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宝马4系怎么改无钥匙启动

对于当代车迷来说,宝马8系是款熟悉而又陌生的车型,它最早于1989年开始投入市场。在短短十年的“生命期”里,宝马8系担任着品牌的旗舰车型。在当时,宝马8系的市场销量并不尽如人意,受众人群范围小,车型价格高且不实用,最终沦落到整个车系停产的地步。历经多年发展,宝马终于弄懂了消费者的真实需求,在4系车型发展成熟之后,宝马将曾经的旗舰车型8系于2019年复产。不仅有双门和敞篷车型,还有更实用的四门轿跑车。产品类型全面铺开,适应不同需求的年轻高端消费者。今天,本期的《日常实用性测试报告》针对宝马8系四门轿跑车进行测试,看看它在实用性方面有何表现,是否有实力踏上新的征程。

测试车辆:2019款 宝马840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

指导价格:107.8万元

一、功能性配置测试环节

宝马8系标配全车无钥匙进入功能,四门全部为感应设计,将车钥匙随身携带,手指伸进车门拉手即可成功识别并完成解锁。在测试过程中,车门解锁的反应速度很快,没有出现不灵敏的情况,易用性很高。感应锁车操作,需要手指点按门把手内侧的感应区,便能直接锁车。值得一提的是,宝马8系还支持感应解锁,携带钥匙靠近或离开车辆,便可以解锁/上锁。

宝马8系的电动后视镜调节,位于主驾驶席门板的手枕上。采用方形拨杆和圆形方向键的组合设计,符合正常操作习惯。宝马8系的后视镜功能非常齐全,支持电动折叠、锁车自动折叠、加热、记忆、自动防眩目、倒车右侧后视镜自动下翻等功能。

发动机舱盖开关位置设计合理,位于中控台左侧的最底部。需要手指连续扳动两次拉手,发动机舱盖便可弹起。宝马全系车型均采用这样的设计,主要目的是出于安全考虑,能有效避免误操作的发生。宝马8系配备双液压杆,发动机舱盖的抬升过程很轻松。

二、舒适性配置测试环节

在主驾驶座椅行程距离测试中,宝马8系主驾驶座椅的最前端和最后端之间的距离为27cm。在测试过的同级车型中,其可调节范围合理,能够很好满足不同体型驾驶者的使用需求。

在方向盘伸缩长度和调节角度测试中,宝马8系的M运动款方向盘为4向电动调节。经实测,宝马8系方向盘前后调节幅度为7.5cm,上下可调节角度为6.5°。在测试过的同级车型中,其成绩位居中游水平。

作为大型豪华四门轿跑车,宝马8系座椅的功能非常丰富。前排座椅支持两组记忆,金属按键位于门板上。操作非常便利,同时按下“SET”键和数字键保存座椅的位置,单独点按数字键便可一键还原座椅位置。前排座椅配有实用的三挡加热和三挡通风功能,前排座椅的两项功能分别使用一个实体按键进行操作,点按后屏幕上会显示加热/通风切换。后排座椅支持三挡加热功能,照顾后排乘客冬日里的乘坐感受。

由于宝马8系为四座轿跑车,因此后排座椅仅配有两个头枕。座椅为一体式设计,两个头枕无法调节高低。打孔真皮材质拥有不错的舒适性,而且头枕的位置也很合适,对不同身高乘客的颈部提供非常到位的保护。宝马8系前排中央扶手无法调节前后和角度,驾驶者的手臂无法得到支撑,实用性表现存在欠缺。前排中央扶手采用对侧打开方式,整体面积非常充裕,表面采用柔软的真皮材料包裹,触感舒适。

三、多媒体测试环节

宝马8系搭载最新iDrive车载系统,10.25英寸悬浮液晶屏支持触控。整体操作非常流畅,系统响应速度也很快。在测试过程中,没有出现明显的卡顿情况。宝马iDrive车载系统功能强大,菜单经过优化之后,上手难度大大降低。手指点击系统最左侧的主菜单栏,接着点击第一个“多媒体”就直接进入到收音机界面。左侧是音频切换列表,可选择收听本地电台或者线上的第三方APP,右侧直接显示收藏的频道列表。点击屏幕右下角的“手动”进入频道手动搜索界面,手指滑动切换频道,需要收藏则点击上方的五角星。宝马8系配备宝华韦健的品牌音响,可在收音机界面调节扬声器的音频和声场模式。

接口方面,宝马8系全车共有一个USB Type-A接口,三个USB Type-C接口,USB Type-A接口位于前排杯架的前端,前排中央扶手箱内部有一个USB Type-C接口和一个12V电源,后排空调下有两个并排的USB Type-C接口。由于没有转换器或相关充电线,因此我们只对前排USB Type-A接口的电压和电流进行测试,给iPhone X充电,显示电压为5.10V,电流为0.95A。

设置宝马8系导航功能的步骤非常简单,手指点击中控液晶屏上左侧主菜单栏上的“导航系统”,或是iDrive控制旋钮旁边的“MAP”键,直接进入导航界面。接着,点击屏幕左侧子菜单栏上的“搜索”进入到输入地址步骤,我们可以使用全键盘拼音或手写方式完成输入,手写需要在屏幕指定的方块区域,或是在iDrive控制旋钮上进行。导航支持地址联想功能,根据关键字查找相关联的地址信息,简化输入操作,提升了输入效率。车载导航支持分屏显示和路径规划功能,液晶仪表和HUD抬头显示能显示导航指引,尽可能辅助驾驶者,从而避免走错路的情况发生。

四、空间配置测试环节

作为与消费者息息相关的空间测试方面,在此前《豪华名义下的运动至上 试驾宝马840i xDrive》试驾稿件中,我们已经对其乘坐空间进行了体验,而此次将以日常生活中接触同样较多的储物空间方面进行测试。

除全车杯架外,宝马8系前排共5个储物槽,后排储物槽有8个。车内储物槽布局还算合理,个别储物槽的容积比较一般。中控区下方的储物槽,带有一个无线充电板,可用于给钥匙或者手机充电。不需要充电时,能关闭电源专当储物槽。宝马8系的前/后排各有2个杯架,前/后排杯架均配有限位器,后排折叠杯架巧妙地设计在了扶手的前端。前排座椅靠背后各有一个储物袋,后排中央扶手带有一个储物槽。综合来看,宝马8系车内的储物设计,还是比较令人满意的。

经测试,宝马8系后备箱开口宽度为112cm,开口长度为40cm,地台与内部车顶的垂直高度为50cm,后备箱进深长度为110cm。宝马8系后排座椅靠背支持4:2:4比例放倒,四座状态下的常规容积满足日常需求。细节方面,宝马8系后备箱内部有2个锚点,考虑还算周到。

五、安全配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中,车内所有座椅均已调整至最低状态,所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差,仅供参考。

在测试前方视野阶段,我们采用高70cm的桩桶作为参照物,随后调整车距,直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试,桩桶与车头最终测得的数据为262cm,在同级车型中成绩优秀。平视前方能够清楚看到发动机盖,提早发现障碍物所在位置,增强驾驶者的安全感和信心,宽大的前风挡玻璃也是开阔视野的必要条件。

后方视野测试中,依旧将桩桶固定摆放,随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止,所测得的距离为1708cm。测试时,我们将宝马8系的后风挡底边位置对准桩桶。正因为没有头枕,所以后方视线没有受任何阻挡,其测试成绩在同级中非常不错。

测试外后视镜视野范围时,首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处,随即开始向左右两侧移动,直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止,测出其横向距离。随后通过公式计算,便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小,反之则后视镜视野盲区越大。

宝马8系左右外后视镜的面积偏小,并且都使用了双曲率镜片,边缘处会出现视觉畸变,可视角度分别为20°和17°,没有带来视野上的优势。对于大型豪华四门轿跑车而言,宝马8系两侧的可视范围不是很理想。参考往期同级车型的实测数据,其成绩足以证明这点。

在雷达感应测试环节中,宝马8系倒车雷达提示音共分四段。每段提示音的音量清晰,之间频率控制的距离也比较均匀,驾驶者易于判断。经实际实测,其倒车雷达最远探测距离为133cm,属合理范围。参考往期测试经验,雷达持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。宝马8系持续蜂鸣提示距离为17cm,与标准值存在偏差。不过,宝马8系最后蜂鸣提示音响起时,车辆马上会自动刹停,利用主动安全配置避免了碰撞,在日常中非常实用。

宝马8系前雷达提示音共分三段,最远能在66cm处感应到前方物体,范围控制合理。持续蜂鸣阶段最近距离为26cm,距离控制得当。当与前方障碍物接近时,驾驶者务必合理控制好车速,提示音响起需要及时停车。

宝马8系配备的是360°全景影像,系统启动反应迅速,画面运行无延迟。得益于显示效果清晰,色彩丰富的中控屏幕,宝马8系最大限度为驾驶者展现后方行车环境。实景影像配有动态辅助线,辅助线会跟随方向盘和车轮转动,明确告知驾驶者有关车尾的动向。不仅如此,屏幕右侧还提供了实景俯视图,车身周围盲区内的障碍物可以一览无余。

当靠近后方障碍物时,系统会用垂直方块,以动画形式标识出位置,接近时会切换俯视图,非常实用。点击屏幕右侧车身上的几个摄像头,能切换不同机位,整车会变成一个3D立体图像,并显示周围实景,避免了与处在盲区的障碍物发生剐蹭。车身两侧模拟显示了开门的范围,避免在开启车门时与旁边车型或障碍物发生剐蹭。

车辆在日常使用中,经常会遇到在狭窄的道路中转弯或调头的情况,这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置,汽车以最低稳定车速转向行驶时,外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小,则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小,在车辆转弯或调头时能做到心中有数,避免剐蹭等情况发生。经实测,宝马8系最小转弯半径为5.47m,其成绩中规中矩。

车内拉手对于行动不便的人来说很有必要,而且,对于乘客在颠簸路面的乘车安全也有一定的辅助作用。宝马8系前排车门上方未配备拉手,对于一款大型豪华轿跑车而言,实用性有所欠缺。

8系是宝马家族轿跑车的最高代表,就此次测试的总体成绩来看,其表现符合我们最初的预期。它配置丰富,达到了大型豪华车的基本水平,能够满足用户日常各方面的使用需求。车载导航和收音机操作步骤简单,有着良好的使用体验。全景影像系统功能齐全,倒车雷达在持续嗡鸣阶段能够自动刹停车辆,实用性很高。储物槽的设计较为合理,后备箱内部容积充裕,后排座椅还能灵活放倒。宝马8系车外正前、正后视野没有受任何阻挡,但两侧视野角度不是很开阔,驾驶者需要多适应双曲率镜片的畸变。车内部分它还有些不足之处,前排中央扶手无法为驾驶者的手臂提供支撑,前排顶棚没有配备拉手。综合来看,宝马8系四门轿跑车的实用性表现,可与多数四门豪华轿车相媲美。相比传统双门轿跑车,四门轿跑车的出现,能够让本不愿意购买宝马7系的年轻高端消费者,又了多一种选择。

责任编辑: 鲁达

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