鲁达 缘 由
前些天，深圳某汽车维修厂出现这样一个案例，有客户的车辆在拆装完发动机气门室盖后就无法启动了。最后是如何解决的呢？我们一起来看看吧！
车辆
车 型：宝马523Li
V I N： LBVFP390XBXXXXXXX
发动机号：N52
故障里程：112966km
故障现象：发动机灯亮，无法启动
故障诊断
工程师到达现场后检查车辆，车辆情况跟客户反映的故障一样。找维修厂人员了解下全过程：这车来报修的时候驾驶室内有烧焦味，机舱偶尔还有烟，经过他们检查发现是气门室盖渗油引起的。油渗到排气歧管高温下导致，经客户同意后更换气门室盖和垫。装完后就无法启动，也无法通过诊断仪检测系统了。小问题修了两天啦，客户非常着急。
在了解整个过程后，先检查拆过的部件，没发现有什么异常地方，用朗仁平板诊断仪进行电脑检测，与描述故障相同，无法通过OBD座诊断进行设备与车辆之间的通信。因为是拆过部件后才有的故障，检查OBD诊断座16针脚和4针脚，16针脚没电源，查阅诊断仪自带的资料库里的线路图：
发现16脚保险在驾驶室右前保险盒内，按照指示很快查到一个10安培的保险丝烧了。换上后试着启动，还是没反应，但OBD诊断座上的16端子有电了。接着可以对车辆通信诊断，发动机(DME)故障码如下：
1B5102；总线端K1.15_3，CAS的导线，电气：对地短路
1B5601；总线端K1.15n﹤2：无电压
93076A；总线端K1.15关闭：达到上部起动能力极限，然而妨碍关闭已激活
CAS.JBE.IHKA.ACSM模块分别都存储了相关故障码
按照引导线路图我们检查到前档玻璃右下方有个黑色配电盒模块内，如图：
这个模块设计是封闭的，配电盒模块内有发动机部件的保险丝在。正常来说除非人为或传感器短路否则是不可能出问题的。和之前修这个车的人员进行沟通，他想起来在装配后，压到个氧传感器，有个线压破口了，后来包扎处理过，忘记告诉我们了。
故障排除
如上图片，本来换新配电盒的，修理厂考虑成本，因本身自己人为造成的，建议拆修。配电盒是我们人为切开的，那个空脚是烧坏给拔掉的，换上新的保险丝装上，重新进入诊断并清除故障码，可以顺利清除。再用朗仁诊断仪做一下发动机电子气门升程学习，发动机可以启动了，到此故障排除。
故障总结
这个故障纯属人为故障，车本来进厂是好的，因为不小心，造成越修越坏。在这宝马车系中，直六发动机是紧凑型的，拆发动机部件要特别细心。拆气门室盖之前要拆气门升程电机，拆电机后按住缓缓移出，在装气门室盖时小心后端有线，特别是氧传感器线，空间小容易压住线。本案例OBD诊断上16号脚没电源可能他们又搞过什么，有待查证。待装复后需要用朗仁诊断仪做下气门升程学习和清除发动机故障码。