鲁达 在国内C级豪华轿车市场上，宝马5系的地位毋庸置疑。今年前三个季度，宝马5系总计销售近12万辆，超过奥迪A6L和奔驰E级，牢牢占据C级豪华轿车销量第一的位置。不过随着新款E级的上市，已经诞生6年的现款5系面临竞争力不足的问题。10月份宝马官方曝光了最新一代5系（内部代号G30）的官方图后，我们神通广大的Michael Specht 最近抢先对其进行了试驾体验，那么全新5系带给我们哪些惊喜？来看看大神的独家解读：
宝马5系是中国市场上最成功的行政级轿车之一，在其他市场上表现也不错。宝马卖掉了220万辆现款车型（内部代号F10，旅行版内部代号为F11），在5系车型44年的历史中从未有过如此的成功。
一张图看懂宝马5系7代车型
从1972年第一代车型开始，一共生产了790万辆5系轿车。去年宝马在中国就卖出了15.8万辆的5系，中国销量占到了全球销量的45%。
从2015年销量分布上可见，宝马在中国差不多每卖出3辆车，其中一辆就是5系
全新一代宝马5系基于CLAR平台研发，CLAR的含义是“cluster architecture（集群结构）”。全新5系与现款7系共享开发平台（不过5系没有使用碳纤维材料），新5系使用了大量的铝制材料比起上一代车型减重了100千克。可以很明显地感觉到车身减重带来的效果：车变得更加灵敏，操控也更直接。
宝马研发总监Klaus Frohlich说，“我们的主要目标就是要造一辆在行政级轿车领域最运动的车型。”在全新5系的研发过程中，原型车经过了470万公里的测试。
宝马研发总监Klaus Frohlich（右）
当你比较新老5系时，应该多看看两代车型的不同之处。宝马希望能够保持5系的外观造型，因为很多用户不希望设计的太花哨，保守一些比较好。
现款5系和全新一代5系
现款和新款5系内饰对比
在全新5系上双肾格栅也变大了，而且在不同款式上有3种不同的外观。LED前大灯也变得更加狭长并和格栅相连。
现款和新款5系前大灯对比
尾灯也变得更大了，并有了新的造型，C柱的造型让车尾看起来更像Coupe车型。顶部和后窗的线条也更加流畅。
在车身长度方面，全新5系加长到了4935毫米。即使在短轴距版本上，就是欧洲的标准5系，成年人坐在后座上也很舒适。
后备厢的存储容量增加到了530升，后排全部放倒后与后备厢贯通，可以放下很长的物体。后备厢还配备了感应式开闭装置，双手拿东西的时候只用脚在后备厢下面轻轻一划就能打开后备厢，再划一下就能关上后备厢。
中国市场将会再次投放和国产加长版，加长版有着更好的后排空间。进到车里面，从感官上就能立刻感受到内饰的不同，材料更好也更有豪华感。中控上的大屏幕现在独立出来，这让设计师可以降低仪表盘高度从而获得更好的视线。
在多媒体交互上最大的改进之一就是在屏幕上更容易操作了。新的改进继承自7系。此外还配置了iDrive Controler手势控制系统，可以通过手势控制音量大小，用手指顺时针旋转就可以增大音量，逆时针旋转降低音量。
手势控制音量大小的视频演示
屏幕上的6个应用操作也很简单 。图标很大，在驾驶的时候很方便的就能通过手指来控制。只需要用手指按住图标移动，六个图标的位置就可以依照喜好随意排列，就像在iPhone上移动图标一样简单。
在首次测试上，我们拿到了顶配车型540i sDrive。这辆车搭载了3.0升六缸增压发动机，并匹配了一台8速自动变速器。这台发动机可以输出340马力以及最大450Nm的扭矩。而官方油耗则达到了6.9L/km。比起简单粗暴的数据，让人印象更加深刻的是顺滑，安静，舒适的驾驶感受。这台发动机与全新5系完美匹配。
即使现款车型在驾驶舒适性上已经达到了极高的水准，但全新5系更胜一筹。打方向，转弯，操控，一切都轻松简单。你可以用这辆行政级轿车挥洒激情，也能当作商务轿车长途旅行。
当我堵在葡萄牙里斯本的高速上时，我按下了方向盘左边的“车道保持”和“自适应巡航”的按钮，5系立即自动跟随车流行驶。车的转向，刹车，加减速都完全自动，并且保持了适当车距。在烦人的走走停停的路况下，这些功能非常实用。
同时在中国市场上也将推出第二代5系混动车型。新款混动车型530e iPerformance 将可以输出252马力，纯电续航也将达到50公里。百公里油耗为1.9升，相当于每公里排放44克二氧化碳。
新款混动车型530e iPerformance
总结：
在我看来，全新5系无论从操控、舒适度、燃效还是从数字化、辅助系统上来说，都是宝马推向市场中最好的行政级轿车。为中国市场专门开发的长轴距版车型将在沈阳大东工厂生产，全新车型从2017年夏天开始生产，预计2017年秋季发布上市。
在2017年下半年，宝马还会发布全新5系GT车型，据说外观方面比起现款将会变得更加修长和动感。而且不再使用“5系GT”这个名字，取而代之的是“6系GT”，因为下一代6系车型将会变成8系。
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