鲁达 提到避震的作用，相信所有人都知道，当然是衰减路面带给屁屁的震动啦。
但是原厂避震迫于成本、质量、其舒适度和操作性都属于中规中矩，所以很多懂车的朋友都不会满足于此，买到新车子的第一步，就想改装避震，打造一台只属于自己独一无二的车子。
今天，侃弟就给大家聊聊避震。
客观们都知道，开宝马坐奔驰，不同品牌车子乘坐感受也大不相同，有的车坐起来像软软的大沙发，这时候会有一个老司机说，这车子的避震比较软。而有的车则很不舒服，地面上轻微的不平都能感受到，老司机会说这车避震太硬。
以上的感受就是避震带给乘客最直观的感受，当然，作为一位老司机对于避震的追求，不仅仅是简单的舒适与否。
逼格才是终极目标，大家都知道跑车底盘非常低，车身与地面的协调感非常的漂亮，而普通的家庭轿车碍于追求实用性，底盘调教较高。所以流传着"一低遮百丑"这句终极名言。通过修改避震调整车身高度，也可以达到像是跑车的视觉效果，这可是低趴党求之不得的。
通过把避震改得更硬，车主能清楚感受地面反馈信息，缩小车子动态行进中重心的变化，提升操控和驾驶乐趣。
侃弟今天就给大家详细讲讲，降低车身最常用的两款避震，绞牙避震和气动避震。
绞牙避震
绞牙避震和很多改装零件一样，最早是用在赛车上，为应对各种不同赛道。这种避震，桶身高度、弹簧弹性系数、阻尼阻力都有一定的可调范围。后来热爱改装车玩家在竞技版的基础上，优化而来了街道版。
绞牙避震通过旋转避震下座，实现桶身高度的调节，调整过程需要下座与筒身螺牙啮合，这也是"绞牙"得名原因。
通过旋转顶端的螺纹，调节避震阻尼（软硬和回弹力度）可以让你的爱车可软可硬。弹簧的硬度只跟它的K值有关，K值越大，弹簧越硬，反之则越软。具体来说，4K的弹簧就是当你施加4KG的力，弹簧就会拉伸或压缩1mm。
简单的说，阻尼是减缓弹簧压缩和回弹的速度，消除车身震动。许多绞牙避震阻尼都可调，一般在减震器顶部或底部，通过旋钮就可以调节，一般分为8段、16段、32段可调。当然，调阻尼的目的只有一个，就是使悬架尽快停止运动。
绞牙避震经过专业技师的调教，可以达到操作、舒适的平衡，但相对原厂舒适度还是差远了，如果改装车主追求的操作感，最大程度达到人车合一，损失部分舒适性也再所难免。
而且高级版本的绞牙避震也可以配合顶搭，鱼眼等等，达到倾角等多个参数可调节。
绞牙避震的调节很复杂，想要达到理想的载荷分布，提升弯道轮胎的抓地极限， 需要经验丰富的技师操作， 而且后期的维护成本也较高。
气动避震
顾名思义，气动避震就控制气压来改变车身高低。气动避震相对来说更复杂，它包括了，弹性橡胶气囊减震器，气压控制系统，后备箱储气罐，电子控制系统等。
弹性橡胶气囊的工作原理，是在密闭的压力缸内充入，惰性气体或者油气混合物，使腔体内的压力高于大气压的几倍或者几十倍，利用活塞杆的横截面积，小于活塞的横截面积，从而产生的压力差来实现活塞杆的运动。
虽然复杂，但是备受HellaFlush玩家的喜爱，车主可以将车的高度调整到最低状态，而在行驶前将高度调高。
相比于绞牙避震的固定高度之后，再调节需要去工厂的繁琐操作来说简单又炫酷。
虽然炫酷，但是它支撑性不太好，而且不适合在复杂的路况上行驶，长期在颠簸的路上驾驶，会导致气动避震慢性漏气。最终失去气动调节的精准度，所以为了防止气动避震，和你女朋友一样漏气。
使用过程中，需要用清洁剂擦拭气囊，避免沾上腐蚀性油污，气囊不能长时间充气，定期完全释放气囊内气压，让气囊获得适度的弹性恢复。
而再实用性上，气动避震就只能用于聚会、拍照、慢行、秀车，实际上赛道就是渣渣。
侃弟总结:
最后侃弟建议各位客官们，不管是选择绞牙避震还是气动避震，一定要根据自己的实际经济能力和改装需求来选择，要操作就意味着放弃部分舒适性，想舒适就不会达到近乎完美的操控。所以不管是选择绞牙避震还是气动避震，如果贸然进行改装，可能会出现各种参数不匹配，带来吃胎，跑偏等等麻烦，严重的时候可能会带来生命危险。因此侃弟建议各位客官们要玩改装，就一定不要怕花钱，命一定比钱更重要。