鲁达
百度召开硬件峰会时，我正在车展跑的大汗淋漓。回去Google了一下，看到的标题有“概念股或掀狂潮”、“汽车智能化加速”，以及“百度再咬一口苹果”等。果不其然，各路媒体又开始了一轮针对CarNet的夸大解读。
先纠正一点，百度CarNet这个产品并非是百度“出品”。要注意这次峰会主题是Baidu Inside，而CarNet只是有百度的产品植入而已，它的研发团队其实是钛马公司。所以，那些解读百度要大举进军车联网的观点是有待商榷的。再者，在我看来CarNet这个产品其实与所谓的“车联网”毫无关系。
下面来解释下为什么。其实在钛马车联网的官网，已经有CarNet的产品视频了，详细介绍了其操作方式和具体功能。虽然没有亲自试用，但靠视频完全可以搞明白CarNet这个“葫芦”里到底卖的什么药。
严格来说：CarNet并不是一个独立的操作系统，它在整体上要依赖手机端的计算处理和数据流量。但是，玩法上不失创新。钛马团队称，“没有法拉利也能玩CarPlay”。所以，从开发者对自己的定义来看，CarNet是冲着CarPlay的功能来的。这款产品的价值在于：无需更换导航设备，就可以在中控屏上使用智能操作系统。
而CarNet真正的名字，其实叫做AppsInDrive，这是一款可以运行在存储卡上的软件。CarNet的神奇之处，就在于它在导航仪的导航卡上做了功夫。导航卡是存储地图数据用的，但“复制”上AppInDrive软件后，就可以在导航屏幕上显示操作UI了。从钛马发布的产品视频来看，AppsInDrive安装成功后，界面显示的是钛马星——钛马网络与百度联合开发的一个车载系统。
据一位业内人士的介绍：钛马星，或者说AppsInDrive，是基于Windows CE开发而成的；而CarNet可以理解为是对这个系统的一个补充——即一个应用。CarNet的传输协议是自主开发的，其背后的技术团队不得而知。
从钛马官方网站下载AppsInDrive的软件，你会发现这里面有两个apk文件，一个是AppsInDrive的手机客户端；一个是百度导航的手机客户端，现在能理解为什么是Baidu Inside了吧。钛马与百度深度合作，而AppsInDrive则是百度进入后装市场的一个渠道而已。CarNet，则可以让用户通过手机跟车机交互。
在数据交互方式上，CarNet与当前许多汽车品牌的车内互联技术（如AppLink、MyLink等）相比还是有实质差别的。由于CarNet的车载部分的应用的UI是本地调取的，所以车载部分的应用——比如第一批放出的百度地图、凤凰FM、豆瓣FM——都是从手机调取数据的，比如地图的POI。
这就给CarNet的普及带了一定的障碍。因为，如果一个移动App想要支持CarNet，就必须要进行两方面的二次开发：一是为移动端的App进行SDK集成；二是重新基于Windows规范写一个CarNet端的UI。我们虽然看到CarNet端的UI跟手机端的UI有些类似，但其实是两套文件包。所以，这种复杂的开发机制为CarNet今后打造所谓的开源系统，预先埋伏了很大的障碍。
在使用体验上，通过钛马官方发布的一段视频，可以看出过程十分复杂。首先要求用户从官网下载AppsInDrive，然后复制到导航卡上，插入车机后重启系统，用USB数据线将手机与车机相连；然后，系统会提示在手机端安装AppsInDrive的客户端，在使用百度导航时，还要安装百度导航的客户端。这样的操作方式，对于AppsInDrive或者说CarNet来说，都是一个普及的障碍。
最后总结下，CarNet是一个不错的发明：因为免费。喜欢折腾的人可以拿来把玩下，但真正能否在日常生活中发挥作用，还是需要检验的。麻烦的二次开发，复杂的使用体验，着实不有利于在后市场的推广。