鲁达 宝马5系已经连续成为国内中大型车市场的月销冠军，在刚刚过去的5月甚至卖的比迈腾、帕萨特、思域等车还多，对于一款40万元左右的车型来说，确实很厉害。有了5系以及X3等车型的集体发力，宝马也在5月结束后实现了销量的反超，成为截止到6月1日，国内销量最多（含MINI）的豪华品牌。
能取得这样的成绩其实并不奇怪，一方面，这代5系在操控性、驾驶感持续领先的情况下极大的提升了乘坐舒适性，进一步完善了行政级轿车应有的品质。另一方面，以2019年初这个时间点来看，一直拼价格的A6L完成了换代，价格优势就没有了；而奔驰E200车型则换装了1.5T发动机，可谓是“全靠对手衬托”。
不过“乘胜追击”的戏码似乎很久没有上演过了，近年来几乎没见过什么车型纯粹的增配减配过，而大家都喜欢用“配置调整”来掩饰自己提升利润的最终目的。
当这代5系刚刚推出的时候，丰富的科技配置是5系的卖点之一，即便是最入门的525Li也标配了很多。而当5系在市场中站稳了脚跟，就拉开了“配置调整”的序幕。在2018年底推出19款5系之时，电动尾门成为了5系的标配，消费者对其好评不断。
但宝马没提的是：虽然中低配5系依旧采用全LED灯组，可自适应远近光灯以及随动转向则被取消了。要知道电动尾门自己加装的成本不是很高，而大灯总成里的配置就是大工程了。还有消息称下半年生产的5系会调整轮毂、遮阳帘等配置。
540Li车型也会在今年内停产，不过这一消息就很好接受了，毕竟尺寸更大的6GT都全系2.0T了，5系停产3.0车型也是正常的。如果你一定要选直列6缸的5系，那么还有进口的540i等着你呢。
当然了，说了这么多也不是说宝马不好，毕竟配置上调来调去也挡不住5系机械层面的绝对领先，总比在车身结构上减配的对手好。再加上宝马车型的优惠力度，以及更符合年轻消费者的M套件跟红色内饰，可以说宝马5系在未来一段时间内依旧很难超越。
要说同级别中比较实在的，除了ES、Q70这种纯进口车以外可能还有美系车。凯迪拉克跟林肯一直有这样一种魔力，就是堆砌了很多皮质材料以后，依旧不怎么显高档。以CT6为例，旗舰定位的CT6内饰感受甚至不如老气的XTS上档次，在视线范围内使用了大面积的塑料装饰，而在一些不经常出碰到的地方，则使用了很多软性材质。
不过美系车很愿意把一些新装备第一时间搬上来，比如CT6的10速变速器以及可闭缸发动机。尽管响应速度与节油性可能没有那么理想，但这种积极的方向从心理感受上也比减配的对手好一些。
所以说买车就是这么一个感性的过程，尤其是大部分普通消费者，或许你会因为一两个点否认一款车，也可能会因为一两个原因就被吸引，最后买了一款在他人眼里并不划算的车型。好在近年来各厂的造车工艺都飞速提高，大的质量问题少之又少，大家也不用担心会为自己的不理性决策付出代价。