鲁达 尽管市面上有着诸多造型炫酷、动力强劲的运动型四门轿车，而大家心中总有一个真正的“标杆”，那就是宝马3系。说到现款的3系（F30），在很多人眼中已经变成了一台更侧重舒适性的家用轿车，但凭借宝马深厚的底盘调校设计功底，它依旧有着出色的驾驶乐趣。所以这次，砖叔就带你看看宝马3系的底盘到底是怎样的。
这次我们测试的车型，是入门级的318Li风尚版。采用1.5T三缸发动机的它在动力上比较一般，当然我们这次关注的不是这些，而是以下几点。
虽说是低配车型，但它的轮胎规格并没有因此而缩水，它所配备的倍耐力P7防爆胎，有着相对比较好的操控性与抓地力，但噪音控制得不算很好。同时，318Li风尚版所配备的尺寸为225/50 R17，市售单价在1100元左右。
在制动系统方面，宝马3系采用的是前后通风盘式刹车，均配备单活塞刹车卡钳。前刹尺寸为300m*25mm（直径*厚度），后刹尺寸为300mm*20mm，属于中级轿车当中的正常水平。
所有宝马3系及其衍生车型，均采用一个名称挺复杂的前悬挂结构，叫作双球节弹簧减震支柱式。它在结构上跟麦弗逊式悬挂非常接近，但原本下摆臂的位置，被两根控制臂所替代，看上去有点像多连杆式结构。
这样的设计，一方面有着麦弗逊式悬挂结构简单的优点，同时用两根铝合金控制臂代替下摆臂，不仅重量更轻，而且让前悬挂的主销更靠近车轮的中心位置，从而获得更好的操控响应。
3系的后悬挂结构为多连杆式，属于这个级别当中最为常见的结构。一般来说，连杆越多，对于整个悬挂系统自由度的约束能力就越好，从而带来更稳定的行驶感。
另外，宝马3系的前后副车架为全钢材料结构，跟奔驰C级、奥迪A4L的部分铝合金材料相比，会增加一定的重量。
从上面那张3系的底盘全景图就不难看出，它的底盘工整度非常的高，中后段都有着大面积的整流板覆盖，甚至连后悬挂的下摆臂位置都有，可以说非常花心思了。
防锈涂层、隔热瓦的铺装也做得比较到位，基本底盘裸露的位置都有覆盖到。
另外，它的发动机护板采用了铝合金材料，保护面积很大，也能有效地抵御异物带来的冲击。这对于离地间隙本身就不高的3系来说，非常有用。
在轮下隔音方面，3系的前轮轮拱采用半塑料半玻璃纤维材料，后轮轮拱则用上了全玻璃纤维材料，也算是中级车当中的正常水平。但就实际的驾驶感受来说，3系的轮下噪音，在BBA同级车当中还是最大的。
不得不说，宝马3系之所以能够做到优质的操控功底，是跟它独到的悬挂设计结构密不可分的。另外，3系的底盘用料也是非常的出色，尤其是对于底盘的整流花了不少的心思，光从这一点就能看出宝马的对于底盘的重视程度极高。
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