宝马5系陶瓷保养剂怎么用

“鸡头”还是“凤尾”，或许这是我们在选择产品时最难抉择的。凡是有购置过数码产品的朋友，肯定会认同这一点。对于选购豪华品牌座驾的消费者，他们首先会确定好品牌，一般情况下他们不会在不同品牌中左右摇摆。但是，如果在价格差不太多的情况下，到底是选“座”还是“驾”呢？这个或许会困扰想选宝马的朋友。

在追逐极致运动的道路上，宝马似乎对“中间道路”更为重视，尤其是针对想“鱼与熊掌兼得”的国内消费者，这其中有不少是中产阶级精英，他们有不少人既想体验宝马血液中流淌的运动性，又要享有接近行政级别的乘坐感。超过5米的车长，轴距超过3米（3108mm）的2017款宝马5系，在数据上似乎已经符合“座”的要求，那它还能保证应有的矫健身姿吗？

此次试驾车是官方售价49.96万元的2017款525Li豪华设计套装车型。说实话，知道5系加长，但当你头一次站在他旁边时，还是会被震撼到。为满足比较“矫情”的这部分消费者，专属的长轴距版5系特征线从车辆前部延伸到侧面，直至车辆后部，一气呵成的设计勾勒出速度、力量感以及不错的前后比例。

宝马特有的双肾进气格栅明显地向前倾斜，似乎后方蕴藏的强劲动力从这里就开始暴露。

BMW经典的造型：修长的发动机罩、短前悬、长轴距，还彰显出其自身特有的运动风范。

全新尾灯凭借其光学深度和L型设计，与车辆后部及其保险杠完美集成于一体。

简单看了一下2017款长轴距5系的外观，似乎除了“长”之外，很难再挑出它别的“刺儿”。但问题来了，对于这个级别的潜在客户，他们到底要乘坐的舒适感还是要驾驶的畅快感呢？这也是当我看到这台试驾车时，脑子里一直在思考的问题。

宝马N20B20的2.0L涡轮增压发动机配合8速手自一体式变速器，最大功率160kW/5000-6000rpm，310Nm的峰值扭矩在1350rpm转速时就可爆发，一直持续到4800rpm。如此宽泛的区间，此时的你，一定会选择坐在驾驶席。至于后排老板座什么感觉，就要看看后面柳丰是什么反应了。

●宝马5系：到底是该“驾”，还是“坐”？

更新组的主编柳丰从一开始就说，这个级别车，基本上用车人都不会亲自去驾驶车辆，大多情况下是坐在后排的。而评测部的资深编辑张萌却反驳道，宝马除了7系，都得坐在驾驶位去自己感受什么叫“人车合一”。

视觉上车窗占车门的比例更小，霍夫迈斯特拐角（Hofmeister-Knick）更急，这当然是更修长的车身有之间的关系。

那它令我难以拒绝的优势是什么？

●它有啥亮点配置？

车内氛围灯、全液晶仪表盘、车内空气净化系统、防紫外线隔热玻璃、自动驻车系统、带16扬声器的Harman/Kardon音响、后行李箱盖自动控制、自动驻车系统、上坡辅助、胎压监测等。

●保养政策、价格是怎么样的？

1万公里一保养，以北京为例，小保养约1200元，大保养约3200元。

●现在有啥优惠吗？

不过在听他们俩各说各话之前，有一点是我们三个人都一致同意的：那就是目前这个时间段是它最超值的时候。

2017款车型官方的悠贷金融方案，首付可降至20%，每月最低还款1399元。此外，如果你现在去经销商店里转转，应该还有更直接的优惠力度，以我们这次体验的525Li豪华设计套装车型为例，店头大多有8万-9万左右的优惠幅度。裸车将“落入”40万元，可以选择宝马5系，动不动心，只有你自己最清楚了。

不知道是因为年龄的增加，还是因为这一年转眼又该倒计时，近来“时间都去哪儿了”的感慨时不时袭上心头，表现在开车上，就是更加偏爱开着轻松、乘坐舒适的车型，油门越来越轻柔不说，还尤为喜爱坐在副驾驶座背后的座位上构思属于自己的“时间都去哪儿了”，如果能再有十几个扬声器环绕左右，娓娓传出维瓦尔第的《四季》，那就最能让我伤感的情愫得到一丝丝的释怀。

碰巧，我们有这辆比7系更好找停车位、比3系后排坐着更享受的宝马5系，霍弘伟给我车钥匙的时候一脸的不甘，因为他知道我要坐在里面独自享受一阵了。

还是那辆我们熟悉的5系，所不同的是2017款车型在多项配置都进行了提升，进一步将很多高级配置拉低了销售门槛，比如在我们今天试的这辆525Li豪华设计套装版上，已经能用到电子仪表盘、Harman/Kardon音响、车内氛围灯等高大上的配置。开个玩笑说，如果按照水果手机的做法，这辆最新的2017款宝马5系应该被称为5S。

除了这些扩大了使用范围的配置，宝马5系继续沿承了宝马的那些经典，除了功能性之外，每一处设计都像是一个精致的工业设计艺术品，塞给车主内心里满满的都是满足和享受。

加了这么多配置，售价却并没有上升，实实在在的提升了性价比，这诚意足足甩了竞争对手两条街。再加上4S店的优惠和灵活的金融方案，现在绝对是“抄底”买5系的最佳时机。有人说5系明年就要换代，现在买是不是有些不值？我只想说，如果您不差钱也不着急用车，倒是可以等，但是我绝不把“享受”这件事寄托在未来，早买早享受，这也是我们三人达成的共识。

通过前边的两位同事的介绍我想大家都对这款5系有了大致的了解。虽然这一代宝马5系（F18）已经到了后期，但它的光芒并没有退去。在驾驶这款525Li前，在这个级别的车型中有这么一句话“开宝马，坐奔驰”，在“坐”这个方面我的同事在前边已经有了很高的评价了，那么“开”是否有传言的那么优秀呢？在下文就能找到答案。

其实本人自己有一辆早期的325i（E90），在驾驶操控方面有着非常优秀的表现，甚至在当时有着“神车”的称呼。时光飞转，曾经525和325采用的2.5L直列六缸发动机已经退役，如今525Li已经搭载了代号为N20B20的2.0L涡轮增压发动机，这台发动机在主力车系当中已经全面铺开，而且也成为了销售主力，不过不同版本的输出也会有不同，在525Li身上的发动机最大功率为160kW，最大扭矩310Nm。

另外，宝马的Twinpower turbo技术同样在525Li上采用，该技术由两个涡管来推动一个涡轮，首先双涡管指的是排气涡管，等于一个涡轮组由一个进气增压涡轮，连接两个排气涡轮组成，这个结构的好处在于可以充分利用可变气门正时技术来根据不同转速下气缸的吸排气延迟来进行气门操作，不仅在动力上有很好的表现，而且起到了降低油耗的关键作用。

在本次评车之前我并没有太多接触过5系车型，比较熟悉也是我们经常提起的3系（F30），在3系家族中的2.0T车型也只有320和328两个动力输出，并没有325这个车型，所以525Li的动力表现对我而言也算是比较陌生的，这也能让我更有兴趣去体验这款车型。

首先525Li依旧拥有三种不同的驾驶模式（ECO PRO、COMFORT、SPORT）。在我的想象中5系车系虽然达不到7系车型那种舒适性，但也算得上是中大级车型，也是很多BOSS的首选车型，舒适性也不会太差。ECO PRO模式也成为了我的最喜欢的模式，2.0T发动机的转速一般都保持在1500rpm以下，但如果你轻点油门，动力会随即到来。这要感谢这台8AT变速器，它不但对驾驶者的意愿判断十分准确，同时换挡也非常平顺，十分符合这个级别的车型定位。

也许有人会说要是想要舒适的驾驶感觉买520Li不就完了，价格还便宜。舒适的驾驶感觉那只是一方面，如果选择SPORT模式，那么会有截然不同驾驶感觉，只要后边的BOSS没有意见即可。SPORT模式下。此时油门反应会更加灵敏，此时发动机也变得亢奋起来，转速也会提高到2500rpm。当然，如果超过120km/h的时速时，它的动力衰退还是会逐步显现出来的，但对于2.0T的发动机来说，这样的表现已经足够了。

525Li的底盘配备前双叉臂，后多连杆的悬架系统，悬挂在保有不错韧性的同时也没有忽略对于舒适性的追求，毕竟5系还是偏向商务性能。避震不算硬，比较有韧性，路感非常清晰，路面多余震动也能很好过滤掉。转向的表现灵敏但不活跃，始终还是很克制地维持着稳重的一面。

总结：三位主笔一致认为现在是购买最佳时机

虽然全系一代的5系即将亮相，很多人把目光都转移到了全新的车型，以及刚上市不久全新奔驰E级上，但人们都忽略一点，那就是性价比，从目前的北京的4S店得到的消息5系有着很大优惠，至少比新E级要便宜10万元左右，此时才是购买5系的最好时机。