鲁达 【e族单车试驾】每一个爱车的男孩，在年轻时总有一个梦，就是驾驶着自己的赛车飞驰在赛道之上。然而，随着成长，梦想不得不向现实所屈服，直到，遇见了它—BMW X4 M40i，对，你并没有看错，就是那刚刚在北美上市国内还未开卖的车型，BMW X4 M40i。那高亢的声浪与那绚丽的长滩蓝让路人无一不回首相望，那澎湃的动力瞬间让驾驶者肾上腺素爆发，简单、直接、年轻、任性，无需多么豪华，无需多少科技，只要颜值高、操控强，就足够了，而BMW X4 M40i，就是这样一台适合年轻人驾驭的公路型SUV。
动力澎湃 驾驶感强烈
与其先从车辆的外观、内饰来说这是辆不同寻常的X4的话，那么不如先从这辆车的动力系统与驾驶感受来说更为直观一些。X4 M40i所搭载的为N55B30单涡轮增压发动机，带有宝马Double Vanos（双可变气门正时）及Valvetronic （可变气门升程）技术。如果你认为单涡轮不如双涡轮那样猛烈可就错了，这台代号为N55B30的单涡轮增压发动机在这辆宝马X4 M40i的车型上，最大功率达到了360Ps（265kW）/5800-6000 rpm，最大扭矩达到465N·m/1350-5250rpm，输出最大扭矩的转速区间非常广泛，宝马官方宣称X4 M40i仅需4.9秒便可完成0-100km/h加速。与发动机所匹配的依然是来自于ZF公司的8速Steptronic变速箱，前、后悬架则分别采用双球节弹簧减振支柱前桥和多连杆后独立悬架。
X4 M40i的xDrive四驱系统与宝马大部分车型的四驱系统一样，分动箱集成在变速箱内，依靠一套电控多片离合器担当中央差速器负责分配前、后桥扭矩。在正常行驶条件下，xDrive智能全时四驱系统将按照40：60的比例将扭矩分配至前、后桥，极端情况下通过电控机压紧离合器片可迅速达到100%的扭矩分配。同时，前、后桥轮间均为开放式差速器，轮间限滑依靠电子辅助完成。可惜，X4 M40i上并不带有X6M上后桥所带有的动态驱动力分配系统（DPC），这套DPC系统可对车辆的两侧后轮进行独立的动力分配，弯道时，可自动将更多动力输送至外侧后轮，以便于在过弯时车辆有更好的循迹性。
点火时,排气一刹那爆发出低沉的怒吼，足以让你尽享身边的回头率。开着这样一辆富有运动性能的SUV，即使你想低调都不可能，因为无论是在ECO、COMFORT、SPORT、SPORT+这四种任何一种驾驶模式下，排气始终都会“轰隆隆”的响着，只是在ECO和标准模式下，因为升档较为积极所以转速不会偏高，尾喉声音也会稍小一些。但是好在，车辆的隔音非常不错，当窗户完全关闭时，仅会有少量的声浪传进车内，若此时你打开音响听着歌曲很可能已经感受不到排气的动静，然而却不知无论你开到哪里，周围都不会缺乏关注着你的眼神。
在ECO模式下，油门会有些许的延迟，扭矩输出的力度也会非常温柔，非常适合在拥堵的城市中走走停停的驾驶，配合车辆的启停动能以及AUTO HOLD（自动驻车）模式，尽可放开你的右脚，因为车载电脑已经可以帮你替代一切。遇到红灯，当启停功能与AUTO HOLD模式全部开启时，即使右脚离开刹车踏板，车辆依然会保持在熄火状态并且静止在原地。
在正常模式下，油门响应比较直接，但是车辆并不会发生窜头的现象。轻踩油门，完全感受不到涡轮介入的突兀，仿佛像是一台自然吸气发动机那样，但是涡轮的介入又恰到好处的弥补了低扭时的不足。与发动机所匹配的来自ZF的8速手自一体变速箱已几乎已经成为宝马的标配，与发动机的调校也是相当出色，不到2000rpm变速箱便会积极的升挡，无论升档还是降档都不带有一丝顿挫。
SPORT模式下，油门非常的灵敏，转速基本会维持在1800rpm左右，此时已可以清楚的听到排气所发出的吼叫。一脚油门下去，“聪明的”变速箱会毫不犹豫的换挡，转速直逼红线，依靠宝马xDrive四驱系统四轮依然不会出现一丝打滑，车尾随之传来“砰”、“砰”的回压声以及回火的“嘭、嘭”声，如果你是在桥下或是隧道里，足以炸街。
SPORT+模式则是宝马的强劲运动模式，当开启SPORT+模式后，仪表盘会显示DSC系统已关闭，此时车辆有着同SPORT一样的汹涌，只不过电子系统再次减少了更多的干预，在这种模式下驾驶与ECO模式最大的感受就是几乎“精神分裂”。宝马的弹射模式则需要首先切换至SOPRT+模式，当屏幕上出现DSC关闭时，再次按压位于挡把左上方的DSC关闭按钮，此时在仪表盘上的挡位显示处旁会显示“TRACTION”，随后将挡位切入S，左脚踩住刹车，右脚将油门踩下，稍等系统调节转速后，仪表盘左下方便会显示一个小旗帜以及“Launch Control（起跑控制）已激活”字样，随后松开刹车即可瞬间起跑。注意：每次使用此次模式需要让变速箱冷却一段时间（说明书上写明约5分钟），其次请在安全地点进行尝试。
车辆在正常模式与SPORT模式切换时还可以选择是否同时调节车辆的底盘和转向，由于采用电动助力转向，所以低速时方向盘较为轻盈，低速时的转向力度在四个模式下并无太大区别。但是随着速度提升至60km/h甚至80km/h以上时，会明显感到正常模式下与SPORT模式下转向力度的区别，不再具有低速时的些许游动间隙，高速情况下sport模式下的转向力度相比正常模式更加沉重，感觉则会更加沉稳。由于搭载宝马的可变转向系统，所以高速时转向非常精准，时刻都给予驾驶者一种自信的驾驶感。
在ECO模式和正常模式下，虽然宝马可能希望给乘客一个更为舒适的乘坐感受，然而作为运动车型的X4 M40i依然会回馈清晰的路感，通过细小的颠簸路面时，感受依然非常明显，此时车尾还会有一些多余的跳动。当切换至SPORT或SPORT+模式下，明显感受车身更加紧凑，悬架可以牢牢的拽住车身不会产生一丝多余的弹跳，比正常模式下硬朗许多，如果你想找到在宝马7系上的那种舒适感显然不太实际，宝马X4 M40i时刻提醒你—“我是运动型SUV”。不过，这对于年轻、喜欢运动的年轻人来说，又算得了什么呢？
外观靓丽 “银耳”识别率高
前脸依旧是那富有宝马标识的设计，双肾型进气格栅位于正中，两侧略高于格栅的天使眼大灯照射着前方，一幅运动、生猛的前脸油然而生，相比较于X4 35i，如果只在散热口加入银色饰件显然依然不够突出这台40i车型的运动基因，两侧银灰色的耳朵更是只属于它的标识。敦实的尾部总能看到些许X6的影子，但是它远比X6更加的动感时尚，微微上翘的尾翼加上熏黑的尾喉，时刻在告诉后车—你，别惹我。
内饰家族化设计 配有HUD
内饰方面采取了宝马一贯的设计理念，与宝马旗下众多SUV并无太多不同，只是加入了更多M运动标识，时刻告诉你—“我很强”。中控台采用软性皮质全面包裹，配合米白色真皮内饰给人一种清新、整洁的感觉，米白色真皮包裹采用双红色线缝制，非常漂亮。多媒体系统采用8.8英寸液晶彩色显示屏并配有USB、AUX等多种接口，还带有宝马的互联驾驶功能，接通人工服务仅需几秒钟的时间，随后便可快速设定目的地或寻求帮助。
乘坐舒适 后排头部略显不足
打开车门，坐上驾驶席位，真皮座椅的软硬恰到好处可以给你提供足够的支撑性。座椅丰富的电动调节可以让你快速找到一个适合自己驾驶的坐姿，如果你觉得包裹性还不够，背部的两侧靠垫还可以电动调节夹紧程度，主驾驶座椅下方还有带有手动调节腿部支撑功能。坐近后排，由于掀背式车顶的设计头部空间会感到些许压抑，并且中间的地板高高隆起座椅中间也会略微凸起，如果乘坐的话四个人就已足够了。
储物方面，虽然这是一台驾驶者SUV，但是宝马设计师们显然考虑到了它毕竟还是一台SUV，那么储物空间显然也是十分重要的。所以，在这辆X4 M40i的身上，你不会找不到放东西的地方。从门上、手套箱、中央扶手箱等，都有着不小的储物空间。
总结：总体来说，宝马X4 M40i是一辆非常适合年轻人驾驶的SUV，澎湃的动力靓丽的外观定能吸引不少的回头率，X4 M40i有望于月底的北京车展正式公布售价，但是对于目前X4 xDrive35i M运动型已经达到77.4万元的售价，届时X4 M40i也必将超越xDrive35i M,那么它届时的价格，到底能不能吸引到年轻、运动的宝马粉丝们购买，还是让我们拭目以待吧。