鲁达 CX-5是工程师的心血结晶，而不是营销人员。
毫不奇怪，我首先去了一家宝马经销商，希望看到X系列现有的产品。X3和X1立刻产生负面印象 - 显然他们没有提高溢价，但是从X4开始，汽车并不差，但价格......，特别是考虑到我以前所有宝马都处于最高水平。
在其他沙龙中总计两百万加或减，我决定看看现代，三菱和福特。后者观看了蒙迪欧：原则上，这款车并不差，但不知怎的，它并没有拉动轿车。进一步看着Outlander，没有stabibo，这辆车比竞争对手落后10年。现代不喜欢任何交叉。他还考虑了日产的新X-Trail - 他注意到了这一点。但自从我开始研究沙龙的报价后，我决定去马自达。陈列室里已经有熟悉的三分和六分，在大厅的尽头我偶然看到了CX-5。那一刻，我发现自己认为我只是通过设计喜欢这个设计，而且我已经绕了几圈。我打开门，发现自己在一个优质的交叉。
是的，是的，正是这样的联系导致了这款车：一些小事引起了人们的注意，据此，CX-5领先于宝马和英菲尼迪。例如，音频系统音频控制按钮和控制器垫圈的铝制装饰，而不是彩色塑料，是挡风玻璃上数据投影的更多信息和更高质量的显示。还有很多这样的小事！马自达有趣的设计面板与高品质的塑料相结合，气候单元上方没有任何东西是唯一不好的。但我发现它有问题，我只是喜欢它，当有更多按钮时。
一般来说，我打开尺寸，下车看着它们，再次发现自己很惊讶 - 马自达试图让所有光学系统的光线真正吸引人。后来发现的唯一减号是侧灯亮度不佳：在阳光充足的天气条件下或白天，它们的光线很难看到，但在BMW中它们完美地闪耀着。
他看到的东西给他留下了深刻印象，他回到家并开始研究与CX-5有关的评论和测试。顺便说一句，到处都是持续的正面简历和评论。再多想一想，决定买同样的东西。我去沙龙并立即向经理宣布我打算购买这种特殊型号，并采用一定的颜色和配置。答案结果有点令人伤心：我将要等待大约两个月，内部颜色将是白色，虽然我想要黑色，如果我想了很长时间，等待可能会延迟几个月。快速同意并继续评估我对配置的意愿。对于2.5升的CX-5，机器灰色的颜色（增加了近2.5万的成本），完整的填充，大量的电子助手，投影显示和Bose的音乐
两个月之后，他们邀请了我们的车，我们安排了所有必要的东西，然后我拿了钥匙。我再一次坐在沙龙里，我担心在我第一次热爱这辆车的时候会误会，特别是两个月过去了。但这并没有发生：乍一看他爱上了这辆车，他没有放手。
那么，现在告诉你CX-5的操作体验。跑了几个月两千公里。不停止取悦优秀的组装和绝缘。信息转向有时似乎不足，至少与宝马相比，但仍然很好。但与刚刚体育的巴伐利亚人相比，这种悬挂令人满意，它的柔软性并没有过度，但只是做得最舒适，但同时又收集了。她吞下了很好的道路上的关节，严重的坑洼，但也不会在角落里滚动。
再次，返回投影屏幕，显示来自电子助理，导航，速度读数以及各种警告的通知。有很多信息，但必要的数据很容易阅读。
另一个有趣的功能是车道中的保持助手：如果，打开车道，转向信号没有打开，方向盘开始轻轻振动，提醒这一点，并且振动的力量是可调节的。可选的声学Bose令人印象深刻的声音，sub是在靴子底板下。虽然我不是音乐爱好者，所以我无法欣赏音乐的声音，但总的来说我喜欢它。
至于动力学，在完成磨合后，我决定更好地学习CX-5在运动模式中的能力。正如预期的那样，当它打开时，按下加速器的响应要快得多，换档速度增加，速度开始几乎达到最大值。发动机只有2.5升，没有超自然的东西，但引擎盖下的马完美地完成了它们的工作。总的来说，我积极地注意到发动机与变速器的相互作用，几乎完美，在运动模式下提供驾驶感受。与英菲尼迪相比，那里的箱子更慢，并且使用完全不同的算法切换齿轮，因此，马自达超越了速度，但后者赢得了驾驶乐趣。
转弯时的侧倾比相同的X5稍大，但这可能是由于较软的悬架和减震器增加了行程。
看起来制造商并没有节省这个型号，正如我所说，绝缘材料非常好，但是可以将它添加到屋顶区域：当大雨滴落在屋顶上时，我开始明白这一点。
我没有发现任何其他重大缺点，但只有时间会证明。我注意到这辆车确实应该花费其他钱，因为日本人已经尝试过，不仅是设计师，还有工程师。CX-5不能被称为营销人员工作的结果，正如今天的情况一样，而是工程师的杰作。