鲁达 杭州小哥花3W多给自己的宝马3系旅行版安装气动避震美出新高度
气动避震改装的低姿态，这几年在国内是迅速的蔓延“一低遮百丑，百改降为先”，成为了改装车友常常挂在嘴边的一句话。
确实，改装气动避震降低车身玩姿态，确实是不错的选择，改装气动避震的3大好处，第一是国内的路况大家都是知道的，改装气动避震升高底盘，可以从容的应对国内大部分路况，最高的话可以比原车要高出4公分左右（根据避震来说），这样一来就大大的增强了通过性，第二就是高速行驶时可以充分地的降低车身，可以降低风阻，从一定的程度上节省了燃油，第三也就是最明显最吸引人的地方，视觉效果非常的突出，气动避震的低姿态，再加上一套完美尺寸的轮毂，就可以玩转HF低姿态风格的改装！
极致的低趴
若果是这样上路的话，真心是不能靠的
轮子和车身的搭配完美
旅行版车型和气动避震的低姿态是最搭的
后轮藏入翼子板内，简称藏轮
前轮轮毂边和翼子板刚好齐平
看起来是那么的和谐
管路的硬链接艺术
气动避震改装最常用的ACCU控制系统的控制手柄
气动避震的控制部分施工
气动避震的组成部分有气压控制系统（ACCUAIR,AIRBFT），储气供气系统（打气泵和储气罐），四肢气动避震避震桶身雾水分离，还有那些气管，气管接头，电源线那些杂七杂八的一些小配件，供气系统提供气源，通过控制系统来控制往四肢气动避震桶身里边充放气，利用空气的动力来实现车子底盘的升降，气动避震是没有原来的避震弹簧的，是靠四个高压橡胶气囊来支撑车体的，简单的来说，往气囊里充气车子就会升高，排气车子就会降低，但是这个最高和最低很定是有限制的，也就是根据避震筒的行程来说，气动避震能将避震筒的行程完全的呈现出来！