鲁达
宝马在M car上面使用音响系统放大排气声浪早已不是新闻，早在2012年推出的M5上，宝马便应用了这套名为“Active Sound Design”的系统（直译为“主动式声浪设计”），简称ASD。
但根据小编的亲身体验，好友的09年740i都有这种ASD系统的感觉，那种闷闷的发动机轰隆声和以前的宝马感觉都不一样，可能使用了早期ASD系统作为测试，但这只是我的个人感受和推测。
（图片仅供示意）
而从F10 M5开始，宝马便名正言顺的说明自己的M car使用了ASD系统，一直到最新的M2都有。
一般舆论、围观群众、以及一部分车主对这个ASD系统持反对态度，“要用音响来造假”，“收音机排气”等辛辣言论层出不穷。但这没有阻止宝马继续在M car和其他车型上使用这套系统，原因很简单：在小排量内燃机、混合动力、电动等技术的即将大行其道的现在，尽快开发相关的系统、累积经验和专利是非常重要的。
（i8的混合动力+4驱系统）
就像当年宝马义无反顾地研发iDrive，和现在的手势控制系统一样，都需要市场的反馈和专利的累积，等到这些系统开始流行的时候，别家都只能绕着宝马的专利走，然后开发出不伦不类的东西。当然这些理论在中国说有点苍白，毕竟国内的风气，大家都懂。
上面有点扯远了，说回ASD（主动式声浪设计）系统，为何非要开发这么个暂时还不被市场接受的东西呢？
很简单，因为传统的排气声浪不够理想！
这里说的“不够理想”，不是指不好听，而是有多方位的原因，例如美国某些州就有车辆外部噪音不能超过多少分贝的规定，否则不能销售、上路。然而车子的隔音又越来越好，阻隔路噪之余，声浪也挡在了外面。如果车主想要更刺激的声浪，只能自己改装排气，然后又要面临法规的限制。而传统的大排量内燃机，高转速声浪确实是天籁之音，小编也深深着迷，特别是近似F1的尖啸声浪，简直让人不能自拔。
随着化石燃料的日益减少，环境保护的加强，大排量NA发动机已经慢慢退出舞台。现在的市场主流是2.0升4缸，还要加上个涡轮阻挡排气，声浪自然是萎靡不振。更别提大厂们即将主推三缸发动机，进一步降低能耗，例如奥迪、宝马（是的，奥迪下一代车型也会装备三缸发动机，车黑们请自重。）
是的，我们要和纯正的排气声浪说再见了，这不是耸人听闻，等到电动车成为主流时，纯正排气声浪将成为历史文物留存在老一辈人的脑海里，大排量内燃机的天籁之音将成为奢侈品中的奢侈品。
宝马的ASD系统在这个特别的年代，承担起承前启后的作用，既保留传统声浪的感觉，也为日后真正的“模拟声浪”系统做准备。ASD系统将排气声浪引入驾驶舱（对的，不是单纯的电脑模拟，是将你车子的排气声浪引进来，用音响放大），在合适的转速及驾驶模式下介入，营造驾驶氛围。
（如果有人看到这里还坚持这是牵强附会，不如先审视自己有多短视，等别的厂家都跟进的时候，你们才知道啥叫先发制人。）
当然，坚持要原汁原味驾驶感觉的车主还是很多的，国外有位M2车主，自己编程去掉了ASD系统，并记录了有ASD系统和没有ASD系统的车内驾驶感觉，戴上耳机感受下区别吧：
车主的原话为：
简单翻译：
我把ASD系统编程去掉了，并拍了视频，但因为正值下雨天，不能油门全开。
在车内，没有ASD系统后明显安静了很多，能听到进气声，涡轮声和排气声浪。
当重新开启ASD系统时，听着确实人工的，3千转以上便介入，让人惊讶的是很容易就能重新习惯。
GoPro的录音一般，下次再录个更明显的视频。
我应该会把ASD系统关掉，特别是原厂的排气听着挺好的，现在能在车里听到了。
内容来自微信公众号：BMWsky宝马会