鲁达 由于全球SUV的热潮，BMW 斯巴达堡工厂也在不断的扩建中，随着2012年扩建项目结束，工厂的规模达到56万平方米。拥有1万名员工，在北美有235家供应商为宝马提供零部件。宝马因此在美国创造了7万个就业岗位，创造了385亿美元的经济效益。
我们知道汽车的生产主要包含冲压，焊装，涂装，总装四大工艺。而斯巴达堡工厂主要包含后面三个，即焊装，涂装，总装。而发动机和变速箱这些重要的零部件也是从德国进口的，然后在组装到一起。斯巴达堡工厂还拥有一条3.86公里的道路，用来测试成品车辆。
斯巴达堡工厂并不包含冲压工序，冲压是外包给第三方，斯巴达堡工厂直接从焊装开始，将车门，框架完美的焊接到一起。成为我们熟悉的白车身。
整个焊装需要把400个零部件组合起来，其中99%的焊装是通过自动化完成的，但是整个车身完成依然需要大约450人。
整台车焊装完成，需要7500个焊点，需要350处螺柱焊接，还有80米粘合剂。2米的熔焊，80处铆接。这些完成大约需要6个小时。
成品车身被转移到涂装厂。宝马目前在美国有两家涂装工厂，在无菌的环境中进行，整个涂装过程需要100多台机器人，而工人只负责最后的检查。
宝马汽车总共需要进行5层喷漆，最先上的是底凃层，简单来说就是把白车身在一个大水箱里走一圈儿，涂上磷酸盐涂层，这将有助于防止车身腐蚀。然后是E-coat电泳图层，也是用来防腐的。在正式着色之前需要三层。两层底涂层，一层透明涂层。
在所有涂装过程中，总涂层的厚度为120微米。底涂层的涂料大约用2.8升，完成整个作业需要12小时。
这还不是结束， PVC（聚氯乙烯）喷涂在车辆的重要接头上，以减少车身振动，增加防水能力。用于防振的焊珠和用于防锈的腔蜡也会使用，分10个步骤，所有车辆通过计算机跟踪系统逐步监控。
涂装之后，最重要的就是总装，这里也是最需要人工完成的地方。发动机和变速箱已经从德国慕尼黑工厂运来，其他零部件则是美国各地的供应商提供的。
车门首先从车身上移开，以方便安装内饰总成，单号车身被运输到装配线上，大约需要96个零件，包括玻璃，侧后视镜，安全气囊，扬声器等等。
然后是各种功能线束的不止，电缆布线分布在驾驶员和座椅两侧的地板下面，通过卡扣固定。
在组装发动机，变速器和悬架之后，发动机充满各种液体，例如冷却水，清洗液和制动液被注入。特别是将含有特殊气体的清洁剂和润滑剂也被使用。
装配好的车辆在最高可达137 km / h的压路机上进行测试。确保发动机和传动性能没有问题。当然，四驱系统的车辆也要测试四驱能力。此项测试结束之后，工作人员最后检查一次外观和内饰，然后汽车就可以离开工厂了。
整个工厂通过计算机和25000米的通信电缆连接。可以追查到每辆车使用的哪一台发动机，变速箱，装配时间，出厂时间，搭载配置等情况。以预防生产事故的发生。
宝马所有的车辆都是按照订购需求生产的。其实不管是宝马工厂，还是奔驰工厂。不管是在美国还是在任何国家，汽车的生产都是差不多的。所以下一篇文章，我将会重点说一说斯巴达堡工厂独特的地方。敬请期待。