鲁达 自打M760Li上市，我的内心一直有一个疑问：究竟是什么样的人群，会选择M760Li xDrive？
作为新7系的一员，M760Li势必也拥有7系作为旗舰座驾所应拥有的那些奢华，似乎BMW极尽所能地把看家本领堆砌在这辆车上。
什么20向电动座椅、黑色细纹木纹装饰、长毛绒脚垫、Alcantara材质车顶篷、车内香氛系统，这些都算是小儿科。
像什么增强型的驾驶辅助系统这些，也只是中等级别的配置。相比普通的驾驶辅助系统，增加了转向和车道跟踪辅助、带主动侧面碰撞防护功能的车道偏离警告系统、预防尾部碰撞和交叉车流警示功能。车载360°全息影像系统现在也可以在中控显示屏上显示出三维视图和全景视图。
iDrive操作系统不算什么，手势控制功能才算是进阶版的配置。这套系统利用3D传感器探测到手势的动作后，再对信息娱乐功能进行控制。例如你可以用手指在空中顺时针挥舞出一个圈，音量就会减小；同理逆时针旋转就是增大音量。还有什么双指捏合可以操作屏幕一类的手势指令。
如果以后你的司机在驾驶时单手手舞足蹈，请不要在意，他很有可能在帮你打开香氛系统并且帮你调整音量。
另外后排老板座椅也拥有可以媲美头等舱的舒适感。
利用后排中控屏幕上的那块三星pad，可以一键切换到躺平模式，前排副驾驶座椅自动调至最前，放倒，然后缓缓伸起一块搁脚板，以供老板舒适地躺平。然后你可以继续用pad打开遮阳帘，关闭天窗，调整空调温度。
如果不是在车里，我觉得都可以叫一个masage了。
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在M760Li上，BMW个性化定制服务成了标配。什么Merino扩展真皮面料、M运动性能车型专属的铈灰色外饰件等等，超过1600种搭配任君选择。
在发布会上，我们还见识到了在头枕和中控面板上有完全定制的带签名的样车。在豪华品牌里玩定制的不是BMW一家，但定制多样性可能BMW最丰富。
对了，在发布会上我发现了一个很有趣的信息， BMW 7系销量不断攀升，同比增长32.6%。其中7系在华的销量增长明显，并且呈现年轻化、创新化的趋势。
比如，超过300位车主选择了个性化定制的7系，50%来自江浙地区。
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但，说到这，我觉得这些更像是新7系的试驾感受，这些豪华个性的配置，对于M760Li来说简直弱爆了。
首先，这是一台经过M部门调教的M760Li。
那么，问题来了。为什么是M760Li，而不是M7？
我想，作为一台纯正的M系列车型，它一定需要有强大的整车运动性能，并且拥有极佳的赛道性能。而这辆M760Li显然并不是为了赛道而生的车。
5250mm*1902mm*1498mm的车身尺寸，加上3210mm的轴距，对于一台运动型车来说，并不是一个很好的数据，因为它真的太大太长太邪恶了。哪怕是拥有再强大的发动机，800牛米的最大扭矩，610马力最大功率，甚至成为了有史以来百米加速最快的BMW，3.7秒，也很难让这样一台庞然大物拥有像M3、M2那样的灵动性。
甚至这台经过M部门调教的M Performance TwinPower Turbo 12 缸汽油发动机拥有很多技术上的优势，例如闭合式结构，再结合与曲轴箱底板固定的气缸盖，使汽缸拥有极佳的稳定性。镀铁铝合金活塞，气缸夹角60度，并且三元催化器拥有先进的废气感应装置，布置在离发动机很近的位置，从而可以迅速达到最佳的运行温度。
为了减小背压，M运动型排气系统在底板上被设计为走向笔直、并且直径尽可能粗的导管装置。
可变气门正时技术也是BMW的典型技术，可以对凸轮轴的正时进行无极调节，从而实现发动机在部分负荷工况下更加省油地运行，并且能有效降低泵气损失。此外，BMW可变气门正时也帮助发动机实现了敏捷响应。
这台来自劳斯莱斯的发动机经过M部门的调教后，还有很多很多技术亮点可以聊，一句话，这台V12经历30年的进化，功率相比第一代翻了一倍，百米加速只要3.7秒。
既然这台V12拥有了800牛米的最大扭矩输出，与之匹配的变速箱也势必需要拥有同等级的性能。同样经过M部门调教的8速Steptronic手自一体变速箱也很有说头。
来自采埃孚的8速变速箱最大承受扭矩起初并达不到800牛米的极限，为了与这台马力强劲的M Performance发动机匹配，同样也经过了特殊调教，使之最大可承受扭矩可以承载800牛米的最大输出。并且通过有针对性的设计，有效避免液力变矩器导轮打滑，使传动系统的连接方式直接且动感。
M760Li还配备了魔毯智能空气悬架，可以自适应调节悬架高低，通过位于内后视镜后的摄像头实时侦测路面情况，调节悬架阻尼。并且为了避免由于车身姿态不稳定，还拥有防侧倾控制。
根据不同驾驶需求，M760Li拥有4种驾驶模式，eco-pro，comfort，sport以及adaptive。其它两个字面意思先不表，打开sport模式，M Performance排气的阀门会被打开，6.6升V12的声浪会刺激你继续深踩油门释放更大的能量。这套排气还拥有主动消音阀门开闭功能，也就是说在其它模式下，如果你深踩油门，阀门也会开启。
同时，Adaptive模式也很有趣。它会学习驾驶者的驾驶习惯和路面情况的学习适应，据说这个模式长期驾驶后会有奇效。
由于很长很大很邪恶的车身尺寸，也可能是为了炫技，M760Li也配备了整体式主动转向系统。
之前所使用的前桥行星齿轮转向系统被一个可变齿比的齿条传动机构取代。新的转向系统拥有更小的前桥转向传动比，后轮能根据行驶状况不同与前轮反方向或者同方向转向。整体式主动转向系统减轻了驾驶者转向控制难度，从而让日常驾驶更轻松，同时在需要时增强整车的敏捷性和稳定性。
后轮拥有正负12度的转向空间。所以在蛇形绕桩时，我并没有把握好这项科技带来的便利，第一个装桶被后轮带倒。不然怎么会得不了第一？
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最后，还需要安利一下这个xDrive全轮驱动系统。这套四驱系统更偏向于后驱。
并且可以预判进行前后桥的输出分配。
另外，这也是世界上第一辆V12和四驱系统结合的车。W12和四驱结合并不算难，因为W12比V12要短上不少。为了能把V12和xDrive塞进发动机舱，这台V12的油底壳采用了干湿双制式，油底壳并不是平直的，从而硬生生为四驱系统留出了一部分空间。
不过由于惊人的800牛米的扭矩，弹射起步时仍会有短暂的打滑。而进入3-4档后，它会以一种全力的姿态飞奔而出。
之前我曾说过，开过不少车，唯有AMG GTS让我有了加速的眩晕感，M760Li是第二辆。与AMG GTS全程眩晕不同的是，M760Li的快感来得猛，去得也快，我想应该得益于M760Li那个自适应的底盘系统的功劳，毕竟这是一辆7系，并不像GTS是台跑车。
毕竟司机要是没事就把后排的老板开出前列腺快感，这事儿可大了。嗯，基情四射。
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经历了40年，6次迭代更新，新7系出了个史上最快BMW，还不是M7。
虽然它很快，很豪华，很个性，但我心中始终还是很困惑。这台同时拥有速度和豪华的集合体，甚至略有精分的两重性，到底应该以怎样的体味去面对市场？虽然M760Li xDrive 把这两重性格融合得还算不错，丝毫没有顾此失彼。
究竟它将要面对的是怎样的一群人，他们同时需要奢华的后排空间，丰富的高科技配置；同时还对于强大的性能，极端的加速性念念不忘。
所以，如果有M760Li xDrive的车主和潜在车主，请来联系我，我很想和你们聊聊：你是如何拥有265.8万的？还需要司机吗？会写稿会卖萌会抢车位的那种。