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本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人李金辉。

3系在宝马的品牌阵营里有着举足轻重的地位,从1975年编号E21的第一代车型开始,它就以出众的操控和驾驶乐趣成为了最畅销的入门级豪华车。随后这款车还衍生出了两门版,敞篷版,旅行版等车型,当然,对于国内消费者来说,最熟悉的还是长轴版。到了2013年,又开发了一款3系GT车型。与基于标准轴距的7系打造而成的5系GT不同,3系GT是基于长轴3系开发的……下面,我们就来看看一个bimmer对宝马3系GT的认知。

GT究竟是什么鬼?

GT全称是Gran Turismo ,意大利文,英文翻译过来是GrandTouring,中文翻译为“伟大的旅行”。 1947年,玛莎拉蒂为世界创造了Gran Turismo车型,让驾车旅行成为是一种奢华享受。“大马力、高性能、高耐用性、较大的承载空间、两门”,是GT车型的主要特征。

如果我们纠结于GT的概念,似乎会发现这样一种现象:名字叫做GT的,不一定就是GT车型;名字中没有GT这两个字母,也不等于就不是GT车型。例如阿斯顿·马丁DB11,就公认属于GT车型,而宝马3系GT的命名(概念)就有些“荒唐”了。

所以现在的一个基本现象是:GT 被运用得越来越模糊,有越来越多的车喜欢贴上GT尾标——出现了英朗 GT、上汽 MG GT、观致3系GT等这种不是大马力、也不豪华的样子货。当然,也有一些跑车厂家嫌 GT 还是不够狂野,在 GT 后再加 S ,代表着对力量与速度的更高追求,比如卡宴GTS,一台叫做GT的SUV。如果说汽车界已经将GT运用到群魔乱舞的程度,那么IT界也插上一脚更令人拍案,连显卡、CPU 都在名字后加上 GT 。且不管是拍案叫绝,还是拍案而起,厂家的意思我们还是能揣摩出来的:这代表比原版更高性能。

所以对于GT来说,广义延伸概念的话,就是把车子做得超越原本的自己,尽可能地优秀。这看起来和奥林匹克精神不谋而合,所以我建议想要给车子命名为GT的厂家,可以在前中网缀上五环,每一次对自己的超越,都能再加一个环……前后左右,无穷尽也。

320iGT和320Li有什么区别?

当然我们也不能完全认为宝马3系GT名不副实,因为它还是能够找到一些GT的影子——比如阔绰的载物空间。受益于掀背式的开启方式以及更长的车身,3系GT尾箱容积达到了520L,甚至超过了3系旅行版。而如果将后排座椅“一键”放到,最大容积可以达到1600L,空间布局也是相当规整,而且增加了尾门电动开启功能,这可是长轴或者标轴320没有的选项。无论是便利性还是实用性,都大大超过了长轴版的320。

对于很多有后备厢隔板的车型来说,搬运大件物品时如何存放隔板绝对是个痛苦的事情,要么占用一部分后备厢空间,要么你就费劲给搬回家,现在3系GT很好的解决了这个问题,后备厢盖板下面有原生的隔板存放位,恰好可以将隐藏的储物空间遮盖得严丝合缝。

车尾的扰流板是3系GT与普通三系的又一个明显区别。这是宝马首次使用自动扰流板,时速达到110公里时自动升起,增强下压力,提高稳定性,时速70公里时又可以自动回落。当然,在主驾驶侧也有尾翼的控制键,可以手动开闭。相比时尚的coupe造型,自动升降的扰流板对于逼格的提升也是满满的。

坦白的讲,刚才谈到的内容就是GT版和长轴版的最大区别,其他的主要就是细节上的一些差异。比如为了体现运动性,在两侧翼子板上增加了镰刀状的通风腮。内部座椅整体抬高了59mm,相对的视野会更加开阔,但低趴的驾驶感会减少三分。

虽然320iGT相比320Li售价高出了7万块,但是配置部分却是有增有减。除了刚才提到的电动尾门和尾翼,还增加了全景天窗、大灯清洗和主动安全系统。减少的则是上坡辅助、定位互动、车内氛围灯、外后视镜自动防炫目及电动折叠以及后排侧遮阳帘,另外就是在配置表中看不到的后排老板键。

320iGT和320Li到底哪一个更值,就是仁者见仁智者见智的事了,3系GT相对更另类一些,但任性是要用钞票买单的。车主感慨道:意外轮胎被扎,150元的补胎费一分都不能少的……混杂的感情却是深沉而又热烈。

开起来真的更拉风吗?

3系GT采用的无框车门设计,为这款造型时尚的宝马增加了新的气息——由内而外的拉风。这要从两个角度理解,首先是对于围观群众而言,逼格甚高、话题性强,毕竟类似的设计在家用车中并不常见,因此风头一时无二,再搭配车尾自动升降的扰流板,让我们这些没见过世面的伪bimmer赞叹不已。

更重要的是从实际驾驶的角度来说,它开起来是真的“拉风”:两侧的气流呼啸而过,清晰的传进座舱,钻到耳朵眼里去,让你找到敞篷跑车般的存在感。相比长轴版,3系GT的风噪确实是大了不少。

另外,由于3系GT相比长轴版底盘升高了25mm,悬挂的调校也更偏舒适性,急刹车时车子点头的现象会比较明显,除此之外,两款车在驾驶起来并没有多大的差别。320iGT与320Li搭载的动力系统完全相同——低功率的2.0T引擎、ZF的8速手自一体变速箱,宝马官方给出的百公里加速时间为8.1秒,仅仅比320Li慢了0.2秒。在日常使用中,这0.2秒的差距完全是体会不到的。

宝马的这套动力系统一直以来都被广为赞誉,相比奔驰C级的自动变速箱,ZF的箱子在宝马的调校下,平顺性和换挡逻辑上都更胜一筹。只不过C级刚刚将变速箱更换为最新的9速、,具体表现如何还不得而知。倒是奥迪A4上换装的双离合变速箱在表现上已经极为接近宝马的水平了,尽管挡位只有7个,但是在转速的控制上并不逊色于宝马的8速,犀利的换挡速度和平顺性表现也可圈可点。

不过无论如何对比,我们总是要承认:宝马的这套动力搭配是该级别的标杆产品,或许对手在表现力上已经极为接近,但是没有人敢夸口已经翻过山丘。

320iGT在去年9月份也同步换装了宝马最新的B48发动机,最大功率虽然仅有184马力,但却是实打实的轮上数据,实际表现依然配得上宝马出品。1350转就开始输出最大扭矩,低速和高速的动力表现令人满意。其实我个人觉得这台发动机更为擅长的是中段发力,后发制人。大油门起步并不会让你有电动车加速的感觉,如果抱有过大的期许,可能会让你稍微失望。而一旦跑起来,就进入了宝马的掌控阶段,动力随踩随有,源源不断。尽管这只是一台低功率的引擎,但是对于大多数人来说,动力已经足矣。特别是对于习惯了1.6L或者2.0L自然吸气引擎的买家,这台发动机的日常表现不会让人失望。

整体来看,3系GT在驾驶过程中的表现与长轴版还是较为相似,如果不是将两台车同时进行测试,二者的差异并不太容易感知,风燥除外。

有消息说改款后的3系GT或许会成为绝唱,因为全新一代3系(代号G20)可能不会推出GT版本车型。据说是因为销量没有达到宝马的预期,但是有统计数据显示,该车型18%的销量来自于中国买家,大陆已经是GT最大的市场,要知道进口版本的320i相比长轴版320在售价上高出了7万块。因此如果能将GT版本国产,或许会是一个不错的选择,因为在我看来,GT更能装、更拉风。而现在的进口版本,你买我推荐,真买我不买。

责任编辑: 鲁达

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