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插电混动的宝马X1,我算比较熟悉了。今年4月试驾过一台棕色的,让我印象很深刻。

我对它的混动结构很好奇,当时还特意去做了功课。如果2009年上市的E72混动(X6)算宝马混动开端的话。宝马的混动,截止现在已经有十多年的历史。而这台插混的X1,也算是第三代产品了。

和汽油版一样,它基于UKL横置平台,乘坐空间极具优势,比肩大哥X3。

电动机放在后轴,账面参数:70千瓦、165牛米;前轴由发动机驱动,1.5T三缸的B38改进型,账面参数:100千瓦、220牛米。前后叠加(虽然没人这么算),最大扭矩到了385牛米。不带传动轴就做到了四驱,还是带锁的,非常nice!

电池平放在底盘下,总体位置比较靠后,能平衡前部发动机的配重,整台车开起来操控依旧很棒。

宝马的B38在X1身上表现很出色,发动机启动给人一种悄无声息的感觉。机械连接的换挡杆,也有着电子挡把的品质。手握在上面,没有丝毫动力总成的震动传来,赞!

动力方面,总扭矩上来看,385牛米,比汽油25Li版本的350牛米还要高一丢丢。

不过,限于电机和电池导致的车重增加,零百数据和20Li版本一致——7.4秒。实际开起来,调运动模式下输出上感受非常不错。

电力驱动模式有三种:1.系统自动选择电动还是油动;2.尽量用电;3.尽量用油。

我们平时用第一种就行。

仪表盘上有四个电力输出的格子,指导咱们踩油门。超出格子,发动机就会介入。得益于动力充足的电机,纯电模式下市区超车,踩到三格就OK ,剩下一格能备用。所以日常开的时候,可以放心地用电跑,完全不用担心发动机介入“费油”。

早期的X1插混是60km的NEDC纯电续航。2019款开始(正是这台),陆续升级成了110km纯电续航。

我专门充满电,测试了下实际续航。测试当天正好赶上上海大降温,晚上只有5度的样子,按照以往的经验,这种天气,实际续航要打6折往下。

但惊喜的是,两天下来,竟然开了76公里,6.9折的续航比预期的好很多(工况是几公里的多次的短距离代步居多,自动空调23度)。我的平均速度只有16.5km/h,要知道天气冷,空调制热耗电大,低速长时间行驶是很消耗续航的。

保守来算,在上海,您冬天按标称续航的6折开,66公里;夏天8.5折开,93.5公里是妥妥没有问题的。

这次测试的费用,根据我国家电网APP上16.76度的充电量,谷电0.3元一度(车内可以设置充电时间),花了5.028元,除以76公里,每公里只要6分6厘钱,还是非常划算的。

而且,我在充电的时候,还发现了贴心功能——出发前调温。因为压缩机和空调都是电力化的,电枪插着,费不了几个钱,却能获得每天上班舒适的体验。不得不感叹:科技改变生活,真好!

充电时,仪表盘会显示预计充满时间,我设置8:45出发,所以就显示了出发时间。

底下的小风扇就是出发前调温开启,小表应该是定时充电开启(谷电时间充电)。德国人的东西,还是蛮清晰易懂的。

至于充满时间,我在车内等了3个小时,恰好充了50公里。以此推算,7个小时充满,富富有余,供大家参考。

车况方面,是台准新车。2019年9月上牌,2年2.8万公里,金属面几乎都是原漆。

内饰也是新得可怕,不仅方向盘像新的,仪表台上的亮件统统都有贴膜。

而且贴膜质量很好,晚上看还有别样光泽。

黑色亮件的贴膜施工到位,几乎看不到膜边。

我找了好几个角度,才拍出来的。

地毯也是全方位保护,地垫通铺。

是拆座椅的“彻底铺”。

和脚垫是配套的,目前损耗不大,建议留用。

尾箱垫略失水准,短了一截。

不过,前任显然没怎么用过尾箱,不仅露出来的植绒崭新,旁边的饰条也是难见划痕。

来张细节。

配置方面,前任也比较给力,加装了无钥匙进入,配合原本的一键启动,非常方便。

行车记录仪也是加装了隐藏的。

而这台豪华版本来的配置也很棒,自动大灯,自动空调,自动雨刷,前后雷达,倒车影像,电动尾门,全景天窗统统都有。可谓,到手即开。

而作为豪华SUV,灯光布置也是X1的亮点。比如:四个拉手都有布光。

拉开车门,内外都有地灯。

灯带也是质感满满,还有红白双色可选。

我脑子里粗略过了一下。目前插混的车子,NEDC续航能给到100公里以上的,也就三个选择,别克Velite5、比亚迪DMI系列、宝马X1插混。而就行驶质感,乘坐空间,宝马X1也是领先。

责任编辑: 鲁达

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