鲁达
很多年以前，当胖哥刚刚开始接触汽车这一行的时候，以为宝马7系当然是“别摸我”最好的车型，但是当时伪装成老法师的韦青青同学告诉我，宝马3系才是这个品牌的骄傲。对这个问题，我一知半解了好久，最后还是从司机张师傅那里得到了比较像样的答案，3系是最代表宝马品牌运动精神的一款产品，也是宝马在各个细分市场里面，领先得最没有争议的一款——虽然近年来，3系已经开始走上了加长这条不太着调的道路，而ATS、Q50这些后来的车型，也纷纷按捺不住要来动动3系的念头了。
好吧，我们今天要说的不是跑量3、5、7们。记得当时，我最觉得最奇怪的宝马是6系，这款空间更接近5系、配置更接近7系，但是设计得更像是一款形而上的BMW的车型，散发着我认为非常迷人的妖冶气质。回想起来，我对宝马品牌延续至今的好感，最主要地就来自于那款宝马中国似乎从来也没打算好好推推的6系。甚至连宝马最为暴躁的M系也不如6系让我印象缠绵。然后，有了凶恶的X6。双数系的宝马，和单数系的，似乎是共享着动力总成和悬挂底盘的双子座，邪恶而唯美的双数系是我更偏爱的那道菜。
对于大众类或者奢侈品级别的品牌而言，每出一款新车，当然都是奔着更大的销量去的，上一款、卖一款是他们的基本设计初衷。但是对于宝马这个级别的品牌则不同。在符合大众口味的3系、5系之外，作为豪华品牌，需要些更丰富的注脚来区隔与普通品牌的分野。这些产品对于提升豪华品牌理应提供给客户的定制感，有非常必要的价值。同时，也真正为品牌注入一些极致的元素。比如奔驰的AMG和宝马的M系列，就是在彰显品牌的极致运动型，而6系则是在炫耀宝马设计上的艺术品位。
极致是大众化消费的天敌，但确是逼格提升的好基友。所以，当3系和5系担负起宝马的主要销量的时候，6系就是端坐在宝马的城市展厅里面扎台型的最佳选择。一个豪华品牌，需要用这样明显小众的车型，来展现自己精致的背影。这就好像梁思成给了林徽因最平静而雅致的生活，而徐志摩、金岳霖们成全了林徽音风华绝代的后影。顺序不能错，你无法想象林徽因做出其他的选择，能成就今日之名。梁思成不会像传说中的金岳霖那么痴情不渝，也不会像徐志摩那样为你写诗、为你做不可能的事，他是最合适的丈夫，但无法成为你的注脚。如果求婚不成，梁思成估计转头就和别人结婚，然后继续埋头于他的建筑学图纸了。
所以，在现在那些折腾得如火如荼的二三线豪华品牌中，如果让我来判断哪些品牌未来可以跟ABB别别苗头的，我一定不会去选那种出一台车就想着卖得越多越好的品牌，那是卖本田、现代的巴子思路。要看就看在那些卖得你好我好的车型身边，这个品牌是否还有象宝马6系、奥迪A7这些明显不跑量，但是老有腔调的车型。
很多豪华品牌其实非常明白这个调调的重要性。你看捷豹，在明显能跑量的XE和SUV上市之前，愣是把40多年没有换代的E-TYPE跑车更新成了F-TYPE，并且做了一波又一波大投入的传播。这车别说在爆棚的中国，就算在花好月圆的欧洲也卖不出去几台。但是胖哥觉得捷豹做得对，英伦风致和绅士格调自然是捷豹品牌久已示人的一面，但是作为产品性能的那一面，捷豹需要这样的超跑来做注脚。明白人还有凯迪拉克，在没有合适车型来拉逼格的局面下，愣是把遭遇双反在国内冻结了两年的新CTS顶了上来，完成了这个品牌在SRX和XTS走上明显的跑量路线之后，对品牌格调的一次补偿。
但是，至今还没有象6系那样让我辗转反侧的逼格新车出现。相反，日系豪华品牌们，虽然也不乏大投入做市场推广的土豪，但是从产品角度来说，形象实在过于单薄，做着做着估计就从豪华做成准豪华，忝居豪车之列而卖卖性价比了。
回过头来说宝马，如今的4系，包括刚刚在上海上市的X4，理应也是如此。没错，两款车的设计确实和他们分别对应的3系和X3有明显的区隔度。但是，从艺术感上来说，比之6系的迷离的美感，4系就显得略显平庸了。尽力压低的车高，以及视觉上拉到最宽的车身，宣扬更多的扁平化车身比例和操稳性，加之对车头和车尾线条以刚猛的斧凿式线条来勾勒流线车型的力量感，这仍然是在强调车辆的运动元素，而这与M系列担负的品牌任务几近重复。但是，和3系以及X3并无二致的动力总成，逻辑基本一致的悬挂调校，以及并非运动取向的四驱配置，却并不支持4系外表想要诉求的运动性能。
在胖哥看来，这一代的4系和X4理应作为新一代的3系和X3的注脚存在。但是，量产的单数系车型，对空间和舒适性，甚至实用性做出了太多宝马在过去好多年里面都没有做出过的妥协，事实上加长、四驱之后的3系，被后起之秀们拿出来挑战一下，甚至调侃一番，从局部性能上说已经不算不可能完成的任务。所以出于这样的心虚，宝马需要让新的双数系产品，对极致运动的品牌之本，做出更多的补偿和注解。可是这至少不是胖哥喜欢的方式。对于双数系的期待，显然应该是6系那样偏于法式艺术情趣匠心，于缠绵悱恻而非4系这样大开大合之中，傲娇到没朋友的感觉。这才是对宝马设计团队艺术实力的最好注脚。
当然，如果从市场前景的角度来说，这样的设计，自然要比6系亲和度高些。联想到司机张师傅和二条周各执一词的宝马前驱之争，宝马如今的思路似乎更偏于实用主义了。但是，或许正确的思路应该是，当跑量的那些产品越来越奔着中低价位、平庸性能一路狂奔的时候，那些对于品牌精神诠释更彻底的“注脚”们就理应被做得更极致、更有针对性。如果宝马的思路也是把双数系做得空间更实用、样子能取悦更多人，期待每款车都能像X6那样还贡献出点像样的量，那可就真没劲了。
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