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来源: 车讯网作者:郭磊

【车讯网 报道】汽车门板防护这事儿说大不大说小不小,往大了说关系到车内乘员的生命安全,往小了说您也可以忽略门板防护的作用,毕竟车辆在发生侧面碰撞时,起到防护作用的是白车身的B柱和门槛梁。至于拆车坊的观点?那肯定是“一个都不能少”!门板的防护和做工时常被人忽略,本篇我们把德系车打散按照不同品牌、不同厂家逐一进行汇总对比。到目前为止,我们已拆过的德系车型共涵盖7个品牌14款车型。北京奔驰、进口大众、华晨宝马各一款,上海大众斯柯达、一汽-大众奥迪各两款,上海大众4款、一汽-大众5款。在以下这些车型中是否存在不厚道的举动呢?我们先从一汽-大众品牌开始介绍。

一汽-大众速腾

速腾前后门内饰板内侧均没有设计隔音材料,前门使用双层钢板采用一体冲压工艺,门板内侧斜置一根W加强型防撞梁,防撞梁上方贴合沥青材质止震贴,升窗器采用一体式设计,门窗电机安装于内侧钢板。后门适用双层钢板采用一体冲压工艺,门板内侧设计一根W形防撞梁,门板顶端斜置加强筋,门板中间部分贴合沥青材质止震贴。

一汽-大众迈腾

迈腾前后门内饰板内侧没有设计隔音材料,内饰板下半部分采用再回收材料。前后门设计为单层钢板,采用一体冲压工艺。前门内侧中间部位斜置一根W形防撞梁,上下两侧贴合止震贴,门窗升降器采用分体式设计,使用螺丝与门板固定。迈腾后门下侧部位斜置W形防撞梁,门板左上部位斜置门板加强筋,防撞梁上方裸露钢板贴合止震贴。后门门窗升降器也设计为分体式结构。

一汽-大众CC

CC前门板采用门板内侧设计一根W形防撞梁,防撞梁的上下位置贴合大面积沥青材质止震贴。前门门窗升降器设计为一体式结构。后门防撞梁设计为W形结构,内嵌于门板中央位置,防撞梁上下部位贴合沥青材质止震贴。门窗升降器设计为一体式结构。

一汽-大众高尔夫6

高尔夫6前后门板均采用单层钢板,并使用一体冲压工艺。门窗升窗器采用分体式结构,升窗器面板为非金属材质,面板与门板固定采用铆钉连接,拆卸时极为不便,该连接方式的优势在于牢固性和密封性。内饰板内侧无填充隔音材质,面板内侧使用可回收复合板。门板内侧斜置一根双帽形防撞梁。后门门窗升降器设计为分体式结构,采用铆钉方式固定。车门内侧设计一根W形防撞梁,防撞梁上方贴合沥青材质止震贴。

一汽-大众高尔夫7

高尔夫7前后门板采用双层钢板,并使用一体冲压工艺。门窗升窗器内嵌门板内侧。门板下方设计一根横梁,防撞梁设计为双帽形结构。为了防止共振的产生,所以在钢板内侧贴合沥青材质加强板。门板内饰板无填充隔音棉,内饰板50%区域使用了可回收材质。后门除了一根防撞梁以外,在斜上方设计一根钢板加强筋。

一汽-大众车型门板汇总






车型隔音棉防潮层焊接工艺前防撞梁前门止震贴后防撞梁升窗器结构
速腾树脂一体冲压W加强型沥青W加强型一体式
迈腾塑料布一体冲压W形沥青W形分体式
CC树脂W形沥青W形一体式
高尔夫6树脂一体冲压W形沥青W形分体式
高尔夫7一体冲压W形沥青W形一体式
制表:拆车坊






一汽-大众车型汇总:一体冲压工艺、双帽形或双帽加强型防撞梁、门板内无隔音设计、止震材料使用沥青材质,以上四项是一汽-大众品牌车型的共性。门窗升降器安装结构与门窗内部结构、车型以及成本有关。接下来,我们再继续汇总上海大众车型。

上海大众途观

途观门窗升降器采用分体设计,成本较高但便于维修,金属材质面板所使用的材料成本和重量上均会有上升;升窗器四周均有胶皮作为防水和减震作用,采用螺栓方式固定。途观前后门内饰板没有设计隔音材料,门板使用一体冲压工艺,前门内侧钢板斜置一根W型防撞梁,防撞梁上下两侧均贴合沥青材质止震贴。后门窗升降器设计为分体式结构,面板使用树脂材质,前后门升降器面板材质虽然不同,但密封方式和安装方式完全相同。后门防撞梁斜置于门板中央位置,门板左上角斜置门板加强筋,中央裸露钢板区域覆盖沥青材质止震贴。

上海大众朗逸

朗逸前后门内饰板没有覆盖任何隔音材质,门板使用双层钢板并采用一体冲压工艺,在防腐性和美观度方面较强于拼接工艺。门板内侧斜置W加强型防撞梁,沥青材质止震贴覆盖约30%区域。朗逸后门中间区域斜置宽度为115mm的W加强型防撞梁,中心点垂直地面高度为590mm。门板内衬设计沥青止震板;前后门板内侧底部均涂抹防腐蜡。

上海大众POLO

POLO前后门内饰板无隔音设计,门板使用双层钢板采用一体冲压工艺,前门防撞梁使用大众常用的双帽形(W形)结构,斜置于门板中间部位,门板内侧贴合两块沥青材质止震贴,等效门板加强筋。后门防撞梁设计为帽形结构,防撞梁上方贴合大面积沥青材质止震贴。前后门门窗升降器采用一体式设计,电机等部件固定于门板内侧钢板。

上海大众帕萨特

帕萨特前后门内饰板内侧覆盖大面积隔音棉,填充面积约占内饰板总面积的85%。板均使用双层钢板并采用一体冲压工艺,内饰板内侧80%填充隔音棉。前后门板防撞梁为W加强型结构。门板内侧贴合沥青止震板。

上海大众车型门板汇总






车型隔音棉防潮层焊接工艺前防撞梁止震贴后防撞梁升窗器结构
途观铝合金一体冲压W形沥青W形分体式
朗逸塑料布一体冲压W加强型沥青W加强型一体式
POLO塑料布一体冲压W形沥青W形一体式
帕萨特塑料布一体冲压W加强型沥青W加强型一体式
制表:拆车坊






上海大众车型汇总:上海大众四款车型的车门做工、设计一致性依然比较高,均设计了防潮层、类似的防撞梁设计和沥青材质止震贴,门窗均为一体冲压工艺。只有内饰板隔音设计是它们最大的区别,上海大众帕萨特前后门内饰板贴合了85%的隔音棉。上海大众的另外三款车以及一汽-大众的四款车均没有填充隔音材料。进口大众车门的用料是否更加厚道呢?

进口大众尚酷

尚酷车门内饰板内侧没有填充隔音材料,门板内侧斜置一根双帽型防撞梁,采用反置方式安装,车门上沿位置横直一根圆形钢防撞梁,以用来增强车门横向强度。车门中央部位钢板贴合沥青材质止震贴,车门底部喷涂防腐蜡。由于两门轿跑车型的门板跨度较大,需要特别进行加强处理。普通四门版车型主要考虑白车身B柱和门槛梁结构,前后门板的横向加强并不放在首要位置。但对于两门版车型就需要特别关注,门板增加额外的横向加强部件就是一种手段,譬如尚酷的门板单独设计一根圆形钢加强结构,以用来提高侧面防护能力,防止门板凹陷变形。尚酷车门用料并没有带来更多惊喜,典型的大众设计风格。介绍完大众品牌,接下来我们来看另一个“大众”斯柯达的野帝和昊锐。

上海大众斯柯达昊锐

昊锐前后门板均使用双层钢板并采用一体冲压工艺,内饰板没有填充隔音材料。前门防撞梁设计为W型结构,斜置于门板中间部位,防撞梁上方裸露钢板贴合沥青材质止震贴。后门防撞梁同为W形结构,车门左上方设计斜纵向加强筋,门板内侧贴合沥青止震板。后门左上部位斜置加强筋设计,与大众车型极为相像。

上海大众斯柯达野帝

野帝前后门内饰板没有填充隔音材质,前门内饰板部分区域使用可回收复合材料。前门采用一体冲压工艺双层钢板设计,升窗器为分体式设计,使用螺栓方式固定。前门内斜置一根双帽形防撞梁,防撞梁上方贴合帽形加强筋,防撞梁与门板之间填充聚乙烯泡沫,以用来减少共振,车门左侧贴合沥青材质止震贴。后门内斜置一根双帽形防撞梁,门板内贴合沥青材质止震板。前后门扬声器采用铆钉进行固定,拆解与安装实为不便。

上海大众斯柯达:斯柯达昊锐和野帝前后门的做工以及防护方式与大众车型并无两样,虽然品牌不同、车型不同、面对的市场不同,但产品本身依然可以看出诸多相同的地方。德系车在门板方面的设计是否都是“大众”标准呢?那些高端品牌车型的设计又是怎样的?接下来,我们一起来看看奥迪、奔驰、宝马这三个品牌。

一汽-大众奥迪A4L

奥迪A4L前门采用双层钢板并使用一体冲压工艺,内饰板内侧填充隔音海绵,覆盖面积约占内饰板总面积的80%。门板内侧斜置一根帽形防撞梁,防撞梁上方贴合金属止震/加强贴片(非沥青材质),车门上沿内衬加强筋。后门采用双层钢板、使用一体冲压工艺,内饰板与前门设计相同,门板内侧设计帽形防撞梁,门板内侧贴合金属材质止震/加强贴片,门板上半部分设计大面积金属加强结构,以增加门把手位置钢板强度。门窗升降器结构与门板成一体式结构,该安装方式成本相对较低,维修比较麻烦。

一汽-大众奥迪A3

A3前后门内饰板内侧贴合大面积隔音棉,贴合面积约占内饰板总面积的80%。A3前后门均使用一体冲压工艺、双层钢板。前门内斜置一根双帽形防护杠,上门框内侧贴合门板加强筋,在防护杠与加强筋之间贴合止震贴。防护杠宽度为70mm;中心点垂直距地高630mm。后门内侧斜置一根74mm宽的双帽形防护杠,门内顶部设计加强筋结构。防护杠中心点垂直地面高865mm。前后门开启铰链采用铸造零件,另外在前后门底部边缘喷涂黄色防腐蜡。

一汽-大众奥迪:奥迪A4L和奥迪A3这两款车的前后门设计风格和防护风格虽然和大众很像,但用料方面是截然不同的。已拆解的一汽-大众、上海大众、进口大众以及斯柯达,众多车型中,门板有隔音棉设计的车型只有帕萨特。而奥迪A4L和A3两款车的内饰板均覆盖了大面积隔音棉。BBA三驾马车的另外的奔驰和宝马在门板设计、用料方面会不会有创新呢?

北京奔驰C260

奔驰C260前门板采用单层钢板并采用一体冲压工艺,内饰板无填充隔音材料。升窗器设计为分体式结构,面板材料为铝合金材质。分体式升窗器结构虽很常见,但奔驰所采用的固定方式却很有特点。升窗器模块使用铆钉与门板固定,如单独拆卸必须借助电钻打掉铆钉帽,此种设计风格可维修性并不高,属不可逆修复,维修成本较高。门板内侧由左下右上方向斜置一根W形防撞梁,门板内侧贴合沥青止震贴片。后门内饰板内侧无填充隔音材料、分体式升窗器所使用的材质和安装方式与前门相同,门板内侧设计一根帽形防撞梁,并在防撞梁上方贴合一根门板加强筋。门板中间以及上半部分贴合沥青止震板。前后门板内侧均涂有少许防腐材料。

华晨宝马320

宝马320Li前门采用双层钢板并使用一体冲压工艺,内饰板内侧无贴合隔音材料。门板内侧斜向横置帽形防撞梁,防撞梁上方贴合沥青止震板,防撞梁垂直距地面高度为525mm。后门采用双层钢板并采用一体冲压工艺,门板内侧横向斜置帽形防撞梁,垂直距离地面高度为535mm,门板左上方斜置门板加强筋。钢板中间部位贴合沥青止震贴片。前后门电缆均采用棉质布进行缠裹。

总结:本篇我们把曾经拆过的德系车进行了单独汇总对比。众多对比车型中,虽然品牌有别、价格有高低之分,但在前后门板防护结构方面的一致性非常高,比较注重车内乘员的防护。门板拼接工艺方面,所有车型神一样的同步,都使用的是一体冲压工艺。帽形、W形和W加强型防撞梁也是德系车的专属结构。门窗升降器结构与车型、成本密不可分。磁性沥青材质止震贴的使用些许让人有些不愉快(可查看门板防护介绍内容),但这也是短时间改变不了的现状。最后的区别就是门板隔音棉的使用。德系品牌车型貌似非常不喜欢给车门增加隔音材料,或许是车型本身隔音就已经很完美,也或许是因为其他什么因素。小小的隔音棉成本几何?作用几何?我们先不去下定结论,至少从众多德系车的对比来看,部分高端品牌和价格较贵的车型对门板隔音设计是非常“厚道”的。关于德系车门板方面的汇总就告一段落,在以后的篇幅中,我们还会继续汇总其他品牌车型。如果您对栏目有什么意见和建议的话,可关注我们的官方微博和个人微博。

责任编辑: 鲁达

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