鲁达 故障现象
一辆 2013 款宝马 523Li 车，行驶里程约为 5.5 万 km ，在维修站完成保养后，无法检测机油油位，保养周期无法归零。
故障诊断
接车后，试车验证故障，故障确实存在。接通点火开关，仪表上无故障灯点亮，也无任何报警信息。在中央显示屏上进行操作，无法读取到机油油位信息，中央显示屏显示“机油油位测量退出工作与最近的售后服务联系”（图1）。此外，维修人员发现发动机运转过程中，散热风扇始终高速运转。
图1 中央显示屏显示“机油油位测量退出工作与最近的售后服务联系”
连接ISTA，对车辆进行诊断，读取到的故障代码如图2所示。用ISTA对故障代码存储器进行分析，发现存在当前故障“CD9304 BSD总线：通信故障”，故障频率计数为10。
图2 ISTA读取到的故障代码（截屏）
查阅相关资料可知，机油油位信息由机油状态传感器提供，而机油状态传感器通过BSD总线向数字式发动机电子伺控系统（DME）传递信息。BSD总线上连接着电动冷却液泵、发电机和机油状态传感器，BSD总线上连接的任何系统存在故障，均可能导致BSD总线无法通信。因此，判断故障原因可能有：BSD总线故障；机油状态传感器故障；发电机损坏；电动冷却液泵损坏；相关线路故障等。
连接专用适配器，对照机油状态传感器的相关电路（图3），测得机油状态传感器的供电电压为12.8 V；测量导线连接器X62540的端子2与搭铁之间的电阻，为0.2 Ω；测量导线连接器X62540的端子1在KL.15电源接通情况下的电压，为0.65V，异常（正常应约为10 V）；用IMIB测量BSD总线的波形，波形为一条直线，异常。
图3 机油状态传感器电路
根据上述检测结果可以判断BSD总线存在短路。查阅相关电路图（图4），断开机油状态传感器的导线连接器，用IMIB测量BSD的信号电压，为0.6 V，说明故障依然存在，因此可间接排除机油状态传感器损坏导致故障的可能；接着断开发电机的导线连接器，测量BSD的信号电压，仍为0.6 V，排除发电机故障的可能；断开电动冷却液泵的导线连接器，测量BSD的信号电压，还是0.6 V，排除电动冷却液泵故障的可能。
图4 BSD总线电路
用专用适配器614190连接DME的导线连接器X60002和X60003，分别测量DME的端子36、37和42的电压，均为0.6 V，由此判断DME输出的BSD电压异常。断开蓄电池负极接线，分别测量DME端子42与发电机之间的线路，DME端子36与机油状态传感器之间的线路，DME端子37与电动冷却液泵之间的线路，线路导通良好，无短路和断路等情况。测量DME的供电和搭铁，也均正常。断开与DME相连的所有导线连接器，测量DME端子36、37和42与搭铁端子（6、7、8、9）之间的电阻，为65 Ω，不正常。检查至此，确定DME内部存在短路。
故障排除
更换 DME 并进行匹配后试车，故障排除。
故障总结
发电机，电动冷却液泵和机油状态传感器是通过BSD总线与DME连接，当BSD总线有故障时，会影响车载电压，机油状态传感器也无法正常测量机油油位。当检测到BSD总线存在故障时，DME会进入应急模式，保护发动机。在应急模式下散热风扇会高速运转。
在故障诊断过程中，通过认真观察和仔细分析故障，可快速锁定故障点。以该案例为例，当出现机油油位无法测量和散热风扇高速运转的现象时，应联想到BSD总线故障，从BSD相关部件入手，可以很快找到故障点，避免走弯路。
DME编程
DME编程前的准备工作如下。
（1）检查车辆是否存在非授权的加装或改装。
（2）用ISID做快速测试，确保所安装的控制单元均有应答，否则需检查控制单元的供电和线路，对于MOST系统还需做环形断裂测试，并清除故障代码。
（3）将车辆停在固定工位上，并放置编程警示标志。
（4）为避免编程中断，必须对车辆蓄电池充电，保证车辆供电在13.6 V以上，充电电流在10 A以下。
（5）为避免编程中断，必须使用ICOM原配的黄色网络导线。
（6）为避免编程中断，必须确保ICOM、网络导线、充电器连接稳定、可靠，导线不要从车窗玻璃进入车内以防导线被夹坏。
（7）使车辆油液冷却到80 ℃以下，尽量避免阳光直射车辆。
（8）将自动挡车置于P挡；手动挡车置于空挡，并拉起驻车制动器。
（9）关闭所有用电器（如灯光，音响、空调等，确保刮水器运动位置不受妨碍）；左前门锁、后备箱锁模拟关闭（方便打开车门和蓄电池复位）。
（10）从车内取出或关闭CD/DVD/USB/MP3/IPOD等数据记录载体，关闭手机等蓝牙设备。
（11）在ICOM与车辆连接之前接通点火开关，有钥匙插孔的车辆钥匙必须在插孔内。
DME编程时的注意事项。
（1）仔细阅读ISTA/P编程措施计划，遵守其中的要求和指令并按顺序完成，确保编程过程中不操作左前车门把手（因为从07年3月起的车辆总线端KL.15有自动切断功能）。
（2）接通/关闭点火开关要遵守ISTA/P的指令。
（3）编程过程中不要在车辆上做非ISTA/P指令的操作。