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宝马3系后车窗电机怎么拆

车型:F18。

行驶里程:14214km。

故障现象:左后车窗只能逐步打开和关闭。

故障诊断:首先对车窗进行手动初始化处理,在对车窗升降机进行初始化设置时,控制模块学习两个参数:上部极限位置(车窗升降机标准化设置),打开和关闭的电流特性曲线(特性曲线学习)。但需要以下前提条件:车辆停止,存在足够的蓄电池电压,如有必要连接充电器,总线端15已接通,所有车门都已关闭。接着通过拉动开关完全关闭车窗,从而达到上部极限位置,在这个过程中,要一直拉紧开关,在达到上极限位置后,车窗升降机初始化设置便完成了。最终手动初始化失败。

用ISTA 诊断仪诊断报有故障码:30105,驾驶员侧后部车窗升降机霍尔传感器损坏或断路;3010E,驾驶员侧后部车窗升降机霍尔传感器断路(故障当前存在)。然后主修根据维修经验判断需要更换升降机电机,接着更换升降机电机,更换后试车发现故障依然存在,所以说问题不是出在升降机电机。

接着生成检测计划,第一步对车窗进行功能测试,车窗只能逐步打开和/ 或关闭,根据检测计划提示, 如果车窗只能逐步打开和/ 或关闭需要检测 :M66*1B 插头上的FH_INKM、FH_INK1、FH_INK2, 3 个信号分别是M66*1B 插头上的1、3、4 号针脚,然后调出电路图如图1 所示。


图1 车窗升降机控制电路

用示波器测量M66*1B 插头上的3号脚FH_INK1 与M66*1B 插头上的1 号脚FH_INKM,接着控制车窗升降机开关,没有波形图输出,也没有电压变化,属于不正常现象(如图2 所示)。怀疑FH_INK1 上的线路有问题,接着就测量了FH_INK1 的线路导通性,所测量的电阻在0.2Ω,所以说线路是正常的。


图2 波形测量1

用示波器测量M66*1B 插头上的4号脚FH_INK2 与M66*1B 插头上的1 号脚FH_INKM,接着控制车窗升降机开关,有信号波形输出正常,如图3 所示。


图3 波形测量2

根据以上的测量数据我们需要再往电路图方面看(如图4 所示),我们可以看出左后升降机有一个用于驱动车窗升降机的直流电机。车窗升降机被设计成拉线升降驱动装置,在车窗升降电机上都有2 个霍尔传感器。


图4 升降器电路

由此能够确定旋转方向、速度和位置。车窗升降电机根据车窗位置和操作以不同的速度运转。而它的控制模块是接线盒电子装置(JBE)。接线盒电子装置(JBE) 将对驾驶员侧后部车窗升降机开关的按钮信号进行分析,接着控制车窗升降机驱动装置,位移由调整电机内的霍尔传感器记录,并在接线盒电子装置中进行处理。

所以根据我们测量的数据以及控制原理来分析问题就出现在JBE,JBE 没有输出FH_INK1 信号,更换JBE,编程后试车故障消失车辆正常。

故障总结:车窗升降机电机的传感器是霍尔式的,其工作原理是:JBE模块(如图5所示)给出个10V左右的供电,它既是供电又是信号,电机的内部霍尔元件根据信号盘的位置控制接地信号,高电平为10V左右,低电平为8 V左右(有2 V左右的压降)。根据分析,检查该类型的故障需要先检查霍尔传感器的供电,结合我们的测量发现FH_INK1没有电压输出,而FH_INK2有电压输出,所以模块控制搭铁是好的,只是没有输出供电,而它的供电是JBE输出的,所以我们判断为JBE损坏。


图5 JBE控制电路

责任编辑: 鲁达

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