鲁达 [汽车之家 多媒体体验] 2001年，宝马推出了第一代iDrive系统，从此便成为了车机互联系统领域的先驱者，从最初的一片质疑，到逐渐被用户肯定。第一代iDrive出现在2001款的宝马7系中，iDrive智能驾驶控制系统作为当年7系的一个最大卖点，十分具有时代特点。
时至今日，iDrive系统经过十余年的发展，已经来到了第四代。和在汽车后市场热议车联网的背景下诞生的第三代不同。同样搭载在全新7系上的第四代产品将用户体验、易用性以及后排乘客的参与度再次做到了一个新的高度，而这一切创新，在宝马之前的历史中更是前所未有的……
前排创新功能：
前排体验视频：
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● 更精彩的后排：“属于老板的iDrive”
后排体验视频：
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● 持续进化的车机交互：豪华车必须这么做？
我相信看到这里，会有不少朋友纳闷，如今包括BAT（百度、阿里、腾讯）在内的互联网企业都在大搞车联网生态，各种O2O式的车联服务接踵而至，包括很多中国品牌、合资品牌车厂也毫不例外的在大力跟进，但为什么宝马还在持续进化自己的车机交互系统？（这里特指能和车辆性能、功能、设置深度交互的车机系统，如奔驰的COMAND、奥迪的MMI等）
这个问题不难理解，我们拿手机来举例吧：要说新功能新技术的创新，那必然要属安卓手机的递进速度最快，但为什么还是有那么多用户选择苹果？因为苹果可以将现有的交互体验做到极致，让每一个操作、每一个菜单、每一个功能体验都达到更高的体验层级，虽然新功能方面有所落后，但我相信购买苹果手机的用户多数并不会太介意这些，毕竟，一款手机的使用品质必定要高于创新的数量的。
而作为宝马的旗舰车型，我相信它的潜在消费者同样有此心理，如何能和我的车辆更深度交流，比如全车功能的控制、灯光、座椅、空调、驾驶性能，这是当今车机系统的优势，也是车厂自身的独家资源，对于豪华车亦如此，对于他们的用户需求更是如此。
正是因为这样的需求，才导致BBA品牌在近年纷纷更新自己的车机交互系统，看似有些反其道行之，其实太正常不过了，因为没有人会去关注LV的手包究竟有多少口袋、多少个耳机插口。您说是吗？
● 编辑小结：
宝马凭借全新7系的推出，再一次用自己的方式诠释了什么叫做豪华，而它的多媒体交互系统同样进行了一次不小的进化，第四代Drive、满眼的触控操作、强悍且实用的后排娱乐系统，这些东西无一不在向你诉说着宝马自己心中的“科技豪华感”。
仅从这些配置和设计来看，它确实比现在的S级更有科技感，也算对得起它晚发布两年的时间差了。最后，一句话总结：我个人认为，在豪华车的车机交互领域，要论用户体验和易用性，作为车机交互系统的始作俑者，“宝马可算是个成功的守擂者了。”（文/图 汽车之家 任博）
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