鲁达 文 | 乔伊
不管多大岁数，男人们都会保有一颗躁动的心。
你一定幻想过，让你最喜爱的女生永远都是少女的模样。但岁月这把杀猪刀，从来不可能在这一点上满足你这些不成熟的小癖好。虽然，你的发际线已经上移，内脏脂肪也无限增多，但当王心凌重新顶着40“高龄”，依然能穿着高中校服，给你唱跳比心之时，总是能够让你暂时甩掉一身“油腻”，找回少年的初心。
这种从高三到三高的转变，在让人魂穿少年时，却又无比唏嘘。所以，油腻的大叔们开始行动起来了。正所谓，你一手，我一手，心凌80还能扭；你一票，我一票，心凌80还能跳。
你看，中年男人的爱，就是这么简单而炽烈。当然，如果你觉得，带着一身油脂开始唱唱跳跳，确实与自己的身份不符。那么可能选一辆充满运动基因和强悍性能的车，看似更符合男人的品味。
毕竟，能唤醒男人荷尔蒙的，除了最喜欢的姑娘，还有最震撼的发动机轰鸣。毕竟，喜欢偶像可能是一阵子的，但喜欢车，尤其是性能强悍的猛车，对于一个热爱肾上腺素飙升所带来快感的成年男子来说，可能就是一辈子的了。
这个时候，我不得不提到在昨天刚迎来自己五十大寿的宝马M。
尽管，如今BBA在运动车领域都有自己的专属招牌，比如奔驰的AMG，奥迪的RS。但如果让我来选，宝马的M必然是第一选择。没有为什么，就是因为他们把运动做得非常纯粹。
而这样的纯粹，可能从1916年宝马开始造飞机时就存在；到了1923年，他们推出第一辆摩托车时，被进一步延续；再到后来的1929年，宝马正式进军汽车制造业时被持续发扬光大。最终，在1972年，宝马正式有了“M”这个代表性能的名字之后，达到顶峰。
为什么说“M”是宝马对于性能纯粹追求的“顶峰”？其实，看看它从问世开始，就一直与赛车与赛场结缘，就已经有了答案。
从八个人开始，打造出赛场怪兽
1970年，当时的宝马公司总裁Eberhardvon Kuenheim希望在公司的内部成立起一个专门负责赛事的部门，以负责品牌与赛事相关的一切事务。
与很多拥有雄厚资本背景的初创部门一样，要搭建一个全新部门的第一步，就是去挖一堆各个领域的专才。这样的内、外部深度挖潜，挖来的有内部宝马发动机工程师，也有来自当时欧洲最强大的车队——福特车队的部门经理，更有从保时捷、奔驰车队挖来的赛车手。
通过不断地从其他公司“挖掘人才”，宝马M部门打造起了一支实力强大的8人团队。并在1972年，正式支起了M GmbH的前身——Motorsport GmbH。此后享誉赛车界，以及民用性能车界的金子招牌——“M”，即由此发轫。
就在去年末，为了纪念及庆祝“M”诞生半个世纪，宝马品牌推出了一款复古的LOGO，并提供给M车型和M-Sport系列车型选装。这个集合了红、蓝、紫三种颜色，并配合“蓝天白云”的徽章从1973年开始专属于“M”车系所独有。
而在当时，与这个LOGO联袂而来的，除了专门为各种赛事定制的赛车、引擎，以及原厂改装部件外，还有宝马以赛车思维开发M系量产车的，整体品牌哲学。在这个强力团队和核心理念的催动下，3.0 CSL赛车，这款足以载入宝马品牌和赛车运动史册的强力赛车诞生了。
3.0 CSL有多强，自它诞生以后的6年时间里，这款车几乎横扫了欧洲的房车赛事。从1973-1979年间，它一共夺得了6次的ETCC欧洲房车锦标赛冠军。当然，它的荣誉还远不止这些。
1973年，3.0 CSL夺得勒芒24小时耐力赛冠军；一年之后的1974年，它还拿下了欧洲挑战杯赛的冠军；此后，它更是横跨大西洋，在美国拿下了北美顶级赛车赛事IMSA的冠军。
自此，3.0 CSL不但自己打响了名头，更为生产出它的宝马以及“M”这个代表性能的名字，赢得了真正属于自己的荣誉。
吸收更好技术，不拘泥于赛道
尽管宝马M在房车赛事上赢得了诸多荣誉，但他们其实也有自己的短板。比如IMSA的GT赛事上，有两个组别3.0 CSL就输给了保时捷的经典车款934和935这样的纯种赛车。但这对M来说并非坏事，也为后来引入更强设计与技术奠定了基础。
宝马似乎从来没有因为自己是一家汽车大厂，而关闭自己开放合作的大门过。因此，在3.0 CSL后期，他们联系了乔治亚罗的Italdesign以及兰博基尼，携手打造了一辆GT赛车。也就是后来我们熟悉的宝马M1（当然，它还有一个更重要的任务，就是统一了宝马日后的命名体系）。
尽管在后期，由于种种的原因，宝马与兰博基尼的合作取消，但他们却并没有放弃持续生产M1的想法，并决定独立研发。
1978年，这款宝马历史上唯一一款采用中置发动机，后轮驱动的GT超跑诞生，并在之后的三年内生产了400辆的量产车型，以及56辆专供赛道的赛车版本M1。如果仔细看，你就会发现，宝马在此时已经开始悄悄地转向民用了。
M1对于宝马的意义，其实并不仅仅只是在车辆技术层面，也并非只是因为它是一辆经典的GT赛车。更重要的是，它奠定了宝马在未来，关于性能量产车的一个重要方向——直列六缸发动机+后驱。
在这一整套的造车思路推动下，宝马M开始完善自己整体的民用车产品矩阵。这其中就有诞生于1979年，首款为街道而生的M535i；以及诞生于1983年的M635 CSi。
当然，宝马M与外界厂商的合作并没有停止。1980年，宝马正式进入了F1赛车的领域，但这一次他们不是作为车队来进行参赛，而是为车队提供发动机。
1982年，搭载一款1.5L，涡轮增压发动机的Brabham车队车手Nelson Piquet赢得了当年的总冠军。此后，Arrows车队、ATS和Ligier车队也都先后采用过这款发动机，并先后斩获过9次F1分站赛的冠军。
但宝马M最强力的表现依然还是在不限排量的GT领域。1988年，他们与迈凯伦车队共同打造了一款排量为6.2L的V12自然吸气发动机。这款发动机，为迈凯伦F1超跑打造出了怪兽级的性能表现。
自1994年开始，搭载这款发动机的迈凯伦F1开始横扫FIA GT1赛事，并在勒芒24小时耐力赛上取得了冠军。最终，它于1998年，创下了当时时速386km/h的量产车极速纪录。
当然，技术强不代表自己玩得好。宝马在2006年，也曾收购过当时的索伯车队，并以宝马索伯的车队名开始征战F1。但并没有取得理想的成绩，最终在2009年退出了F1的舞台。这么做的理由是，宝马认为V6涡轮混合动力系统，在民用车上的应用似乎用处不大。
而其后，宝马则将目光转向了完全纯电的FE赛事之上。显然，他们也是看到了汽车未来的发展方向。
电动化+民用化，宝马的定位会变吗？
看到了方向，就要努力去做。尽管在2021年，BBA三大巨头集体退出了FE，但这并不表示他们在电动化上的步伐就停滞了。事实上，这样的变革脚步是在加快的。
今年的3月16日，宝马在2022财报年会上表示，预计在今年年内，宝马将量产及试生产15款纯电动车型，并覆盖约90%的细分市场。而在2025年，宝马则计划在全球交付200万辆纯电动车。那么，M呢？
不同于保时捷911对燃油能源形式的坚持（即便未来全面电动化，保时捷都曾表示911依然会保有内燃机形式的车款），其实早在2018年，宝马就已经为M的后续发展制定好了方向。
在当时，宝马M部门就宣布，M系列的全部车型，将在2030年前全面实现电动化。而事实上，随着宝马电动化步伐的不断推进，如今M已经相继推出了i4 M50和iX M60车型。在今年年底，宝马还将投产首款搭载电驱系统的高性能车XM。显然，即便电动化时代不可阻挡，宝马依然要依靠M成为汽车性能的标杆。
当然，如今的标杆也会遇到一定的挑战。比如，就在不久前宝马的最重要场外改装车企Alpina，被宝马给收入了体系之内。作为宝马爆改的重要体现者与参与者，Alpina纳入宝马厂商体系内，可能任务是制造更暴力的街车，以满足极限改装爱好者（进入厂商体系后，可能就要被称为“极限定制”了）的需要。
毕竟，从目前来看，M已经从50年前那个专攻赛道的系列，变得更为民用。仅在2021年，宝马M就在全球范围内卖出了16.35万辆，月销过万的成绩也越来越让M脱离了小众性能车的领域，成为了越来越多人开始追逐的性能玩具。
这样的角色身份转变，首先是一个好事情。门槛更低，才能吸引到更多热爱宝马、热爱M的人加入进来（目前中国M俱乐部已拥有超过5万名的车主和粉丝）。但从另一个角度来说，M是否会从一个赛道怪物变得更向市场妥协，这也是一个需要观察的点。
未来M与Alpina之间如何确定自己的定位，让喜欢性能、喜欢玩车的人选择到自己喜欢的、能买得起的车，也是宝马需要拿出智慧来权衡的方向。
不管怎么说，首先得祝贺宝马M的50岁生日。其次，我想更多人心中所想的是，有朝一日能够买得起一辆属于自己的宝马M（至少我是这么想的）。毕竟，王心凌40还能跳，那宝马M 50就肯定更能跑了。
但，40的你跟着小姐姐跳，显然没有50的你开上宝马M跑，看起来更有腔调。