鲁达 在临近千禧年的时候，宝马为豪华汽车制造商找到了一条新的上升通道。
第一代宝马X5是豪华汽车制造商第一次进入SUV市场，并且也是多年以来再度开发出新的细分市场。不过彼时SUV的概念尚未成型，宝马将X5定位为“SAV”——Sport Activity Vehicle，从这个称呼上就可以看出宝马希望这款全新的产品能够具有传统SUV产品的装载和通过性能，但又必须保持宝马品牌的驾控乐趣和运动属性。
第一代宝马X5取得了非凡的成功，然后又进一步开拓出中型豪华SUV车型X3，X车系由此不断壮大。由于宝马在中大型豪华SUV上的先发优势，历代宝马X5都在销量上拥有很高的市场份额，比如今年在中国市场上，临近换代的第三代宝马X5销量依然相当于第二名加第三名的总和。
宝马对于每一代X5都选择倾尽全力，以此来确保这款车型在整个豪华SUV市场的影响力。因此当第四代宝马X5正式对我们揭开面纱的时候，我们会发现，从设计、操控体验、智能互联、驾驶辅助系统延展开的体验更新是如此之多，这也使得我们几乎很难在一次体验、用一篇稿件来讲全面。
所以，这次对全新宝马X5的体验文章，就简单讲讲给我留下深刻印象的几处，以管窥豹来谈谈第四代X5所体现的前瞻性。
水晶玻璃和豪华的奥义
如果我们站在远处看第四代宝马X5，能够很明显的感受到这是一辆宝马，无论是鲨鱼鼻的设计元素、双肾进气格栅还是霍夫曼弯角的特征，都很BMW。当然，对于设计师来说，第四代X5在外形设计上其实有纯粹理念上的变化，讲求“精准与诗意”的并存。比如几何形的线条在双肾格栅和大灯组内展现出技术感，而精确的线条更是搭建整车的原点；然而车身腰线的后半部、引擎盖的圆角回旋线条，却又呈现飘逸发散的姿态，点题了阿德里安·范·霍伊顿克想要的“诗意”。
更大的变化还是在车内，对于一款百万级豪华SUV来说，如何呈现豪华感才是重中之重。一个容易抓住人心的细节是，宝马将传统款式的电子挡杆换成了璀璨水晶质感的设计，这很容易讨高端人群的喜欢。当然，不仅仅是换挡杆，包括发动机启停按键、音量调节旋钮以及iDrive旋钮这三处都采用了水晶玻璃的材质，那种精确地切割面折射出的就是“豪华的奥义”。
与此同时，你仔细观察还会发现，车内的旋钮大幅减少——仅仅保留了音量调节旋钮和iDrive旋钮，其余地方全部改用了按键式或者拨杆。比如对照上一代车型，无论是温度调节还是大灯控制组合都使用的是黑漆漆的旋钮，而在新一代车型上都换用了采用金属材质表面的按键式，这无疑可以带来更出色的豪华氛围。
当然这一代宝马X5在豪华细节上的改进还有许多，包括车内高级香氛系统、智能感应氛围灯、星空全景天窗都有其精妙之处，甚至就连车内的地毯你都能看出宝马的不惜成本。
更丰富的数字化体验
全新X5在保持以驾驶员为中心的座舱设计基础上，正不断延展其数字化座舱的理念。全新X5第一次采用了全新的12.3寸全液晶仪表盘，旁边则是同样尺寸的高精度中控显示屏，带了更加科技感的体验。
由于中控屏幕尺寸的加大，宝马设计师改变了长久以来传统的梯形设计，而是将中控大屏和仪表盘连通，这样带来了更宽阔的显示屏视野。同时配合风挡前面全新的彩色HUD平视显示系统，整个主驾驶位就形成了被三个显示屏环绕的氛围。更重要的是，宝马重新梳理了全新X5的显示逻辑，比如在导航时，中控显示屏显示全局路线、液晶仪表盘显示局部路径，而HUD则会显示具体的下一个路口的走向。
数字化体验的改变也不仅是屏幕数量的增多，其本质还是在于宝马再次升级了它的人机交互系统iDrive——ID7完完全全是一次真正意义上的换代体验。
首先是宝马传统横向界面变成了平面化设计，并且在主页面就可以显示具体内容——具体的功能模块也可以自由组合——而不像之前的版本需要调出附加显示栏。
在交互操作方式上，全新X5提供了多达五种类型，除了原有的视觉、iDrive旋钮、触控之外，进一步强化了语音和手势操作。语音系统升级成主流的自然语音对话方式，即使脱离云端也有本地数据可以识别。由于全新X5的设置菜单非常丰富，例如我并不知道HUD是在哪里设置，如果单纯通过旋钮去一级一级寻找就会很慢，这时候我尝试用语音指令说“打开平视显示系统”，便很快会跳转到调整页面，简单高效。
作为富有前瞻性的手势操作，宝马也没有落下，这次增加了两组新的手势，一是可以实现前进后退，二是增加了新的自定义手势。从实际体验上讲，习惯手势操作以后，驾驶员可以进行一些原本比较复杂的操作指令，比如接听和挂电话、打开通讯录、快速打开某个多媒体功能。当然，手势操作放在百万级豪华车型里更多的意义还是在于有一种独特的专属感，这也是豪华品牌应有的姿态。
哦，对了，全新宝马X5也是宝马第一辆可以使用NFC打开车门和启动车辆的车型。以后忘记带钥匙这件事情，不会发生了。
强大的辅助驾驶功能
偶然看到某互联网造车企业还是在大肆宣传自己的自动泊车功能，然而这项功能早就在宝马的各个级别中都投入了使用，即便全新X5只是一辆传统动力车型，也可以全程不用控制油门和刹车完成自动泊车。
当然，全新X5既然是宝马这个时代创新技术的集大成者，新功能自然不能仅仅是自动泊车，这次全新X5就带来了一个彩蛋级功能，叫做“倒车辅助”——这可不是垂直方位倒车或者自动前进退后几米这么简单，而是可以根据你的前进轨迹，自动控制车辆倒回50米距离。
我们做了一个简单的场景测试，模仿了一段在胡同里面七拐八拐的行驶，然后发现是断头路，那么自然需要倒出去。一般情况只能是下去个人，然后指挥倒车，可是这对于一款车宽2米的中大型豪华SUV来说，这么做似乎就很不“豪华”了。现在，你在驾驶位上只需要打开驻车辅助功能，然后选择倒车辅助，接下来点击倒车路径图标，就可以自动倒车了——和你开进来时的轨迹完全一样，能开进来就一定能够开出去。够高级吧，只是需要注意，自动泊车时你完全不需要控制油门刹车，但是倒车辅助则需要你自主控制刹车，避免擦挂。据驾仕派了解，全新X5的倒车辅助功能是在时速35公里以下自动记录，并不需要你额外的预先操作。
支持这种高级别辅助驾驶得益于全新X5搭载的一大堆硬件系统——11个超声波传感器、7个摄像头、5个雷达传感器。而这套硬件也帮助全新X5可以实现诸如交通堵塞驾驶辅助功能、变道辅助、窄道通过辅助等功能。在高速行驶时，当我开启了自适应巡航和弯道辅助等按键后，整个巡航过程都相当自在，每一个高速弯道转向都非常自然，不会有任何多余的摇晃动作。事实上，在仪表盘上也有一个摄像头可以监控你是否疲劳驾驶——只要没有闭上眼睛，似乎巡航系统也允许我偶尔我松开方向盘开小差，真的很神奇。
越野也成为宝马的超能力
在很多人眼中，宝马就是极致的“驾驶机器”，甚至就算推出了SUV车型也是在强调其如同轿车般的公路性能，而通过性不过是锦上添花的功能。只是这一次全新X5在试驾活动中反而有一半的时间安排了越野场地试驾，在打鹰山上的非铺装路面开得飞砂四溅。
宝马为全新X5新装上了M车型上的后桥差速锁，这样可以提供1500N·m的锁止力矩，大大增加了脱困能力。同时空气悬挂可以让车身上升下降各40mm，也就是有80mm的行程，抬升起来以后通过性得到加强，而高速行驶也可以降低车身保持稳定性。
同时伴随全新X5而来的还有一套新的越野模式选择系统，称之为xOFFROAD，具体又分为xROCKS（岩石）、xSAND（沙地）、xGRAVEL（砾石）和xSNOW（雪地）来应对不同路况。基本上这套系统会调整车辆的所有参数和设置——不仅仅是四驱动力分配，也会对车辆的高低、变速箱模式、动力输出等做出全面调节。反正在我们驾驶时所遇到的交叉轴、大陡坡等路况下并没有出现什么困难，就算是在坡道上遇到松软的沙土也能找到抓地力。
其实宝马的驾驶教练也说，全新X5的车主估计没有人会把车子开到这样的地方来“豁车”，只是这一次宝马希望让大家认知全新X5能够做到些什么，即便遇到这样或那样的情况，它都能有把握走出去。
值得一提的是全新升级的直列六缸涡轮增压发动机，宝马内部称之为B58TU，后缀的意思是“Technical Update”，最大输出功率达到了250kW、最大扭矩450N·m，百公里加速可以实现5.5秒。而真实情况是，在均衡模式下，你完全不会觉得3.0T的动力太过澎湃而不可控，实际输出非常温润，油门却又不失轻快感，这种拿捏的确显示出宝马的功力。底盘也不会像前两代那样硬朗，而是如同有一层橡胶床垫帮你隔绝了哪些扰人的路面颠簸，这是一辆百万豪华SUV应有的水准。
不过一旦你按下Sport键，发动机就如同被唤醒了一样，动力响应会立马加强。轻微的油门动作都会立刻触发转速的大幅变化，即便是你在巡航状态下一脚油门，8速手自一体变速箱可以直接从7、8挡落到2挡，让这个大块头绝尘而去。运动模式带来的变化还有更加紧致的转向手感，以及底盘对路面状况的悉数反映，如果不是较高的车身视野提醒你这是一辆SUV，那你很容易在山路弯道上飙起来。
驾仕总结：
标题说是简单讲几点，稍微展开一下就是三四千字，这就是全新X5的魅力所在。在驾仕派看来，原本我对全新一代宝马X5的预期是，这一定是一辆很豪华的SUV，但是可能只有细节上的变化，并不会有多少新鲜东西。可是真正体验之后，无论是全新的人机交互系统，还是说更加便捷的驾驶辅助功能，又或者是在设计上新冒出的豪华元素，都让人充满了新奇感，想要去一探究竟。
现在已经很少有一款传统动力车型会有如此多的创新感带给用户了，但这是一辆全新的宝马X5——它从诞生之初就是一个创新者的形象。
文｜JackieLXX
图｜JackieLXX 网络