球挑战赛从2008年诞生起，即被全球的GS车友所向往，但对于大多数人来讲，能够亲临现场，就是莫大的幸福，更别说亲自参赛了。而对于 我，作为新晋的GS车主，我从未敢于奢想这样的殊荣，但幸福来得那么突然，我竟然要代表中国队参赛了，这是如此的梦幻！但是可想而知，与全球的拉力高手一 起比赛，并非儿戏！况且当被冠于“中国”两个字的时候，这就不仅是开心的事情，更事关荣誉，突然之间，压力又排山倒海般袭来，但是我骨子里的性格，从不服 输，从未胆怯，事实上，这次的训练，我再一次证明了自己。
GS Trophy历经突尼斯、南非、南美、北美四届比赛之后，第五届赛事将于2016年2月份在亚洲泰国清迈拉开帷幕。届时将有全球18个国家代表队和1支女子车队参加，这是迄今为止，规模最大的一届赛事，也是中国队第一次参赛。
每支队伍有三名队员加一名赛事记者组成，其中记者必须全程跟随自己的国家队，与队员一起完赛，且要将赛事过程记录下来，也就是说，记者的骑行技术必须达到和队员相当的水准。
我 必须坦诚，我对摩托车的爱深入骨髓，但我深知自己的拉力技术并不足以支撑我去参加一项国际摩托车赛事，至少以前是这样的。在上海举办的中国记者的选拔赛我 并没有参加，但还是被“媒体摩托联盟”的兄弟推举为代表，我对此深表感激，我知道，自己不仅要完成比赛，更要竭尽全力把这项赛事的盛况为中国车友完美呈 现。
BMW GS Trophy 中国队集训的地点在浙江天台，这算是中国代表队的老家，这里有着接近完美的天然拉力场地，中国千岛湖选拔赛的冠军车队就来自于这里。
首先为大家介绍一下中国队的队员。
中国队的队长老蔡是浙江宝马会的扛把子，为人忠厚，而且技术高超，在千岛湖选拔赛的表现令人叹为观止，在当地有着很高的威望。
亮亮是宁波人，高大帅气，性格活泼，超级美女杀手，当然同样摩托车技术一流，他的人生理想就是“干死”所有摩托车友。
马涛是南京人，身高马大，柔道高手，有着很扎实的摩托车越野技术根基。在这里有必要提一句，江苏队是中国选拔赛的第二名，马涛是队长，技术与老蔡相比有过之而无不及。为了国家的荣誉，浙江队的队员胡紫平主动让贤，将参赛的资格让给了马涛，在此必须给予热烈掌声。
作为“3+1”中的一份子，我也做个自我介绍：大家都叫我“有劲”，不仅与“永进”谐音，更名副其实“有劲”，单次俯卧撑超过200个，9岁开始骑车，爱车如命。现任中国媒体摩托联盟主席、劲动力摩托车APP总编辑、汽车导购杂志社副社长。
教练任江浩，宝马摩托车国际认证教官、摩德威骑行学院教官，他是本次培训的主教官，在此我深深感谢。摩德威骑行学院是宝马摩托车目前在中国唯一官方合作伙伴， BMW GS Trophy 中国区选拔赛以及各个分站赛均由其承办。
教练吕飞，瘸子未愈。宝马摩托车国际认证教官、摩德威骑行学院创始人兼教官，致力于将驾驶的安全理念和安全意识在中国推而广之，这对于车友而言具有重大意义。同时，摩德威也是众多国际品牌：GIVI、REVIT、摩托瑞士机油等的中国总代理。
这 次的拉练实际上是为我一个人的培训，对于三名中国队员而言，两名教练都坦诚实在是没有什么可教他们的，整个培训过程中，他们与教练的交流更像是技术探讨， 甚至野外的拉力经验，他们比教练更胜一筹。三名队员并不是职业车手，其驾驶技术的领悟大多是靠日常中摸索，摩德威教练专业的技术动作示范，以及对于GS这 样的重型车型的拉力技巧，对大家拉力技术进一步提高，非常关键。可想而知，在国际教练的指导下，并能与这样的三名高手一起练习，对于我这样的“越野”菜鸟 而言，将是多么难能可贵！
第一堂课是场地控车技巧。天一直在下雨，这为我们模拟了一个类似泰国的雨季场景。首先从最基本的姿势学起，虽然我经过几次场地培训，但是越野姿势和场地姿势不尽相同，甚至相左，因此改正一些二十多年的驾驶习惯成为难题。
在这次课里，我学到的最重要的技术就是，在用GS这样的重型拉力车越野时，要靠身体的重心反向下压过弯，低速的时候，正向下压和靠车把转动过弯非常容易摔车。
第 二堂课，当地的很多摩友也赶来助威，老蔡他们已经没有心思再在场地里陪我练习了，直接带领大家上了山。山里仍然下着雨，路很窄且坡度很大，一侧是山崖，另 一侧是万丈深渊，路面不仅泥泞有积水，甚至有很多浮于表面的大石头，这对于我而言，是一个心理的极大考验。实事求是地讲，我很害怕，因此不出几分钟，我紧 张得身体已经气喘吁吁，全身汗水湿透。
我 最大的优点是胆大，最大的缺点也是胆大。随着年龄的增长，我对摩托车有了敬畏之心，懂得了害怕，但是性格使然，我仍然不会退缩。山里下着毛毛雨，雾气很 大，视线很差，虽然看不到深不见底的山崖底部，但是我很清楚，任何的闪失，将带来致命的后果，因此，我骑得非常谨慎小心。
有过摩托车越野经验的车友应该知道，对于越野驾驶而言，必须胆大，如果没有了胆量，几乎无法完成任何的动作。很多的坡度，只要停下来，再起步几乎是不可能的事情，尤其对于GS这样的重型摩托车，更是如此。
亮 亮和马涛艺高人胆大，但在这样的路面上也无法避免摔倒。在烂泥碎石的山坡上摔倒之后，要将车扶起来，是一件很艰难的事情。因此很多时候，都是将车平躺在地 上，将尾部抬离地面，甚至270度调转车头，以便顺正车身与去向完全一致。虽然GS的尾部比前部轻，但是，在湿滑的山坡上，能将超过240公斤的GS搬离 地面的人并不多，需要非常大的力气和耐力。因此，往往一次倒车扶车之后，面临的就是筋疲力尽。
应该说，我扎实的控车基本功帮了我的大忙，虽然我数次面临滑倒，但是都凭强劲的腿部力量将车撑住了。因此，我反而从后发车慢慢的成了第二名到达终点的人。我很兴奋，于是约着马涛又一次冲进了山道，我俩也成为当天仅有的完成两圈的车手。
正是因为这样的精神，让老蔡他们看到了我的潜力。我相信，从他们最初内心深处的质疑，已经慢慢转化成了惊讶和佩服，他们想不到一个菜鸟可以进步这么快。
下山之后，在铺装路面的驾驶上，虽然路面偶有积水，但带路的老蔡仍然在高速压弯，只是这样的路况，对我这个经常跑“四海”的老鸟而言犹如闲庭信步。因此，自负地讲，这种路面，他们三个未必有我快，有机会一定要和他们比一下，尤其是亮亮，哈哈。
未完待续，更多精彩内容，请看下季……