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宝马车后门开窗怎么开的

故障现象

一辆2016年生产的宝马F45-218i两厢旅行车,装备B38型 发动机,行驶里程1 463km。两后门玻璃升降器开始时偶尔不能 升降,到后来彻底不起作用了。

故障诊断与排除

接车后首先进行故障确认,驾驶员侧车门开关组及两后车门 的车窗升降器开关,都无法控制后部车窗升降器,而前部升降器 功能正常。

查阅资料得知,F45车型系列有2个或4个电动车窗升降器, 所有电动车窗升降器均可通过驾驶员侧车门中的开关组操作。 电动车窗升降器由车身域控制器 (BDC) 控制,车身域控制器 (BDC) 属于车身电子系统中的中央控制单元,并对电动车窗升降 器的功能起决定作用。车身域控制器(BDC)通过10个插头连接与 车辆连接,为避免连接时发生混淆,颜色相同的插头外壳采用不 同的设码,以此杜绝因疏忽而插错,一个1芯插头连接是车身域控 制器(BDC)的供电输入端。

驾驶员侧控制开关组通过 LIN 总线将信号发送到车身域控制 器 (BDC),可以操作电动车窗升降器的所有功能。前乘客侧车门 和后车门分别装备有一个专用的车窗升降器开关,前排乘客侧车 门车窗升降器开关和后车门车窗升降器开关将它的信号直接发送 到车身域控制器 (BDC)。

在每个车门中都有一个用于驱动车窗升降器的直流马达,车 窗升降器被设计成拉线升降驱动装置。在每个车窗升降马达上都 有 2个霍尔传感器,由此能够确定旋转方向、速度和位置,车窗 升降马达根据车窗位置和操作以不同的速度运转。

从车窗升降器局部电路图(图1)可以看出,两后门车窗升 降器分别由车身域控制器 (BDC)中的F2、F6熔丝供电,F2和F6 熔丝分别又都是由前部配电器F35熔丝供电,见图2、图3。

从F2、F6熔丝供电电路图可以看出,蓄电池通过蓄电池电 缆给熔丝盒供电(总线端 Kl.30),熔丝盒内的蓄电池导线直接 连接在总线端30分电器上,所有与总线端30分电器连接的输出端 都通过熔丝确保安全,在每个输出端上都有总线端 Kl.30。由于 特殊的工作条件(在这些条件下使用不同的系统功能),在车内 安装了多个配电器,从而确保在所有工作范围内都能有足够的供 电。熔丝位于前部配电器中,除了熔丝之外,还有一些继电器。 在前部配电器上,直接连接熔丝,这种情况下,熔丝与插头连接 的接头一起插在线路板上,插头连接的其他接头与电线束的插头 直接连接。

图1 后门车窗升降器电路图

图2 F2熔丝供电电路

图3 F6熔丝供电电路

总线端15N和总线端30B为转换式总线端,用于车载网络内的 控制单元和组件的供电,这些转换式总线端可在正常运行或停车模 式 (休眠电流) 情况下,实现能量消耗的最优化。总线端 Kl.15N 用于 给“点火开关打开”时需要供电的控制单元和组件进行供电,通过按 下启动/停止按钮将总线端 Kl.15N与逻辑总线端 Kl.15一起激活。关闭 逻辑总线端Kl.15后,总线端 Kl.15N 将在规定的滞后时间结束时关闭。总 线端Kl.30B用于给驾驶员在场的情况 下正常运行时需要供电的控制单元和 组件进行供电。总线端 Kl.30B在车门 触点状态变化或解锁、连锁及保险锁 死车辆时激活,在规定的滞后时间结 束时总线端 Kl.30B关闭。

给故障车连上充电机后,再连接 综合通信光学模块(简称ICOM,作为车 辆访问接口),利用综合服务信息显示 屏(简称ISID,作为操作设备)上综合服 务技术应用系统(简称ISTA)进行诊断, 读取故障代码(见图4):030100(后 部驾驶员侧车门电动车窗升降器:继电 器断开,无输出电压);030101(后 部驾驶员侧车门电动车窗升降器:继电 器接合,无输出电压)等。

根据故障码生成检测计划,先 检查供电电源,测量BDC上F2及 F6保险电压正常;测量BDC与两 后门升降器线束导线正常,线束无 短路断路,线束插头无进水锈蚀等 现象;BDC控制单元读取两后门开 关状态正常;功能操作BDC控制单元测试和操作两后门开关,测 量升降器电机处无供电输出。ISID提示:检测计划指导更换BDC 模块。为慎重起见将案例提交技术支持部门,技术部门支持更换 BDC,订货更换后试车,故障被排除。

但几天后,接到车主反馈:两后门玻璃升降器又偶尔不起作 用了。再次到店检查时,故障现象同上次一样。ISTA快速测试, 故障码显示同上次一样,看来该车故障并非想象中的简单。

重新梳理思路,综合分析故障原因,由于问题集中在玻璃升 降继电器供电上,重新测量F2、F6熔丝,此时无电压。根据电 路图,测量前部配电器熔丝F35电压正常;继续测量BDC插头 A258*4B/6#针脚,无电压;测量F35到A258*4B/6#针脚之间线 束,不导通,直接给该针脚供电,两后门玻璃升降器可以工作。 至此,故障点基本明确。

晃动该线束,同时测量A258*4B/6#针脚电压,偶尔有电 压,偶尔没电压,顺藤摸瓜,发现前部配电器熔丝F35输出端 插座松动,如图5所示。至此,故障根源才算真正被找到,故障 点相关电路如图6所示。重新维修Z7*4B 202插片,使之连接牢 固,故障被彻底排除。

图4 故障码列表

(空间有限,大图联系小编哦)

图5 前部配电器故障点部位

图6 故障点相关电路图

维修小结

该故障属于偶发性故障,而且非常具有隐蔽性,故障原因是两 后门玻璃升降器继电器供电不良,导致BDC处于保护模式。第一次维修 时,依据检测计划,进行相应的检查测试后,误以为是BDC故障,并进 行了更换。第二次入厂时,由于是上次刚刚更换过BDC,只好根据电路 图重新梳理诊断思路,且故障当前存在,才得以顺利找到故障点。

回顾整个诊断过程,存在的失误点有:第一次入厂时忽略了 BDC复位后,可以继续进行测试;忽略了晃动相关线束可模拟故障再 现,以便进一步查找故障根源。因此,针对偶发性故障,应想尽各种 办法模拟故障,并进行系统而全面的分析,直到找到真正的故障点, 维修才算彻底。

专家点评

这个故障案例可以归入判断错误序列中,作者最后也对维修 中的失误进行了总结,其中比较重要的就是忘记了故障诊断环节中 的模拟故障再现步骤,再就是忘记了车辆自身的故障保护功能,所 以,在故障排除中产生了误判。

除此之外,我认为作者对故障码的内容解读不够深入,尤其是其中的“03011E、 03 019E”继电器上无输入电压的故障码,没有真正理解其形成原因。作者看到的是 “030100、030101”继电器上无输出电压,再加上测试保险时电压正常,就武断地认为是控 制模块没有控制输出,但忘记了供电这一重要环节,没有电压的进入,何以谈到输出呢?我 认为,正是这一点,导致了整个故障排除出现误判。

虽然故障的发生属于接触不良的偶发故障,但对于电脑来说,供电故障引发的是后续 的BDC系统进入保护模式,即使在第一次实测检查时,F2、F6保险存在电压,也不能排除电 源阶段性断电情况的发生,否则无法解释继电器无输入电压故障码产生的原因。因此,在故 障诊断排除中,每一个环节、步骤都非常的重要,对故障码的充分理解、故障症状模拟再现 等等都要仔细认真对待。

责任编辑: 鲁达

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