鲁达 全新一代宝马4系发布之初，大家就对设计图里那对大鼻孔吐槽了半天，当它终于带着这两个大格栅面世后，大家似乎已经看习惯了，说丑的越来越少，真香定律再次成为真理。
这个夸张的前脸是让人印象最深的设计，4系不算宝马走量的车，但这个造型一出来，大家就嚷嚷动了，主要是担心今后3系(参数|图片)也长这样。现在可以放心了，3系以后肯定长这样。不管你喜欢不喜欢，这就是宝马未来设计语言的方向了，全新M3/M4都长这样，未来很可能5系都会是这模样。
在很久很久以前，最早宝马3系的前身，宝马2002中网就长这样，所以你也不好说4系乃至未来3系这个前脸是创新还是致敬。可能时尚就是个轮回吧，现在不又流行起老爹鞋工装马甲了么。
星幕进气格栅面积更大，格栅向前突出并几乎向下延伸到前裙板下缘，标配网格结构进气口。垂直的双肾型进气格栅中央相连，沿袭了宝马328和宝马3.0 CS等经典车型的BMW传统设计。
为了与全新的造型相适应，全新4系的自适应巡航雷达并没有放置在前脸正中间，而是被安装在双肾形格栅的一侧上。可变降阻进气格栅也不算是宝马的首创，简单来说，它可以按照车辆行驶状态以及发动机工况，智能控制空气进入机舱内部的频率和流量，以达到降低车头部位的空阻，从而达到降低油耗、减小风噪的目的。
全新4系车头和车门使用了大量铝合金材质，重量进一步降低。车头的设计和3系有很多类似之处，大灯取消了开眼角设计，宽度延伸至钱翼子板前方，全LED光源，可以升级为激光大灯。
曜夜版车型标配智能激光大灯，包括BMW动态光束防眩目远光辅助灯。远光和近光均来自大灯的外侧和内侧光源。另外，激光大灯配有弯道照明和自适应转向头灯功能，当车辆转弯、掉头或与对面车辆相遇时车灯会进一步优化照明。若车速超过60公里/小时，智能激光大灯可增加远光范围，并随着前方道路方向不断变化。
全新4系标配M运动套装。前裙板和后裙板上有醒目的超大进气口，配有高光黑色进气口饰件。M运动曜夜车型还提供高光黑色侧窗玻璃边框和外后视镜底座，星幕进气格栅和排气尾管也是黑色。
4系相比3系轴距更长，后轮距比3系宽23毫米，车身高度相比3系长轴车型降低68毫米（标轴降低64毫米）。发动机罩、前翼子板和车门板采用铝结构，行李厢盖衬板里使用天然纤维制成的材料，有助于减轻重量并节省资源。标配主动式发动机罩系统，一旦车辆撞到行人，发动机罩会自动升高，提高了对行人的保护。
长发动机罩、长轴距、短前悬结合流畅的车顶线条突出了4系优雅的外观。车身尺寸方面，车身长4773毫米，宽1852毫米，分别比前代车型增加了103毫米和27毫米。轴距增加了41毫米，达到2851毫米。车身高1395毫米。与前代车型相比，前轮距增加了32毫米，后轮距增加了19毫米。
C柱车窗部位向下收紧的幅度更大，霍氏拐角已经被挤没了。整体看上去，这个设计风格其实和8系有很多相似之处。无钥匙进入功能应该只到425i标配，420i需要选装。根据之前车型的资料，应该会包含在舒适进入包内，包括无钥匙进入、座椅方向盘舒适进入调节和后备厢电动开关。
黑色尾翼也是精致中带着动感。腰线从前向后上挑，和上代车型类似。后包围两侧的进气口让这里开上去更宽，扩散器和双边共两出排气也让人看着高兴。啥运动不运动的，好看就完事了。在这些运动套件的加持下，全新4系风阻系数相比新3系降低了0.015，仅有0.215，算是好上加好。
19英寸双五辐轮圈，匹配前225/40 R19,后轮255/35 R19普利司通泰然者轮胎。M高性能卡钳是选装，单装应该是6600元，或者您可以闹个M选装包，就都有了。除了卡钳，您还能换一个M运动悬架、可变运动转向系统和M运动差速锁，这差速锁只有430i能选。
细长的尾灯使用熏黑处理，LED光源，一直延伸至左右两侧。上下窄左右宽的轮廓和3系很像，但灯带设计比3系更激进。
进到车里，内饰就没什么好说的了，用的宝马新的设计，跟新3系一样。中控台大面积都是软搪塑材质覆盖，高光铝制的仿碳纤维装饰条也不是所有配置都有。哈曼卡顿肯定得选装，除了430i高配车型标配外其他车型加装需要8500元
新的三幅式M运动方向盘手感厚实，包覆真皮亲肤材质，手感比之前好。，多功能按钮经过重新设计，后边有换挡拨片，加热功能是选装的，选装宝马的冬季包，方向盘和座椅加热就都有了，这个不贵，以前是2000，现在应该也差不多。
宝马智能互联驾驶座舱，集成了12.3英寸的全液晶仪表盘和10.25英寸触控显示屏，搭载iDrive 7人机交互系统和宝马智能个人助理。iDrive旋钮还在，所以除了触控，你还可以通过旋钮和方向盘多功能按键、自然语音或手势控制，实现与车辆的互动。
10.25英寸中控屏相比之前下沉了一些，离驾驶者更近，方便操作，这样也给前方留出了更多视野。内置ID7系统，除了无线连接Apple CarPlay之外，还支持百度CarLife，人机交互出色，支持手势控制，这也都是之前说过好些遍的了。
系统支持远程软件升级，升级内容包括全新服务项目以及改进的车辆功能。智能互联技术以后还能整合其它车辆功能，车主可以通过该数字通道加装各种功能，包括远光辅助、行车记录仪和主动音效设计。
驾驶者可通过控制显示屏的主菜单配置多达10个页面，每个页面可显示2-4个实时内容版块。
全新4系配备的驾驶者辅助系统，通过处理摄像机图像以及超声波和雷达传感器所采集的数据，能够检测车辆周边环境，发出潜在危险警告。辅助驾驶视图功能能让驾驶者实时掌握车辆四周的动态，自动泊车入位和寻迹倒车辅助功能给新手带来更好的驾驶氛围。
空调控制区域保留了实体按键，温度控制从旋钮变成了按键。多媒体按键和空调按键上下掉了个个儿。
12.3英寸全液晶仪表能够清晰显示导航地图、驾驶者辅助系统状态或周围区域三维图像的信息，还可显示高速转弯时的横向加速度等信息，这个之前在新3系上说过了，今后宝马的车型上都是它。
中控台下边储物槽里有无线充电板，还有一个USB接口。
iDrive控制按键的样式没什么变化，虽然有了语音、手势控制和触控屏多种方式，我操作的时候还是更喜欢实体按键。
启动按钮被安排在排挡杆边上，和驾驶模式选择等功能按键一排。
仿碳纤维铝制饰板看着有更多细节，但这个需要选装。
M运动座椅和M Power车型上那个类似，包裹性比普通座椅更出色，支持电动调节和记忆功能。不用想，这个肯定也要选装的。
无框车门是4系这款双门轿跑的一大特色，门板使用了大面积皮革材质，手感出色。原来宝马M车型上的三色安全带这回在全新4系上是标配了。
座椅还是跟原来一样的方式放倒，人在外面一拉，座椅就向前折叠，往后一推就回去了。不过座椅向前倒的幅度有限，再加上这个车身高度，反正进去的姿势不会太舒展就是了。
后排座椅兼顾实用性，坐垫使用了下沉式设计，可以给头部留出更多空间。座椅中央有突起，明显就是不想让人坐在这。但这里不像上代那样有个储物格。后排座椅靠背可按照40:20:40进行放倒，当后排座椅靠背竖起时，行李厢容积为440升，当靠背放平时，可用行李厢容积将增加大约30升。
中央扶手上带有杯架，后排带有独立出风口，可以调节风量和温度，下班还有两个Type-c接口。种种迹象表明，宝马希望4系的后排真正能用、好用，不光是个摆设。
全新4系在车身多处都使用了额外加强件，并且特制了转向、刹车和减震器，前桥负外倾角也有所增加（0.8度），这些改变都让全新4系拥有了更好的操控。
B48TU发动机经过全面升级，最大输出功率为190千瓦/258马力，比前代车型增加了5千瓦/6马力，最大扭矩为400牛米，从静止加速到100公里／小时仅需5.8秒。相比B48，B48TU燃油喷射压力增大了75%，从最大200bar增大到350bar。更高的喷射压力有利于生成更小的空燃混合颗粒，有助于提供更强的动力。正时链条从两部分变成了一部分，能够减少摩擦，理论上声音也会更好听。分离式冷却系统把气缸盖循环和曲轴循环分开，引擎在低负载工况时，汽缸壁可以保持较高温度，曲轴又能有足够的冷却。较高的缸温能够减少排放，同时曲轴温度降低又能减少敲缸概率。
8速运动型手自一体变速箱经过全新设计后，变矩器锁止离合器的打滑程度进一步降低，更先进的液压控制系统加快了换档过程，让车辆换档效率更迅速。此外，全新扭转减震器优化了驾驶舒适性和换档平稳性。传动比范围也进一步扩大，能够在更低的转速下实现显著的效率提升。变速箱控制单元能根据导航系统和驾驶者辅助系统提供的路线和路况数据，在接近路口或前方车辆时提早降挡之类的操作。
发动机和变速箱不用多说，大家都很熟悉了。动力输出平顺有张力，低速和高速同样应对自如。短暂的试驾中，我没有感觉到变速箱低速的顿挫，这让我感到很意外。底盘的支撑性出色，过弯极限很高。就算你想玩点刺激的，它也能给你十分出色的稳定性。坐在车里，你每一次贴近极限的过弯，都不会感到害怕。没有不可期待的晃动，前后防倾杆和各部位的加强件提高了整体车身刚性，转向系统直接快速地将你的意图传递到车轮，车辆完全听从方向盘的指引，只要你的手有把门儿的，车就能准确指向你的行进方向，不会越过你画出的界限。选装M运动悬架的话，一同升级的可变转向比系统，能随方向盘转动角度的增大而略微调高转向比。
刹车踏板的脚感有了明显改变，首先最大的不同是踏板阻尼变轻，初段制动力的释放也更柔和。在日常的城市驾驶过程中能够减轻驾驶者心理和生理的双重负担，好开程度是有所提升的。紧急制动状态下你可以感受到新的避震器对车身形成了有效支撑，姿态保持的不错。油门踏板敏感轻快，地板式油门开度易控，让驾驶者能够更细腻控制涡轮增压发动机的扭矩输出。但在Sport Plus模式时，转速回落较慢。油门全松时再踩下油门，车身会有明显震动。
这次试驾的430i车型选装了M运动选装包，这样你就能拥有前四后二的M运动卡钳、可变式运动型转向系统，和一套带差速锁的电控LSD限滑差速器，当然和M340i和M440i上那个会有一些差别。
几乎完全密封的车身底部、改进的降阻技术及许多其他措施使得全新4系风阻大大减小。与全新3系轿车相比，4系后轮距增加了23毫米，前轮负外倾角更大，从而让车辆在加速过弯时能够更有效地传递横向控制力。随行程可变阻尼的液压减震器，其减震特性经过专门调校。前减震塔顶通过一块剪力板连接到前围，支柱塔顶到前端经过一体式顶吧强化。后桥区域增加了支撑元件，从而提高了直线行驶的稳定性。
双球节减震支柱前悬和五连杆后悬的设计，让车辆在保持精准的操控性能同时，在颠簸路况的行驶也拥有极佳舒适性。随行程可变阻尼的液压减震器能根据弹簧行程的变化连续可变地产生渐进的阻尼力，减少因路面颠簸和动态转弯引起的车身运动，防止车身在路面起伏较大时发生过度起伏。
转向系统进行了特别调整，无级调节运动型转向系统能够根据转向角变化无级调节的转向传动比，使车辆保持直线行驶，提高了转弯灵活性。
当你长按转向灯拨杆时，可以激活变道辅助功能，车辆可自动检测周围环境，在条件允许的情况下进行变道。有意思的是，当你选装日光石金车身漆后，变道辅助功能将不可使用。在驾驶中，我还试了一下车道保持系统，有些矫枉过正，虽然是出于好意，但方向盘回正的力度真的有些大，以至于开始几次，我都以为是车要失控了···
总结：
全新宝马4系算是一个承前启后的作品，致敬了经典，也开启了宝马下个阶段双门轿跑的方向。在这之前，我也试驾了全新宝马3系。相比之下，我在全新4系身上更能感受到宝马对于驾驶乐趣的坚持。新的底盘技术让4系有了更好的运动表现，不向舒适妥协的驾控体验，和全系3系区分很大。身为老3系的车主，在试驾完这台全新宝马4系之后，心中不断涌起换车的念头。但双门的造型让它和实用不太沾边，相比3系更高的价格也让它注定成为小众。
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