鲁达
新一代宝马X1（下文简称宝马X1）外观造型更趋近于传统SUV车型，而引入国产后轴距较海外版本也有所增加，对于优化车内驾乘空间可谓立竿见影，这点毋庸置疑。在削弱宝马特点同时，能否大幅提升使用便利性，仍然是看官们关注的要点。无置可否的是，该车在处理细节方面确有过人之处，但作为豪华品牌产品线上的一员，其槽点也有不少，至于在哪些方面还需提升，在本期的《日常实用性测试报告》中，我们会为大家揭晓答案。
视野盲区测试
宝马X1仅驾驶席侧反光镜采用双曲率镜片，从实测成绩来看左右“极限”间仅相差177cm，并未造成明显悬殊，且优于近日测试的某日系豪华品牌车型，表现可圈可点。在实际驾驶过程中，该车两侧视野能够给驾驶员足够信心。当然无论是顶配版本亦或本文主角——“sDrive18Li豪华型”，均没有装备并线辅助功能，这点有些遗憾。
倒车辅助测试
正如前文所述，宝马X1上配备的倒车雷达灵敏度不尽如人意，主要体现在中间两个测试点间，蜂鸣声频率变化不够明显，不过初次探测到物体及最终位置时，车内的声音警报清晰可辨，如果渐进过程“分段”更加线性，危急时刻的突兀感会得以缓解。反观实际测试数据，宝马X1能够在距物体30cm处发出高频提示音，空余较为充分，不过倒车时注意控制车速才是万全之计。
上下车便捷性测试
下车时想要脚踏实地同样不易，门槛又高又宽只是一方面，座椅出色的包裹性此时也帮了倒忙，依测试人员来看，身材如何并非本质原因。在上下车便利性测试环节中，宝马X1在人体工程学方面还需提升，既然能将机械锁孔盖板内设计巧夺天工，证明宝马处理细节方面有独到之处。
前排驾乘以及功能体验
无论成长抑或妥协，扩大车内空间终究会受到更多消费者欢迎，从实际体验而言，前排储物槽在便利性和人性化两方面可圈可点，侧壁上的USB接口连接数据线后不会造成挤压，中控台造型饱满之余也扩宽了驾驶员腿部空间，这些都可见宝马工程师的细心之处。不过人机工程方面宝马X1仍需提升，前排座椅侧向支撑虽然表现优异，但对于提升驾乘舒适性来说却有些适得其反。
车载系统操作便捷性测试
平心而论iDrive系统中的导航部分逻辑非常清晰，而且在搜索的同时提供了联想地点，进一步降低了查找难度，各级菜单的中文提示符合常用语言习惯，经过一段时间熟悉便能轻松应对。然而与众多“原厂导航”相同，无法直接输入地点名称实在不够方便。
后排乘坐及便捷性测试
宝马X1的后排乘坐空间确实非常宽敞，车身尺寸加码和引入国产后增长轴距的效果立竿见影，受到了在场工作人员的好评。全景天窗虽然并不罕见，但对于提升后排乘客视野事半功倍，遗憾的是坐垫长度偏短，对腿部的承托性差强人意。
后备箱空间实测
宝马X1的后备箱机能性表现可圈可点，相比老款有所提升的内部容积，加之隔板下“超大”的储物槽，满足日常出行之余还能够带上家当，来次说走就走的旅行。对于豪华品牌而言如何处理细节更需“煞费苦心”，隔板末端提供限位凹槽以及在车内即可完成后尾门启闭，虽说是很小的功能，但考虑周全确实难能可贵。相比同级，宝马X1的表现已经名列前茅，假如能够继续完善自我，将离“标杆”更近一步。
总结：
正如在此前的试驾文章所述，推出新一代宝马X1展现了厂家7年间的成长，除了在保留宝马精髓之余，为驾驶者带来三种截然不同的秉性，更发挥出了自身在动力匹配方面的“天赋”。相处数日，在使用中不难体会到宝马X1对细节的推敲，让操作便利性表现更加突出，从为有限的驾驶席营造更充裕的横向空间到车内储物槽是否便于取放物品，看似平淡无奇却能给人惊喜，为它增色不少。宝马和舒适二者间虽没有完美融合，但将配置、品牌价值和操控感受等因素考虑在内，宝马X1在同级中仍然拥有明显优势。