鲁达 “我们很高兴在新年之初就带来这样的产品，开启2019年的产品和品牌攻势。”宝马集团董事诺达先生如是说。
在他的身旁，停放的是宝马在各个细分市场中的三款旗舰车型，涵盖了全尺寸SAV、大型轿跑以及大型豪华轿车，而宝马则称这个组合为全新“第一战略”。
如果你是一名宝马品牌的忠实拥趸，想必上一张照片定格的瞬间会让你回味许久。时隔多年，BMW再次收获了“新车井喷”，全新设计语言，全新造型，乃至全新的车型命名方式，让人们重拾了对豪华车的期待。
还记得曾经的“蓝天白云”梦想吗？而今的它已经拥有了全新的“演绎方式”。
全新宝马X7
1999年，宝马在底特律车展上亮相了第一代的X5，随后这款牺牲了几分越野能力，但却换来更强公路性能的新物种——SAV，不仅为宝马打开了新世界的大门，也成为了其他品牌需要奋力追赶的又一个标靶。那时，恐怕大多数人，都会由衷赞叹宝马的创新和勇敢吧。
转眼20年，宝马的大胆创新如愿被幸运眷顾，X车系从1-6实现了大范围布局，收获了属于自己的辉煌。而X7的到来，则是明显要重新定义这个车系的高度。
全新宝马X7的设计灵感来源于X7 iPerformance概念车，车身尺寸长、宽、高分别为5151/2000/1805毫米，轴距达到了3105毫米，这是一台无可争议的公路“巨兽”。
硕大的双肾进气格栅，成为了X系列的家族标志。放在X7这样的全尺寸SUV上，似乎这种设计思路非常适合大车。X7将这种设计手法发挥到极致，细长的双前灯延伸到格栅，突显了大型SUV应有的气势。
宝马 X7可选配激光大灯，最远照射距离应该是600米，但是根据中国法规被锁定在500米。
在行驶中，可在会车时自动调整光束防止对向车辆驾车者炫光，遇到前面有行人时还会投射光线到行人前部地面，通过地面反射光增强行人轮廓，避免灯光直射对行人造成短暂失明。
身为车系旗舰，全新宝马X7自然拥有极为宽敞的车内空间，内饰设计也更加突出豪华氛围，采用皮质、木纹以及镀铬饰条、人造水晶等多种材质点缀，质感的提升显而易见。
3.0升直列六缸涡轮增压发动机预计会成为X7主销车型的动力“标配”，其最大输出功率为250kW，峰值扭矩447Nm，0-100公里加速时间为5.8秒。
如果这还不够暴力，xDrive50i车型则搭载了一台4.4升V8双涡轮增压发动机，最大功率340千瓦，峰值扭矩649牛米，百公里加速时间缩短至5.2秒。
在8速Steptronic这个经典的变速器衔接下，“巨兽”X7的动态表现自然是值得期待的。
宝马7系中期改款
宝马7系自1977年问世以来，一直是大型豪华轿车的标杆产品。尤其是中国消费者，一直对TA情有独钟。有资料显示在2018年，全球40%的7系新车被销往中国。
在很多人的理解中，中期改款往往是对新一代车型“查缺补漏”的一个过程，但这毕竟是旗舰轿车7系，它会不会给我们带来什么意外惊喜呢？
外观的确可以算作惊喜之一，就像全新X7一样，新车的标志性双肾格栅尺寸被加码到了“史上最大”，这并不在意料之外。重要的是，7系的两款车型依旧采用了不同设计风格。
其中，豪华套装版底部格栅为贯穿式设计，而作为搭载V12发动机的旗舰M Performance车型，M760Li的前包围将会采用斾灰色套件点缀车身，彰显与众不同。不错，那个史上最快的大型豪华轿车，又杀回来了。
中期改款7系尾部为宝马品牌首次采用贯穿尾灯设计，与中间的镀铬饰条搭配，拉宽尾部视觉效果。
内饰方面，中期改款7系在细节方面彰显大型豪华轿车的雍容华贵，镀铬、真皮及木饰运用的恰到好处，而此次，新车将采用最新一代交通辅助系统，利用更强大的传感器，追踪驾驶者目光，实现解放双手的智能自适应巡航。
或许，年轻用户注定与7系轿车无缘，但宝马依旧怀揣着真诚，将iD6人机交互系统更是升级到BMW家族最新的iD7，在显示效果和操作流畅程度上更上一层楼。
动力方面，宝马7系中期改款将沿用现款发动机，并对部分车型的动力进行重新调校。其中，搭载3.0T发动机的车型最大功率将由240千瓦提升至250千瓦（更新为B58TU）。
搭载4.0T发动机的车型最大功率由330千瓦提升至347千瓦；而搭载2.0T发动机+电动机的新能源车型的总功率或由240千瓦提高至291千瓦。
全新宝马8系
全新宝马8系在2018年6月正式发布，时隔20年，这款旗舰跑车宣布回归。
并且在去年11月举办的洛杉矶车展上，8系的敞篷版车型也正式亮相，后续还会发布8系Gran Coupe四门轿跑车型（G15），这款8系双门旗舰跑车将迎来比过去更加精彩的“重生”。
宝马对于大型豪华细分市场的野心有目共睹，对于宝马8系而言，宝马更是认为其代表着赛道精神合跑车文化，而勒芒恰恰同这样的8系精神契合。
它基于宝马最新的CLAR架构平台进行打造，动力方面，新一代宝马8系M850i xDrive搭载一台4.4T V8汽油发动机，最大功率530马力，峰值扭矩750牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱，并配备xDrive四驱系统、四轮转向，以及经过重点优化的后差速器和悬架系统，并可选装主动翻滚抑制系统，可谓将配置武装到了牙齿。
如此装备下，新车0-100km/h加速时间为3.7秒，极速可到250km/h（电子限速）。而按照宝马以往的风格，在不能量化的驾驶质感方面，很有可能带给驾驶者难以表述的“疯狂”。
无疑，宝马8系代表了宝马对于GT内涵的理解和挖掘，车身尺寸方面，该车长宽高为4843×1902×1341mm，轴距为2822mm。无框车门正好位于前后桥之间，也符合宝马注重驾驶体验的设计理念。
双肾型进气格栅在全新的设计语言下已经进化成为一体式，这样的设计在M Competition车型上也有所体现。后备厢盖沿边缘位置设计了一圈“鸭尾”，效果如同小尺寸扰流板。与车顶的小型凹槽结合，全新 8 系的风阻系数将会大大降低。
除了最新的宝马设计语言之外，宝马在全新8系量产车上还首次搭载了最新版本的iDrive 7.0，包括可呈现不同风格的全液晶仪表盘，中控台的独立液晶显示屏内嵌在中控台之上，屏幕可通过旋钮、触控、语音和手势四种模式进行操作，另外个性化定制的Merino真皮，水晶材质的换挡杆以及iDrive控制旋钮都营造出了豪华品牌的特质。
有惊喜，有怀念，有赞叹，有敬畏。
这场短暂的发布会，宣告的不是战略落地、目标提升这些冰冷的话题。凭借工程师在三款车型中倾注的心血，我们重温的是机械的力量，是豪华的温情。
TA们，让我们回忆起了什么是豪华品牌的本质，让我们找回了车迷的一腔热忱，这也正是BMW的核心所在。