鲁达 对于Scott Johnson而言，世上最美妙的事情莫过于亲手打造一台车了，在13岁的时候，他就已经深陷其中无法自拔。在30岁的时候，他已经总计拥有超过50台宝马车型了，于是在家存放数目如此庞大的车，就如同噩梦一样。
所以，Scott顺理成章地买下了一座消防站，并且将其改为一间工作室并且将其命名为Studio 62，Scott以及几位朋友可以在那里随心所欲地进行创造。
虽然他们只是在业余时间进行工作，但这丝毫没有阻挡他们在一年半的时间里，完成了五辆不同的宝马车型的S62发动机移植工程。这款发动机被用于1998–2003款的E39 M5车型，以及2000–2003款的E52 Z8车型。
期间，买进和卖出的宝马车型数量，用上脚趾头都数不完。但是Scott有一辆无论如何也不会出手的车，那就是这辆伊莫拉红的740i（E38）。毕竟，只有172辆美规740车型被赋予了这种独特的颜色，Scott是这部车的第二任主人。
最初，Scott对这部车并没有太多的改装计划，仅仅是将原车的自动变速箱，替换为了结构更为简单、也更具驾驶乐趣的手动变速箱。看到这里我想大家已经预料到接下来发生的了：改装是牵一发而动全身的过程，就好比换避震就要动轮圈，改轮圈就要换刹车，刹车搞完动力又觉得不够……
最终，Scott的计划便从“仅仅更换变速箱”变成了“打造一台宝马官方都没有尝试过的“M7”。
在建造这辆M7之前，Scott用一辆撞坏的E39 M5轿车的发动机和变速箱，移植出了一辆旅行版M5。这段经验，使得他对E39的M Power动力总成结构有了全面认识，所以这辆740的“M化”过程也相对比较容易。Scott决定在三周之内完成他的作品，以赶上2017年的Bimmerfest活动。
为了移植发动机，Scott将行走系统的密封、轴承和球头部件全部换成了强化件，同时他还为这辆740更换了来自M5的转向机以及差速器。
在完成了这辆车之后，Scott驾驶这辆车行驶了2500英里来到加州参加聚会，车子的机械表现并没有表现什么异常，各个部件配合得十分出色。
然而，Scott完成动力总成的移植后并没有就此止步。S62发动机和740的底盘十分匹配，但是他想让这部发动机压榨出更多的动力——增压是一个效果直接的方案，所以Scott追加了ESS Tuning的机械增压套件。
到2017年，这辆740i就16岁了，岁月带来的创伤也愈发明显。于是Scott决定从里到外让这辆老车焕发青春，甚至连车辆周身的黑色防擦条也被更换为全新原厂件。就是Scott这样吹毛求疵的精神，才让这辆740焕然一新。
在对外观动刀后，Scott便着手翻新内饰了。内饰的黑色与外观的红色十分搭调，棕色的真皮覆面也显得大佬气息十足。
轮胎采用了前255/35，后305/30的搭配，为了能够从容应对发动机盖下的那550马力的动力输出，轮圈则采用了Racing Dynamics的五幅深凹造型RS2轮圈。
前唇来自BMW御用改装厂商Alpina，以及特制的车顶扰流板，这些外观件的加入使车身姿态变得更为协调。
怎么样，你觉得这款M7到底怎么样呢？
Scott的改装清单：
动力部分：2001年E39 M5 S62B50发动机、ESS VT-560机械增压套件
操控部分：E39 M5六速手动变速箱、UCC V12轻量化飞轮、Spec stage 3+ 850csi离合、定制传动轴、E39 M5 3.15限滑差速器、Kido可调绞牙避震、M5转向机、750iL前后刹车、StopTech金属刹车油管、Racing Dynamics RS2轮圈（前19寸10J ET13，后19寸 12J ET25）
外观部分：原厂伊莫拉红油漆、Alpina前唇、定制车顶扰流板、带双出排气的定制后杠、BMW LED光圈大灯
内饰部分：M5方向盘、ZHP六速换档头、AC Schnitzer金属踏板、Euro休息扶手、BMW原厂座椅搭配F80 M3棕色真皮