鲁达 MINI五门掀背是顺应市场的产物，为了让MINI这台车更务实一点，厂商把它的后面加了两个门，但又不仅仅是加了两个门，因为在轴距上，这台MINI五门板也比MINI三门版车型加长了72mm，或许可以把它看成MINIL。MINI五门掀背在市场上投放了五款车型。与三门板相同，有1.2T、1.5T及2.0T三种动力选择，将会在11月正式上市，官方指导售价在19.50万-33.90万元之间。
试驾的地点是在山城重庆，之前的计划是我和同事吴昊来到重庆，设计了几个鲜为人知的地点，用三天时间，通过不同环境来体验MINI五门版能够带来的便利性及乐趣，或是一些小缺点。但计划赶不上变化，领导临时把他派到了成都出差，使我们不得不打乱所有计划，而我也要自己一个人要开着MINI五门掀背驱车300多公里到成都去接他，这倒让我有了和这台车独处的机会。
高速途中随便找个出口出去，为了拍摄一套图库用的图片，在拍摄过程中发现，这MINI CooperS 五门车虽然身上的家族元素没有减少，但少了MINI的精髓，从countryman，clubman的出现，MINI变得不再”mini”。尤其从侧面看，没有任何不协调的地方，但总感觉它不再像个MINI，这也是为了顺应市场需求而作的妥协，好在不追求实用的MINI粉丝们有三门版的车型可以选择。
轴距加长了72mm之后，使得MINI的后排空间变得更实用，但同时还保留了鲜明的个性。多了两个门让MINI的竞争对手不再是大众甲壳虫，而是奥迪A3、奔驰A级这类价格相似同时又具有很强实用性的车型，但MINI身上的个性可是这些对手们所达不到的。
内饰部分，五门版MINI与三门版本完全一致，一进车里面就感觉哪都是圆的，透着点灵气，让人开着这台车有想玩的欲望，虽然已经不是第一次接触的MINI，但在路上我依然喜欢也时不时看看中间那个超大尺寸液晶屏，观察观察车里类似飞机上的各种功能拨杆。
初驾驶这台五门版MINI的感觉和三门版本没有太大差别，跑山路很有意思，紧绷的悬挂及精准的转向让我心里觉得很爽，甚至觉得出重庆上高速的这段路程太短了，有点没玩够。也庆幸自己通过抽签得来的试驾车是2.0T的cooper s车型，但在五门版这种考虑到实用性的车型中，我想1.5T车型应该才是MINI的中坚力量。
没有人在跑长途时会愿意驾驶一台运动车型，即使MINI的避震比之前调校软了很多，但还是很颠，运动化的座椅坐时间长了也会感觉腰疼，但MINI的扶手设计感觉很好，很少有一台车让驾驶者可以在握住方向盘时左右两条胳膊同时能够搭载门板和中间的扶手上的。
大雨中赶了四个多小时的路，终于到了成都。到了约定地点后发现我接的不只是吴昊一个人，他说为了能够更好的体现MINI五门版的5 door特征，把自己深爱的女朋友nico特地从北京揪了过来，这是舍身的壮举。我姑且这么信了。
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俩口子终于磨磨叽叽人手一个甜筒从机场大厅走了出来，只是我要的午餐并没有解决，递到我手里的只是一瓶矿泉水，理由是怕我等时间太久，就没买午饭…nico（他媳妇）见到MINI后围着车来回转了好几圈，前看看后看看嘴里时而还念叨着话语，脸上始终透露着微笑的面容，而我和吴昊在一旁抽烟商量着接下来的路线及事项。
二人体验中......
经过详细的空间体验，最终吴昊还是说服了nico的种种疑问，同时nico也对MINICOOPER S五门版的内饰多样性的储物空间产生了浓郁的兴趣，总的来说就是觉得很好玩儿，车内的一些零部件需要用心来观察才能知道具体用处，例如那个副驾驶座椅前方的储物槽，还有后备箱内部扩充空间的滑道，以及可使后排座椅形成垂直坐姿的支撑杆等，这一切都让nico觉得很方便同时也很实用。晚餐过后回到酒店，我敲门进入他俩房间准备商讨明日去向，但……
但问题来了，nico觉得好不容易来到成都，所以接下来出发的目的地自己想比较随性一点的好，而吴昊却觉得反正最终还车的地点也是重庆，索性目的地就设在重庆，虽然路程并不算是很远，但可以慢慢开，边欣赏风景之余边赶路，于是他俩口子直接忽视我的存在，开始了左一句右一句的争吵……
“睡过头、下雨、堵车”等种种因素，导致我们没有任何机会走下车去高速旁边的景区看一看，从成都开到重庆后天已经黑了，只得顺着导航指引下到了酒店的地库......
总结这一路的经历还是很快乐的，当然这也少不了MINI五门版各项多媒体娱乐系统的陪伴，哈曼卡顿的音响系统可谓是让他俩口子听够了那些“村炮”歌曲，最主要的是智能安全系统以及自适应巡航等功能，都让行车变得更加的安全，很多功能nico都是第一次接触，但感觉上手很快。
这是与MINIcooper s五门版接触的最后一天，从重庆的市区出发到几十公里外的山上还试驾车，吴昊的女朋友nico叫嚷着自己还没开过瘾，于是我们想摆拍个镜头让吴昊来对nico做个动力介绍，结果没想到这小子竟然专业感极强的入戏了，侃侃而谈。虽然我知道nico完全不知道他在说什么…….
五门版本的动力确实没什么可说的，动力系统和三门版本车型完全一致，分为1.2T，1.5T，2.0T三个排量的发动机，匹配6素手自一体变速箱，同时还有一台拉低入门价格的手动变速箱可选。
由于nico嚷嚷自己还没开够，所以在重庆市区内我们还是让她继续驾驶，MINI沉重的转向以及较硬的悬挂让nico感觉有些不太舒服，而且油门在有些时候还会出现比较蹿的情况，让她的整体驾驶感觉不是那么的自在。反观在一旁的吴昊却听着“山炮”歌曲刷着微信津津乐道着。
山路行驶存在一定危险，所以吴昊不敢再让nico摸车。上了山吴昊很自然的将驾驶模式调整到了sport模式，享受最后的快感，完全感觉不到我和他深爱的女朋友在左摇右晃中已经快吐了。
山路行驶是MINI的强项，即使雨后的路面有些湿滑，还是会感觉车身十分稳健，也就是说它能提高你对驾驶把控能力的信心。略微沉重的转向及较小的转向比在过弯时感觉自信心爆棚。有韧性的避震系统可以让车尾紧随着车头的运动轨迹前进。至于加长轴距后的MINI五门版对操控有多大影响，在普通公路行驶基本上感受不到，可能只有将它搬下赛道才能感受到加长后的细微差别。
在不舍中度过了最后半天，也体会到了MINICOOPER S五门版在不同路段时展示出的性格，和MINI两天半的凌乱之旅至此结束了......
两天半的MINI随性试驾就这么结束了，那肯定有人会关注这台MINICOOPER S五门版在测试上到底和三门版有没有差距，油耗到底是多少，所以在这两天凌乱的安排当中也做了这方面针对性的测试。
0-100km/h加速测试：6.75秒
我们之前测试的三门版MINICOOPER S车型0-100km/h的加速时间为6.95秒，而这台五门车型的加速成绩为6.7秒，比三门版的成绩还要出色，当然这其中有场地、天气及轮胎等客观因素影响，但基本已经可以确定两台车的加速能力处在同一水平，多出两个门并没有产生多大的影响。
100km/h-0制动测试：39.63米
制动距离也和之前三门版车型的测试结果相差不大。悬挂对车身起到了很好的支撑，采集几组制动成绩后发现制动距离一直保持在了39-41米之间，非常稳定，多组测试后也没有出现明显热衰减的情况。ABS介入后工作的十分机敏，而且坐在车内也不会感觉到车身有任何多余的跳动出现。
油耗测试的路段是我从重庆到成都这段路程，期间经过了山路、高速公路及城市的拥堵缓慢路段，期间完全是平日最真实的驾驶状态，没有去刻意用节油的方式去驾驶，高速一直保持在100km/h左右巡航。到第二次加油时，平均时速为45km/h左右，8.8L/100km的油耗在家用车型中算是一个中游的水平，但在以运动标榜的COOPER S身上就算的上是优秀了。如果平时在城市中驾驶，油耗应该在10个左右。
总结：很多人都说MINI开始妥协了，就像iphone一样，变得越来越大。虽然少了点精髓，但却为了迎合市场需求，不得不在增加实用性上下些功夫，这也是在取舍间找一个平衡点的过程。虽然MINI变大了，但相比同价位的车型，它还是一样充满个性，也一样充满了驾驶乐趣，何乐而不为呢？