鲁达 本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人刘晓、之见、时间。
为了能够更深入的理解第七代全新宝马5系到底有哪些变化？迭代后竞争力有多强？通过车企我们拿到了一辆全新宝马540Li行政版（选装后排液晶屏幕、增强型驾驶辅助系统）——作为这次驾仕派针对全新宝马5系策划的参照车型。
同时，我们希望一次性把全新宝马5系Li的方方面面真正讲透，所以花大手笔找来了三部总价超过200万元的对比车型，来与这辆全新宝马540Li行政版同场竞技。当当当当，它们分别是——
1，代号F18的第六代5系长轴版——2012年款宝马523Li豪华型
2，缠斗多年的直接对手——奔驰E级长轴距版（选装了全景天窗和几何灯束）
3，运动氛围浓郁的豪华轿跑——奥迪A5 coupe
驾仕派将用两篇文章、采用问答的形式来解读全新宝马5系Li——这是最直接、也最简洁的阅读方式，所有人都能很快的找到你想知道的答案。内容将分为两部分，第一篇侧重于静态体验的“传承与创新”，第二篇将全面讲述全新宝马5系Li在驾乘动态上给人留下的印象。
而这次的作者阵容包括三位宝马车主，其中两位更是对宝马品牌有着长期、深入了解。
上篇：传承与创新
1、新5系和老5系很像这事儿怎么看？
既然新7系和老7系都能够长得很像，第七代5系和老款5系很像也不足为奇，但其实全新5系比老5系外观上的变化幅度大于新老7系的变化幅度。我们更愿意把全新5系看作是上一代产品的完善，毕竟六代产品设计太成功了，你若是在夜晚时从车尾灯顺着腰线往前看，用“流光溢彩”这个词语来形容实在很准确。但你仔细看，全新车型在腰线上做了很大的调整，上一代只是单纯的外凸，而新款则是从霍夫曼弯角延伸出一条新的冲压线，和腰线形成了一个三角形面，就像一把突进的刀子——这一处设计真的是非常精妙，并且冲压成本也不少，让车身侧面层次感更丰富。
当然，全新5系的头灯出现了更加扁平的LED光带，开眼角的大灯设计让整个车头看起更低更宽，比老5系更具动感；前翼子板的开孔带来比上代5系更多的空气导流通道——先不说实际导流效果会有多大的提升，但就是好些人喜欢那个镀铬的亮件。车尾的视觉感受更趋向于3系，少了点大气和干练，但多了些许运动感，这也是和尾厢上的小尾翼相得益彰吧。
2、新老5系的历史有什么可聊？
老款5系代号为F10，长轴距版为F18；全新5系代号G30，国产长轴距版代号G38，每次给国产长轴距版车型代号加一个“8”，足以看出宝马很懂“中国文化”。全新宝马5系相比老款也完全更换了平台——新款和全新7系共享CLAR平台，减重也就成为了主题。
同时在动力总承方面，前期款的F18车型还搭载了宝马经典的N52 2.5L直列六缸自然吸气发动机，到后期则陆续更换N20 2.0L直列四缸涡轮增压发动机，而高排量则都是N55 3.0L直列六缸涡轮增压发动机。但是到了全新一代车型，全面换装了B48四缸涡轮增压发动机和B58直列六缸涡轮增压发动机，尤其是后者这具全新的3.0T发动机可以说是“久违了”。
3、新老5系的用料差距有多大？
当我们坐进这辆行驶里程8万公里的2012款宝马523Li，扑面而来的还是一股很“宝马”的味道。真的，这是一个真实的嗅觉识别，而不仅仅是视觉辨识，“味道”已经成为了一个品牌特有的属性。全新540Li也有类似的味道，只是缺少了一些历久弥新的那种味道罢了，但依然是很宝马的味道。
不过从车内的用料材质上，5年前的宝马523Li和最新的540Li之间就有着巨大的差距了。比如我们所接触最多的真皮方向盘，使用了5年的方向盘已经手感很硬了，而新车上面则具有一种磨砂感，甚至你愿意抚摸它。此外即便是上一代5系的顶配车型，其前IP台顶部也是整个搪塑材质，上面的花纹设计也是偏老套的深痕纹路；全新5系更符合“豪华”的定位，不仅顶部用人造革覆盖，还增加了双缝线设计，纹路换成了浅痕，并呈现一定的颗粒状，这样更加细腻。
同时，豪华理念也被注入了时尚感，黑色钢琴漆和哑光银色饰条更为常见；而空调面板也换成了显示更加精细的彩色液晶面板；具有真实纹路手感的木纹面板也成为新5系内饰的一个亮点，视觉效果和档次感更接近现代的北欧简约风格。呈现对比的则是开孔花纹繁复的Bowers & Wilkins宝华韦健音响，带来了更精致的感知。
总体而言，内饰豪华感是行政级豪车最重要的卖点之一，如果说老5系与全新奔驰E200L之间是全面的差距，但到了全新5系上面，如不谈设计理念的分歧，至少在材质选用上面已经没有差别了。
4、新5系和老7系的感官体验差距有多大？
如果说新5系已经完全碾压老5系，那么和老7系比呢？在老7系的车主的眼中，全新540Li的内饰体验真的很像一台小巧版本的老款7系。以具备同样功能配置的全新5系和老款7系比较，操作方式和布局结构能找到很多到一脉相承之处——比如各处功能按钮的位置和操作逻辑、内饰整体的布局方式等。7系上所拥有的装备在新5系上同样会出现，亲切感扑面而来。内饰设计上宝马总是被批评变化太小，但可能就是这种长时间累积的体验习惯让宝马一直坚持当前内饰设计的原因之一吧。
当然，和老7系相比，新5系在代差上的进步是明显的，这好比在框架不变的情况下把内容都更新了，是更贴近时代的一款车——互联网、电子化以及涡轮增压发动机。
5、看上去一样的iDrive有什么不同？
虽然我们觉得操作都很相似，可是每一代iDrive都有很多细节化的升级。523Li上面的iDrive应该算是第三代的前期版本，特征是采用绿色操控屏幕，并已经有成熟的导航界面，但是缺乏对当下智能手机的支持。而新5系上面几乎已经标配了10.25英寸的大屏幕，搭载的iDrive系统和新7系一样，拥有了横向选择的界面设计，并且多了一个主页形态的选项卡，这几乎是iDrive这么多年来最大的一次变化。同时多达几百项的车内控制选项都可以通过iDrive完成设置，绝大部分功能你可以很快的找到，但也有些功能设置太过复杂。
在我们看来，最新的iDrive有一个比奔驰COMMAND系统好的地方是——可！以！触！摸！在驾驶奔驰E200L的时候，我们几次都要下意识的去点击奔驰E前面那个大大的屏幕，才反应过来它不是触摸的。而新5系上的触摸屏幕就能很直观化的操作，比如点击主界面上的选项卡进入子项，再通过旋钮选择就很合理。当然，新5系上也有手势控制功能，不过除了用手指悬空控制音量大小外，并没有什么实际作用，并且还不如旋钮精准，但在点按和说话之外增加了一种输入方式也算是新的“高级感”。
6、为什么说新5系最让人意外地体验竟然是语音输入？
新5系的语音输入可以“说人话”了，不再像低级别的语音识别系统需要用固定的机器语言跟汽车沟通，这是一个相当让人意外地进步。你只需要点击一下多功能方向盘上的“语音键”，就会自动启动语音输入功能，屏幕上也会有一些短语提示，不过你完全可以按照自然语义的短语来输入，这样就比以前好用多了。至于效果，这套语音输入系统似乎需要网络连接来进行翻译，这就使得等待时间比较长，不过准确性是相当高。尤其是导航准确性很好，这就解决了宝马iDrive复杂的输入过程。事实上，宝马新的iDrive系统本身也支持CarPlay，只是需要长按呼出Siri，这样看来宝马还是坚决不把车内的互联网入口拱手让给互联网公司。
7、新5系与新E级的视觉和视角差别在哪儿？
既然拿新5系和新E级作对比，我们也很想聊聊两款车内饰设计上不同带来的不同视觉差别。虽然新5系内饰对所见之处也进行了大量现代化的更新，但宝马还是坚持“让驾驶者能够保持将注意力集中在道路上”这个传统。这样一来，偏向驾驶者的中控台设计、比仪表盘稍高的中控屏幕、悬浮式的中控设计，这些 “久经考验”的设计都被保留了下来——尽可能的让驾驶者减少移动目光，同时也清空一切不必要的视觉障碍；但这样的设计也带来了一些负面效果——很多人对这种过于传统的优秀设计不再喜欢了，就好像iPhone有个Home键也开始被嫌弃。
相比之下，奔驰E级内饰扑面而来的豪华感实在夺人眼球，贯穿式设计的仪表盘和中控大屏幕，加上豪华感十足的四孔出风口，都让人觉得如果光看马路就有点对不住眼睛。一个不同点在于，奔驰E200L的前仪表台被设计得更高，更具裹服性设计能很好的凸显豪华感，但是前视野也变得更窄。话说回来，奥迪A5的新仪表台造型的确是兼具了新颖的设计和合理的驾驶视角。
8、全新的液晶仪表盘和其对比车型有什么区别？
宝马新5系除了最低配外，都改用了12.3英寸的液晶仪表盘。对这套可编程仪表盘我们已经太熟悉了，你要问它和其他车有什么区别？在我们看来就是——太像真的仪表盘了，没有奔驰E级那么多显示符号，更没有奥迪可变显示仪表那么华丽。只能说，宝马的液晶仪表盘的黑色真逼真。
9、USB接口折射出的和老5系的不同？
在驾驶老5系的时候，我们发现老5系的USB接口竟然不支持新款iPhone的充电，而在新5系上不仅可以通过USB来充电，也拥有一块无线充电的面板——支持无线充电的iPhone 8才刚刚上市。这也反映出豪华品牌从以前的追随潮流科技添加功能，而到现在已经有了装备前瞻配置的意识——这由汽车智能化和互联网化带来的造车思维的改变。
10、新5系的后排空间在同级中处于怎样的水平？
关于新老5系和奔驰E级长轴距版空间水平的详细点评，请跳转阅读《宝马5系、奔驰E级后排对比：“开宝马坐奔驰”的老梗可能到此为止了》。总体而言，新5系的后排空间从主观感受讲好像老5系还更大些，但在座椅的基本水准和后排安静程度方面表现更好，可是奔驰E级所具有的豪华感则更胜一筹，这方面宝马5系用后排的Pad来追赶也算是“曲线救国”吧。另外，仔细对比会发现全新宝马540Li增加的大尺寸靠背显示屏压缩了空间感，同时后排座椅调节按钮和更丰富的功能配置也侵占了一些空间，置身于各种屏幕和按钮之中感觉不能肆无忌惮的摆放身体将空间利用充分。
11、新5系和老5系乘坐感差距明显吗？
毫无疑问，新5系行驶起来更加安静，悬架调校更高明，540Li的空气悬貌似软和，但依然支撑性十足。新车悬架震动时的噪音也更小，高级感跃升，如果和老5系相比，新5系乘坐感更像是一台7系级别的车，这说明五年时间带来的进步是非常明显的。
12、新5系是7系缩小版吗？
在我们看来，新5系和新7系真的很像，当然我们也会说奔驰E级和S级很像。我们所试驾的宝马540Li增添了豪华科技的配置，几乎是全面看齐自家的旗舰产品，除了没有碳纤维的车身。或者换个说法，新5系像是瘦身后的7系，除了空间感紧凑些之外，无论是座椅舒适度、悬架舒适度，还是行驶起来的乘坐感都和7系很像，高级感比老5系进步很多。
（宝马新5系和老7系）
13、哪些配置是必须要有的，哪些是不必选择的？
在我们看来，如果有必要的话，新5系的主动巡航控制系统和驾驶辅助系统是有必要选择的，这两样功能在长时间开车时可以显著增加安全性，主动避免危险，而这两项配置选装费用分别为9800元和8900元，如果资金充裕的话直接上增强型驾驶辅助系统自然是更好的。此外前排座椅通风功能也应该是必备，它是抵抗酷暑最好的利器，选装价格为6600元。第三项是全景影像功能，显示非常清晰，低速时自动切换到全景屏幕，车身周边情况一目了然，选配价格为6200元。至于后排的Pad没必要，我们认为还不如直接增加实体功能按键，因为行驶途中用Pad还容易头晕。另外手势控制虽然很酷，但并非必是须的——毕竟你不需要像哈利波特那样挥舞魔法棒。
14、全景天窗的奥妙在哪里？
全新5系的全景天窗比奔驰E级好的地方是前后遮阳帘可以分别控制，比如单独打开或者关闭某一个；比奥迪好的是帘子更厚实，遮阳效果好，不像奥迪作用不大的网眼帘。如果配备了天窗氛围灯的功能——宝马称之为星空全景天窗，夜间可以看到天窗上的星空景象，这一设计源自于劳斯莱斯，只是发光原理不同。当然，为了这个很有情调的功能，你得多付出13100元。