鲁达 在SUV这一领域，宝马向来不走寻常路，旗下的SUV并非越野硬汉，而是更加注重公路操控性，所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征，而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后，宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下，X4应运而生。
● 形似小号X6
有了X6的成功经验，宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看，X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上，X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5，一个张扬、一个低调。要想耍酷？X4很在行。
这辆X4的外观加入了大量M套件，进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心，但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢？所以，接近角、离去角这些数据对于X4来说，根本不重要。
和X6一样，性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看，X4确实比X3运动了不少，高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说，单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格，造型简单、大气，不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。
带有M标识的19英寸轮圈很漂亮，前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4 xDrive35i的调性。米其林Primacy 3（ZP）是一款主供北美市场的缺气保用轮胎（X4无备胎），这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来，如果这款X4 xDrive35i能够装备四条运动型轮胎，似乎更为合适。
X4的内饰没有太多彰显个性之处，整体设计和X3保持一致，不过消费者可以根据自身的喜好选择不同的内饰颜色和不同材质的饰板。例如，这款车的黑白双色内饰和金属拉丝饰板的搭配风格就显得格外时尚。
在各项配置中，全景影像和HUD抬头显示是最实用、也是最值得称赞的。相比其它品牌，宝马的全景影像优点在于四个摄像头之间的图像衔接很自然，没有明显拼接的迹象，看上去更像是从空中俯视车辆。而直接投射在风挡玻璃上的HUD抬头显示具有很强的科技感，驾驶员眼睛无需离开前方视线即可查看车辆信息。
X4前排座椅的调节方式很丰富，坐垫长短和腰部两侧支撑的松紧都可以调节，不过它的前后排座椅都偏硬，长期乘坐容易疲劳，后排头枕的硬度更是有些超乎想象。另外值得一提的是，X4的后排坐垫较低、而且比较短，整体乘坐感受更接近于轿车，而不像SUV。
● 空间基本令人满意
关于X4的乘坐空间，人们此前最为担心的就是Coupe造型的车顶会对后排头部空间造成影响。现在看来，它的实际影响并不大，原因在于较低的坐垫和车顶内部的凹陷设计起到了至关重要的作用。然而和X3相比，X4的后排乘坐舒适性仍然要显得逊色一些。
X4车内的储物格设计很丰富，基本没有什么值得挑剔的地方。后备厢受到Coupe造型的影响，实际可利用的最小高度只有505mm，比大多数SUV都要低。其它几项尺寸则表现不错，而且后排座椅可以按4/2/4比例平整放倒，实用性要强于普通的4/6比例放倒。
这款车配备了电动尾门，开启和关闭轻松方便，不过开口的高度稍稍有些低，身高182cm的编辑同事在拿取物品的时候，就曾多次碰到头顶，略显尴尬。
● 动力总成：老熟人了
虽然我们还没有得到确切的资料，但我想大家都能猜到，X4的动力总成与X3是一样的。这台35i是顶配车型，搭载全系唯一的直列6缸双涡管单涡轮增压发动机，排量3.0L，动力参数许多人都能背出来：306马力、400牛·米。
运动型的8速自动变速箱对于X4的性能也有着不容小觑的作用。下面这句话是我每次写宝马车型的评测文章几乎都要提到的：在我看来，这款变速箱综合换挡速度、逻辑、顿挫控制、传动效率等因素考虑，它的综合实力在整个市场中都算得上是数一数二的。
● 驾驶：调校略激进，强调运动风格
其实从外观就能看出来，这辆与X3同平台的中型SUV，看上去比老兄“虎”多了。所以，上手时敏捷的车身并没有让我感到意外，反而是方向盘中间留着的些许旷量让我有些不过瘾。后来想想，这毕竟是一台SUV，首先得保证的还是舒适驾乘。况且转向角度稍多一点，车头就已经很灵敏了，对于SUV来说，这风格已经很激进。
转向给人十分运动的感觉，原以为悬架也会十分紧绷，但事实上它并没有那么激进，快速并线时车身的侧倾不小，给驾驶员的信心不足。这台车的首要任务还是提供舒适的驾乘感受，运动只是附加项目。
不过，X4的舒适性也不是那么好。驾驶它低速通过坑洼路面时，悬架的过滤显得略有些生硬，类似一辆调校运动化的轿车。如果速度起来了，悬架过滤冲击的能力会变好。另外，高速行驶时车身的稳定性当然也不必怀疑。总体来看，X4的悬架调校是最不能让人满意的地方。毕竟它是宝马，人们对它的预期值会很高，底盘的运动能力和舒适性都应该得到提升，哪怕向一边靠也可以。
3.0T+8AT动力总成给人的感觉和其它的宝马车型没有太大区别，它们配合得“不能更默契”。快是一定的，直列6缸发动机的线性也没丢。4种驾驶模式满足车主在不同心情时对车辆动态的需求，最安逸的eco模式和最激烈的sport+模式让动力总成近乎“人格分裂”。
在sport模式和sport+模式下，变速箱在高转换挡时明显更快，冲击更大，随之而来的“砰”、“砰”的回压声，以及收油时泄压阀毫不掩饰的“呲”、“呲”的泄压声，营造出强烈的运动风格。如果再打开车窗，你会发现原来它一直在耍酷，因为发动机在“呼”、“呼”地吼叫，不过关窗时它的声音大多被良好的隔音工程隔绝在外了。
所以，X4就是这样一辆让人熟悉，而又能给人一些小激情的SUV。和外观一样，它的内在也是个性的、运动化的，因此也是相对小众的。
● 绕桩：DSC太讨厌，不让玩
按说X4虽然转向时侧倾不小，但应该具备相当不错的底盘素质。可惜就算长按挡把旁边的电子稳定程序按钮，把驾驶模式调到“DSCOFF”，电子系统依旧不能完全关闭。就好像是给它放了带薪假，它心里有些过意不去似的，依旧在那努力工作着。可想而知，每次稍微激烈的转向，车轮只要有一点侧滑的趋势，都会被电子系统用大力刹车抑制住，根本没法玩。看来宝马认为这辆车的首要任务还是安全驾乘，并非玩乐。
● 油耗测试
油耗测试全程开启发动机自动启停系统，经历140.6km，途中包含拥堵、环路、高速等各种路况。最终的实测油耗值已经超出了我们对于该级别的推荐值。当然，3.0L的6缸涡轮增压发动机在中型SUV里基本算是顶级的动力配备了，所以超出推荐值也可以理解。
● 性能测试
0-100km/h加速
Sport+模式，踩住刹车，踩下油门，仪表盘和抬头显示器上出现“Launch Control （起跑控制）已激活”字样（此模式下称“LC”）。我顿时小惊喜了一下，想当初宝马4系也给我同样的感觉。4系和X4，之于3系和X3，都在个性、运动化的路上走得更远（3系和X3都没有LC模式）。
目前我们还没有宝马X4的官方成绩，当初X3的成绩是6.4秒，X4已经快出了半秒多。但我还是感觉5.84秒不是它的真实水平，毕竟天气太过炎热，我想如果凉爽一些，加速成绩还能提升0.2秒以上。上图里有SQ5，它是我们测试过的中型SUV里的加速冠军，而它的售价只有不到70万，低于X3 35i，可想而知更低于X4 35i。所以单从0-100km/h直线加速数据来说，SQ5的“性价比”还挺高的。
100-0km/h刹车
刹车没什么可聊的，X4依旧保持着宝马一贯的强大和稳健。多次刹车距离一直很稳定，且数据都落在了39米之内。前面提到过，它配备的米其林Primacy 3轮胎是北美市场的产品，X4正式在国内上市后会装配哪款轮胎我们暂不得而知，届时其刹车水平可能产生一点变化，敬请注意。
● 噪音测试
X4的隔音效果相当出色，中速（比如60-80km/h）巡航时，少量噪音主要来自轮胎，另外，车内成员还能听到一些发动机运转的声音。高速（120km/h）时，噪音主要为风噪。相比之下，它的怠速噪音控制能力比较普通，主要噪音来自发动机。
● 四驱
X4是一款主要活跃在城市之中的SUV，在铺装路面上，它的驾驶感细腻而富有乐趣。然而消费者都是“贪心”的，人们希望自己的车具有多路况的适应能力，对于SUV来说，这种愿望可以总结为：既能跑还能越野。因此，测试X4的四驱系统就显得十分必要了。
结构：基于后驱的全时四驱
X4的xDrive四驱系统和宝马大部分车型的四驱系统一样，分动装置集成在变速箱壳体内，由一组多片离合器担当中央差速装置，负责控制分配给前桥的动力。前后桥轮间都为开放式差速器，轮间限滑依靠电子辅助完成。
实测：轮间电子限滑十分有效
我们使用测试钢架来模拟X4部分轮胎完全失去附着力的情况，以观察其四驱系统的工作成效。我们一共进行了两组测试，分别是仅有一个前轮有附着力，和仅有一个后轮有附着力的情况。两组测试X4都顺利通过了。
既然在仅有一个车轮有附着力的情况下都可以脱困，我们也就不必再做交叉轴测试了。可以看出，X4四驱系统的素质很高，电子限滑系统的反映速度很快，并且可以根据转速差的大小来调整制动力度，在油门渐进的过程中，车辆也会逐渐从被困状态达到可以脱困的状态。这样的表现对于城市SUV来说，基本可以打满分了。
● 结论：个性化、运动化的SUV，很讨人喜欢，但价格……
跟X6一样，宝马X4是一辆“非常规”意义上的SUV，它比X3酷多了。X4将开辟的是中型SUV市场中一块个性化的区域，从其它中型SUV的潜在买家中寻找不甘平庸、追求酷炫、需求运动化风格车型的那些人。单从产品角度讲，它的个性化取向挺明显的，GT风格的车身以及更激进的驾驶风格已经足以让它脱颖而出。不过，联系价格，似乎它的市场前景不那么乐观。
截止到文章发布时，宝马X4还没有在国内正式上市。因此我们也不知道它最终的售价会是多少，不过咱们可以通过X3的售价猜到几分。根据产品定位，X4的售价几乎可以肯定会高于X3。2014款 宝马X3xDrive35i M运动型的指导价是75万元人民币，那么X4将会卖到80万人民币左右。再加一点钱，就可以买到动力总成相同、级别更高的X5。所以说，宝马X4只能卖给真正喜欢它，而且不差钱的人们，这些人只能是少数中的少数。（文 张子仪）