鲁达 2010年，当我自葡萄牙里斯本参加宝马第6代5系 (F10世代) 返国，进公司后，Bob与小亮问我对F10世代5系感想如何?我不假思索，简短的回答一句：「全面胜出！」，我想，这是身为编辑对5系，在当时的级别产品竞争力，所作出的高度肯定。
同样的里斯本市郊海岸线，2010年曾是宝马第6代5系 (F10世代)的试驾路线，让我留下深刻的印象。
历代5系不仅各具魅力，更协助宝马开拓全球豪华中型轿车的市场，成为品牌的中坚主力。
依循德系中型级别轿车E级、5系与A6依序改款的节奏，第10代的W213世代E级抢先于2016年初的北美车展发表，推出竞争实力坚强的全新一代E级，第7代宝马 5系也紧跟着于2016年10月发表，之后，2017年还会奥迪 大改款A6 (C8世代) 登场，届时，德系中型轿车新一轮竞逐也将热闹登场。
不过，我们先不急着探究新一代德系3雄摊牌聚头后，彼此的实力评比为何?
很巧的，在英凯与F10世代5系于2010年葡萄牙里斯本试驾后，相隔6年，再度重回里斯本，同样的试驾路线与漂亮的大西洋海岸，唯二改变的，是年纪将届40岁的我，还有演进到G30世代的第7代大改款5系。
里斯本故地重游，5系已经改朝换代，也让人重新感受到产品设计的新趋势。
故事演进的脉络，彷佛小时候皮影戏的回旋布幕，再一阵过场后，又重现。
一样的越洋飞航返国，进公司后，Bob与小亮一见面，又问起了同样的话，这是套好的吗?这代5系开起来觉得怎样? 这次，我沉思一下，给了不一样的答案。我说：「5系再这样改下去，我看，下一世代的5系海外试驾，得改派3C编辑去了，因为，自动驾驶的时代不仅已经到来，车内的科技含量，更达到前所未有的境界。」
尽管5系座舱还没推进到科幻的全虚拟座舱，但中控台与方向盘上琳琅满目的科技化功能，以及全数码驾驶仪表与放大的中控荧幕，甚至钥匙也比照新一代7系同步跃进，细节展现出新一代车辆截然不同以往的车载3C与数码科技含量。
是的，我冒了汽车编辑可能失业的风险，说出了这段话，我想，这也是对G30世代5系的另类恭维。(其实，某方面来看，是汽车编辑得强化3C科技的知识与适应力，才能符合新一代车款的体验感受)
回顾以往对F10世代所落下的题目是「感受新风向」，这次，我觉得不单单只有风向，而是「变天了！」。
至于，倒底是变啥天？就让我们一起看下去吧。
「没开车」比起「有开车」更有梗，自动驾驶改变操控与科技定义
全新G30世代的宝马 5系，在发表之前就持续在官网释出科技亮点，其中，命名为Driving Assistant Plus 智慧行车辅助科技，也就是所谓的自动驾驶科技，更是其核心。
以往你能想象吗?当你开一辆宝马，「没开车」比起「有开车」更有梗，这就是G30世代5系给我的最大感受。
当然，我也不是像刘姥姥逛大观园那样，少见多怪。这几年，确实陆续有些机会体验到智慧辅助自动驾驶技术，不论是2015年去本田本田技术研究所体验到的自动驾驶车测试车，还是现行市售车越来越普及ACC自动巡航跟车与自动刹车等辅助驾驶技术，但是，在海外实际道路作实驾体验，尤其是一辆品牌血液中，有浓厚追求驾驭乐趣的宝马，这真的让人感到新鲜。
我想强调的，是5系除延续以往优秀的基本功之外，这个世代5系的进步，真的更需要换颗脑袋来看。
确实，若要我说出新一代5系的产品科技，真正变天的精进，那我绝对会选择是自动驾驶科技。
严格来说，新一代5系采用智慧驾驶辅助科技，仍是半自动驾驶的行车辅助科技，距离以往科幻电影所显示的，只要设定好A点到B点，就可完全放任的自动驾驶科技 (车厂示范最爱翘脚喝咖啡与车上看书报这招) ，5系这套系统仍需要驾驶握住方向盘，即使是刻意放开方向盘，仍只允许于短时间内，超过系统允许值之后(实际测试，系统其实会视路况作判断微调，最长大约20-30秒)，将会持续予以警示与最终强制停止自动驾驶系统。
原厂安排两天的试驾行程，单天行驶里程约一百多公里，建议行程涵盖高速公路、山路与一部分市区，包括先前F10世代5系也跑过的海岸路线。
但对于车辆演进的超过百年的历史，新一代5系仍然跨出车系极为重要的一步，让以往借由驾驶、方向盘与油门刹车踏板，产生与高度驾驭乐趣紧密连结的宝马，开始要让驾驶学着放开手脚操作。
你能想象这在以往的宝马能出现吗？当年，F10搭载的ACC主动式巡航系统已经是当时的先进科技，也是车坛新风向之一，现在，辅助驾驶科技进一步演进到此，如果说这不是变天，那什么是才是变天？
启动自动驾驶很简单，难在驾驶放下操控权的纠结
读者如果问我，启动5系的辅助自动驾驶难不难？其实并不难。甚至，应该说很简单。
先是开启中控台在三角警示灯旁的全车安全防护科技启动钮 (圆形环绕车图那个)，行驶上路后，想要启动辅助驾驶时，只要在巡航模式下按压方向盘左侧的车道行驶保持的按键，就会启动辅助自动驾驶的功能，这时，车辆会维持在车道内，以设定的巡航车速作行驶。
如果你是买到主动安全科技最高级的5系，那我诚心建议，一上车就把中控台那颗安全防护键按下去，启动最完整的安全防护科技，让每项科技都能替驾驶适时发挥。
方向盘右边是音响与声控系统的界面，左边则是巡航启动、车道维持的辅助自动驾驶行驶、前车跟车距离调整与车速限制系统等切换功能，可说是集全车辅助驾驶科技于一处。
当智慧辅助驾驶启动时，系统虽然是要求驾驶双手握住方向盘，但仍可允许短暂离开方向盘，荧幕的方向盘会出现橙黄色提醒，之后若驾驶置之不理，则会切换为红色警示，最后解除自动驾驶功能。读者有没有发现，这辆530d xDrive的高速巡航转速低得惊人，定速时速120公里时，在8速变速箱协助下，仅需约1,500转就能轻松搞定。
简单讲，5系这套系统，有别于现有ACC主动巡航系统只负责前车维持车距的油门与刹车，它还可以支援车道维持的「方向盘转向」功能，如果想切换车道，也没问题，只要在辅助自动驾驶模式下，按压方向灯2秒左右，系统就会主动侦测车辆周边跟欲切换车的前后车辆距离，是否有足够的变换车道空间，可以的话，5系就会把握机会，完成切换车道。
上面这一段，讲得出口，写得下笔都是最简单的；最难的，反而是克服驾驶的心魔，一种很像投降缴械的感觉，把驾驶的权柄交给车辆，尤其在，即使去过几次，但还是人生地不熟的里斯本。
不管是车流稀少还是繁多，在两天绕着里斯本周围行驶的5系，高速公路上不同速域启动辅助驾驶，这套系统在实路反应的可靠度，笔者给予正面且实用的评价。
就原厂提供的数据，辅助自动驾驶可支援的上限，是可高达时速210公里，白话点，以台湾区国道高速公路法定最高速限的时速110公里，将近翻1倍，5系还是可以支援辅助自动驾驶。
我相信它应该有那个能耐，但我没有那个心脏与刻意超速，跟它在里斯本高速公路作长时间德「超速自驾趣」。我把握一段车流稀少的路段，快速提高巡航车速，有几分钟以时速180公里左右进行辅助自动驾驶模式，直路当然没什么好说的，这段高速路段刚好有一大段的转弯，5系就这样，不疾不徐地，循序转动方向盘向左，稳定地以高速通过。其余多数高速路段，均时速已破百公里的车速来反复测试，也应证了这套系统的稳定与成熟度，已可让驾驶信赖的。
自动变换车道功能，系统不疾不徐地完成指令
即便是，我认为最难的自动变换车道功能，也不得不赞赏一下5系这套辅助驾驶系统，相当在系统判读与作动时，都相当的稳定，你不会由方向盘与车辆的动态，感受到系统有操控上的突兀感，例如，系统瞬间的较大幅度扭转方向盘、或者介入刹车油门的动态顿挫感，我想，这些细微的反应，绝对会让驾驶紧抓方向盘，更想关掉辅助驾驶，但5系并没有，它确实让你开始自动驾驶后，有放松感与逐步建立信任感，甚至会让你想试试看，它的能耐还有多少，这是至为重要与关键的。
毕竟，这套系统开发的初衷，绝对是让每位车主，能体验辅助驾驶科技所带来的安全防护，尤其是当你辛苦忙碌一整天后，车辆能替你分担部分的驾驶动作，降低驾驶疲劳感，才是辅助驾驶科技的真正价值，而不是让你来上演闭眼放手的玩命快递。
自动驾驶科技的到来，除了带有未来科技的意味，但我觉得最大的价值，应该是有效降低驾驶疲劳，以及提升车辆安全与朝向零伤亡事故的正面意义。
要达到自动驾驶辅助技术，5系倚赖涵盖摄影机、雷达等监控配备，搭配电脑系统运算、判读与作动才能达成。
最后，找个试车的空档，下车来看看5系实车搭载的辅助驾驶配件。
真要达到自动驾驶辅助技术，新一代5系倚赖许多监控配备与系统运算才能达成，能在车外简单观察到的，包括前挡风玻璃的立体摄影机、包括前保险杠下方的雷达组与水箱罩内嵌摄像头等，当然，车侧与车尾也有不同的雷达组与摄像头，全方位建构车辆周边的侦测，让自动辅助驾驶技术成为可能。而在宝马招牌的HUD抬头显示器方面，新一代系统在解析度的呈现与行车资讯丰富化方面，也有辨别度的提升。
辅助驾驶科技之外，新款5系产品力仍展现全面性
一如前文所提的，就产品的精进与动态体验部分，新一代5系的辅助驾驶系统，是我印象最深刻的体验，当然，产品力的构成，也不仅仅只有高级或者列为选配的高科技辅助驾驶配备，历代5系产品实力也建基于造型、座舱、传动系统与操控的全面表现，这部分将另篇与读者分享。
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