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宝马尾翼怎么打开图解—宝马gt3系尾翼开关图解…

我的爱车是宝马3系GT 320i,用车至今一周有余,行驶逾500公里,屌丝的购车过程比较艰辛,就不一一细说了。主要分享新车的使用体验,照片均由三星手机随手拍摄画质不高,语言组织能力天马行空,还望各位看客海涵。

交车当天没什么仪式。小白静静地等着他的主人来把它接走,可因为上牌手续的问题交完车之后,并没能把它开走。

两天后把它开了回来,先填饱肚子。

这内饰实在难言出自百年豪华汽车品牌之手……

但是布局合理,很好操作。

与超大的空间形成反差的是车辆寒酸的内配,内饰用料及实际的感官体验都比较掉档次,宝马这个问题已经是千古疑难杂症了。实际的操作很人性化,各项功能用着都很顺手,值得一提的是电子档把和iDrive给人予一种四两拨千斤的征服感,机械式手刹是个饱受诟病的玩意了,我个人是挺喜欢,比电子更有机械质感为运动而存在,与电子档把放在一起并不违和。

饱受诟病的传统机械手刹,Steptronic电子档把,iDrive都很好用。

后备箱空间十分巨大,没备胎的缘故,后备箱底部还做了储物的设计,非常实用。

帮朋友运花~

空间是这车最大惊喜,基于长轴的轴距,后排腿部空间宽裕,溜背牺牲了一定的后排头部空间,但带来巨大的后备箱容积,后排放倒可以形成一张1.9m*1.2m的双人床,在车里来点不可描述都是可以滴了……巨大的开口也是加分项,有评测指出这样的容积已经超过了宝马X5,名副其实的自驾旅行好选手。

180匹/270N·m的发动机放在一部1.7吨的车上谈不上强劲,对动力强需求者而言有点差强人意,但日常的公路行驶速绝对是够用了。值得一提的是与zf8速波箱的塔配使得这套动力组合表现得非常聪明,起步阶段依然有突兀感,但是在后加速阶段动力衔接异常平顺,扭矩输出平台出人意料的宽泛,动力爆发时机恰到好处,运动模式下可以带来一些激情。转向时整车车身的动态控制是最不3系的地方了,到底还是高大的车身带来的后遗症。

审美这东西很奇怪,我觉得我的宝马320i好看,修长而不失动感,精致而不落气场。前阵子有个亲戚竟贴切地叫它“四不像”,我并不否认,不像轿车、不像SUV、不像跑车、不像旅行车,当然他的意思是觉得丑。当我们习惯了用笼统的标准去衡量事物的美丑程度的时候,个性化的存在真的显得尤为可贵。

小侧裙和小前唇都恰到好处了衬托出这部车的运动特性。

这个角度显得非常的性感,无框车门没展示出来。

小尾翼打开了~

严格来讲这款车的底盘悬架背离了宝马3系该有的运动特质,过高的车身以及太偏舒适的悬吊调教如出一辙都是在向舒适靠拢,即使结构(后多连杆独立悬架)与轿车3系无异,更大的车重和更高的车辆重心,都是对操控的背叛,对运动的误读,所以车辆急加速抬头、重刹车推头和轻微的转向不足也就变得合乎情理了。

总结,宝马320i这是一部年轻的通勤车,它兼顾了个性与实用,同样地兼顾了运动和舒适,这点极为难得。真要评分我给82分,剩下的以666的形式给吧。(文章来自老司机用户:莱芙莊)

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责任编辑: 鲁达

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