鲁达 这是一个变革的时代，也是一个百花齐放的时代。如日中天的新能源汽车毫无疑问是未来的方向。但我们依然很愿意看到，在内燃机方向仍然有真正技术调校上还在迭代升级的产品带给我们惊喜。
在这个时代，能上热搜的车型大部分都是新势力或者新能源的智能车型。一款燃油车国产换代能上热搜的也就只有宝马X5了。宝马X5可以说一直是中大型豪华SUV市场的标杆儿产品，力压奔驰GLE、奥迪Q7，常年占据豪华中大型SUV销量榜首。今年国产后的宝马X5更是屡上热搜，关注度极高。3月我们已经对华晨宝马国产后的X5车型进行了实拍的图解。此次我们就来深度体验一下华晨宝马X5的动态表现如何？它最吸引人的地方还是针对中国市场进行的升级，加长轴距后如此庞大的身躯能否在此次赛道和场地试驾中获得好评呢？下文我们就来给大家分享下。
当节能减排已成为时代发展的主流，这也意味着大排量发动机的车型也将与我们渐行渐远。在今天，我们拿到一台3.0T 6缸的车型，已经可以说是“大排量“的产品了。本文试驾的车辆是华晨宝马-宝马X5 xDrive 40Li车型，尊享型M运动套装售价77.5万元。此次试驾是在北京昌平区的凯泽赛车场，项目包括金卡纳、赛道、越野、绕桩以及麋鹿测试。
#动态表现：超出预期，和进口版没有区别
说实话，本来我对华晨宝马X5并没有太高预期，原因也很简单。宝马现役的B48和B58发动机基本匹配到了其产品序列的所有产品中，大部分我们都试驾并测试过，体验上大同小异。8速手自一体变速箱的匹配也是成熟的无懈可击。试驾前我就觉得国产后的X5除了售价下探外，没有什么特别之处。但通过此次越野场地和赛道的试驾后，华晨宝马X5还是给到了不小的惊喜，超大的空间和座椅舒适性的提升之外，在赛道和越野项目的试驾中，这台车还是表现出了很高的水准，这完全是宝马调校功底的体现。
动力总成的硬件部分我们先来了解一下，代号B48B20G 2.0T直列四缸涡轮增压发动机最大功率为180千瓦，峰值扭矩为400牛米；我们试驾的是代号B58B30C的3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率为245千瓦，峰值扭矩为450牛米，配备48V轻混系统，同时匹配8速手自一体变速箱。
在赛道试驾时华晨宝马X5在底盘反馈和转向手感上依旧保持了宝马极具辨识度的高水准，尤其是车的整体性，这么大的尺寸和块头，在赛道中依然能够让驾驶员能够有不错的操控手感，车身的紧凑型和尾部的循迹性都不错，这台车可以在弯中保持比较良好的姿态来过弯。把模式调节的到Sport Plus，空气悬挂会自动下调一个档位，车辆在激烈驾驶中空气弹簧的回弹和支撑都比预想的好不少。再加上偏后驱的调校，车辆的赛道体验环节会让你觉得宝马X5是一台尺寸适中的轿车。总结起来就是三个部分：出色的转向手感，悬挂和底盘的紧致感，偏后驱调校的灵活性。
当然，缺点也不可否认，毕竟不是性能车定位，这么重的车身在赛道的直线加速部分还是有点拉胯，在入弯刹车前的尾速不是很高，车辆加速的后劲明显不足。还有就是原厂刹车在赛道上的消耗确实比较大，车重在那摆着，频繁几圈重刹之后，原厂刹车的脚感会有变化。当然，瑕不掩瑜，在赛道体验环节，我个人感觉华晨宝马X5的表现在它这个定位的中大型尺寸的车型中非常出色，也并没有出现推头的现象，操控在同类产品中确实是标杆儿的存在。
在金卡纳场地的体验项目中，宝马X5并没有表现出这个尺寸的笨拙，循迹性能和车尾的跟随让车辆很紧致，尤其充沛的低扭非常亮眼，从扭矩输出范围也能够看出，整体出力设定依然偏向日常使用，在工况复杂的城市道路行驶，能够提供充足的扭矩响应。在场地中，调到手动换挡模式，高低转速区间内的动力输出都非常线性均匀，通过方向和动力的控制，能给车辆瞬间的姿态有很好的补偿。
华晨宝马X5的前悬挂为双叉臂结构，后悬挂为多连杆结构，虽然有比较运动的底子，但整体还是偏舒适的调校。值得一提的是，新车配备的自适应双轴空气悬架，可实现底盘高度随车速自动调节，也可由驾驶者按需调节。公路上行驶时最大可将车身降低20毫米，越野时最大可将车身升高40毫米，装载时最大可将车身降低40毫米；同时，全系标配电子减震器，利用电气控制阀门实时调节阻尼力。配合转向系统与制动系统，时刻为车辆提供有力支撑，保证动态稳定性。
最后笔者体验的是越野项目，几乎囊括了所以越野路况，包括30度斜坡，侧坡，涉水，交叉轴，炮弹坑等等。这个项目我会简短说一下自己的感受，原因也很简单，因为这些项目说实话对于宝马X5来说并没有什么难度。基本你把空气悬挂调到最高，不管什么模式直接压住油门走就完了，即便车轮空转，车辆停滞不前，只要你稳住油门，剩下的交给电控系统就行了，所有科目都是轻松通过。
华晨宝马X5搭载的是一套智能适时四驱系统，在公路上，通常以40:60的比例智能调节前后轴的扭矩分配；车辆驶入弯道，系统将在0.1秒内将更多动力输出至后轮。当车辆发生转向不足或转向过度时，动力将全部输出至后轮或前轮，保证车辆以稳健姿态驶过弯道；在非铺装路面上，ABD-X自动差速制动功能会针对打滑车轮施加制动力，从而减小阻力差，令附着力较强的车轮拥有更大驱动力，帮助驾驶者脱困。
#静态体验：空间和座椅舒适性是最大亮点
华晨宝马X5在外观方面其实大体上并没有太多变化，首先在前脸方面，新车并没有进行大刀阔斧的重新设计，而是延续了X5经典的风格。加大的双肾格栅依旧存在，搭配镀铬饰条十分大气、亮眼。
前大灯组造型也没有改变，依旧的“原汁原味”，狭长的灯组内部是带有激光大灯的光源，在条件允许的情况下理论照射范围可以达到500米。
前脸方面稍有区别的就是保险杠两侧的进气口，加入了倒“L”形状的镀铬饰条，相比于进口X5，更显凌厉和大气了。
车身侧面则是这次国产加长的第一个重头戏，它的轴距从进口X5的2975mm增加到了3105mm。同时车身参数也相应进行了改变，来到了5060/2004/1771（1779）mm，最直观能体现的就是宽大的后门了，可以明显看到后门的面积变得更大，内部的乘坐空间当然也会更加宽敞。
来到车身尾部，宽大厚重的后翼子板象征着它是一台长轴版车型，除此之外，其他细节也与标轴X5比较相似。车尾左侧上方依旧粘贴X5尾标，只是下方多了个“华晨宝马”标识，不知道交付之后，有多少人会选择抠掉这四个字。
狭长的熏黑尾灯也几乎没有变化，再搭配上底部选装了M Performance套件的扩散器和双边双出运动排气，整车尾部的层次感和运动感较为强烈。
全新宝马X5提供了五种轮毂可以选择，其中两款22英寸（也就是实拍车型搭载的这一款，需要选配）、两款21英寸（搭载在3.0T车型上）和一款20英寸（搭载在2.0T车型上）。
我们来看看内饰的部分，国产版本在内饰设计和用料上与进口版几乎没有区别，都使用了木质、金属镀铬搭配真皮的设计思路，但国产版本在方向盘的按键上，更多的使用了金属质感的材料，拿捏了国人讨厌“塑料感”的小心思，相比于进口版，细节设计更加有格调。此外在细节方面，车辆的方向盘、车门处换装金属质感按键，哈曼卡顿音响系统采用金属质感扬声器格栅，内饰豪华感油然而生，并保留中国消费者钟爱的璀璨水晶质感内饰组件，营造出更精致的豪华氛围。
仪表与中控屏的大致设计也无变化，12.3英寸全液晶显示屏+12.3英寸中控屏，展现出了较强的科技感，同时在实用性上，添加了天猫精灵、腾讯小场景、QQ音乐等配置的BMW iDrive系统显然更加符合国人的使用习惯，这是一定要点赞的。
全新X5将档把换成了璀璨水晶的样式，再加上“天使之翼”迎宾光毯、智能感应氛围灯与星空全景天窗的配合，视觉豪华感拉满。中控上部位置是中国专属全新设计的无线充电板，可适配大尺寸智能手机。
全新宝马X5提供自动驾驶辅助系统Pro和自动泊车辅助系统Plus，有效保障驾驶安全。自动驾驶辅助系统Pro包含了前向碰撞预警及紧急制动辅助、紧急停靠辅助、限速识别辅助、车道纠偏辅助、变道盲区预警、变道辅助、交通拥堵辅助、辅助驾驶等。自动泊车辅助系统Plus包含了360°全景泊车影像、自动泊车入位、驻车雷达、50米循迹倒车辅助等。
智能操作系统结合BMW iDrive与BMW智能个人助理，实现多样化、个性化人车互动，同时BMW智能个人助理经全面升级，拥有更强沟通功能。语音识别的准确率和流畅程度都是不错的。
相比进口宝马X5，国产后的宝马X5针对中国市场做了很多提升，除了后排空间加长以外，它还对车内外的造型以及座椅都进行了升级。
宝马不仅仅是加长了轴距放大了空间，在后排乘客的舒适体验上也下了不少功夫。靠背角度的调节增加至31度，且具有舒适型头枕和重新设计的中央扶手，并提供座椅加热功能，最大程度提升乘坐的舒适性。坐垫与靠背均增厚15毫米， 前排座椅提供侧翼支撑、腰部支撑及靠背上半部分电动调节，可令前排乘员拥有最适驾乘姿态；前排座椅提供通风与加热功能。其中全新宝马X5的座椅通风功能特意调整为吸风模式。
总结：
其实宝马对全新X5的定位为中大型豪华SAV，相比SUV的设定，宝马X5的综合性能和多用途功能性更加全面。从实际试驾和项目体验的结果来看，就我个人而言，这台加长轴距后的华晨宝马X5的动态表现和进口版本几乎没有任何差别，也许在赛道上能把车辆的极限再往上推的话，或许会有10%-20%的差别，但这不重要。
试车无非是在一些特定的路况中测试体验车辆的性能，实际使用场景几乎不太会用到宝马X5去做激烈驾驶，甚至是重度越野，这种全面的产品力也进一步诠释了SAV车型的定位。
而2.0T的车型所面向的市场更为广泛，比如除了中大型豪华SUV的竞争对手外，60万出头的价格优势足以抢占一部分保时捷Macan的用户，除了品牌层面的差异外，不管配置性能还是空间用途，可以说是全面的碾压。在现在指标受限的城市，如果你想只买一辆豪华车来应对所有用车需求的话，华晨宝马X5确实是一个不错的选择。