鲁达 [爱卡汽车 文化频道 原创]
人的一生该有三段感情：一段懵懂，一段刻骨铭心，一段一生一世。当岁月流经你我，青葱变成迟暮过后，留下了什么？而最重要的又是什么？对于一个汽车品牌来讲同样如此。当我置身在今年宝马百年嘉年华的复古老车群中之时，这三辆上了年岁的老宝马（507、2002 turbo、M635 CSi）向我投来了渴望倾诉的目光，将这“三封情书”塞进了我的口袋中……
这第一封情书，是城堡里的年轻王子写给他初识的美丽姑娘的。字里行间宠溺着对于伴侣那爱不释手的箴言。她美丽大方，仪态轻柔，丝毫没有半点的矫揉造作，不失典雅。她那体态就好比是这辆来自1956年的宝马敞篷跑车缓缓驶过古堡城墙前那一片绿地时一样，第一次对“美”有了概念。
我幻想着，这封情书就搁置在了这辆宝马507那鲜艳的红色真皮副驾座椅上。当我将它拆开时，本打算接上思绪继续在脑海雕刻那姑娘的芳容，却被眼前的这辆老车禁锢住了思想。
体态典雅、面容姣好，王子情书里的美丽姑娘，不就是眼前的这辆50年代的敞篷跑车么？
手指抚摸过它柔美的腰身，设计师Goertz也曾对这个部位琢磨很久。手工而成的铝制车身终究能够经得起时间严格的考核。
轮圈上的不锈钢装饰盖至今反光照人，这就好比是王子心目中姑娘的裙角，洁白依旧。
仔细看宝马507那流畅的车尾，并没有50年代汽车身后背着的，像是赘肉一样的备胎。美丽往往是简约，而不是冗余。
宝马507最早是德国人出口至美国的车型，所以说尾灯的处理上我们并不能看到黄色的转向灯设计。
这辆宝马507的魅力能够满足那个年代美国人对于汽车审美的终极要求。敞篷、唯美、高性能，巴伐利亚人拿出了全部的技术和资源才使507得以存在，在我看来这不亚于一场“赌博”。
“纤细”的宝马老款Logo凌驾于侧方出气口处。宝马507限于价格高昂最终只生产了“可怜”的252辆。但恰巧又是因为此，才让它成为了王子念念不忘的经典。
纯手工而制的东西不该被称之为“商品”，那简直就是侮辱。只有无比呵护才能保留着年过甲子依旧美丽的神态。
Goertz的设计语言至今还流淌在这辆宝马507那鲜活的肉体里。火红无比的内衬装饰并没有让这位“美女”显得俗气，相反却尊贵优雅、落落大方。
仪表台的设计和质感不亚于任何一块名表。50年代，240km/h的表底，对于任何人来讲这就好比是个优雅与危险同在的信号。
有很多宝马车型的收音机上，都蚀刻着“Bavaria”的字样。敞开顶篷，聆听着来自巴伐利亚的广播，怪不得身份显赫的王子要写下这封情书。
3.2L铝制V8发动机是它展现动态美的核心，此外，双化油器技术的引入也让其能够将110kW（150Ps）的最大功率展现出来。有很多人拿它与奔驰300SL比较，的确，它们都是极富优雅的代表。
有多少人能够真正驾驶一次这辆美轮美奂的跑车，如果可以，那也绝对算得上是三生有幸了！
当气质到位了可能任何点缀都变得易于搭配。皮质的褶皱，冰凉的金属把手都成为了衬托这个“姑娘”高冷美艳的昂贵装饰品。
顶篷的存在绝不是这辆宝马跑车的“遮羞布”，更像是出席隆重场合时尽显优雅的一顶“礼帽”。而摘下后便能在广袤的旷野上获得一片懂得享受的蓝天。
为家乡而战 宝马2002 turbo
告别了王子的美丽姑娘，时间走到了70年代。这第二封情书更像是一封家书，满含了一个踌躇满志的游子愿成为家乡骄傲的励志言辞。它富有激情，也足够努力，作为一辆宝马，它愿为巴伐利亚州出尽风头。除了这些之外，它也曾是欧洲大路上首个使用涡轮增压技术的量产车型——宝马 2002 turbo。
这是我第一眼见到第二封情书“作者”时的情景。太阳的余晖刚好从它的背后洒向了我，这股斗志在不经意间的流露就已经将我感化。
它那无比正派的造型我看大多是源自于平直的“眉头”和充满斗志的“眼神”，这就像是刚刚凯旋而来的战士，坚毅却不露出半点骄傲。
直至今日，很少能够看到有哪辆身材娇小的车可以撑起规格如此“肥大”的宽体套件，宝马2002 turbo绝对是个例外。
样式接近钢圈的枪灰色轮圈是它身上最具魅力的一处设计了，我甚至认为这是整辆车的点睛之笔。
作为欧洲大陆上首款使用涡轮增压发动机技术的量产车，它具备125kW（170Ps）的最大功率。车尾的“turbo”标志告诉你这不是辆普通的2002。
近些年以来，不少人都因宝马车型的“涡轮化”而“不悦”。可在我看来，这不仅是燃油经济化的一种发展趋势，更像是作为宝马运动车型鼻祖的2002 turbo在多年后策划的一手好戏。换个角度去想，谁敢说这不是一种传承的方式呢？
一个直径比同时期车型小了很多的方向盘说明了这位为家乡而战的游子还不忘去“打扮”自己。内饰到处包裹的黑色皮质让有冠军气质的它显得不失品味。
宝马车型上的各类仪表值得每一个时期的人们去细细琢磨。在它们身上或许除了指针以外其它一切都是多余的。
这种简约的设计方式甚至被运用在了中控台上方的时钟和水温表上。拥有它的车主必须是个心直口快的人，这样的话才更符合这辆车的气质。
宝马2002 turbo在细节之处刻画入微。部分高速公路不限速的德国很看重汽车的主、被动安全性能，他们甚至不忘在安全带插口处蚀刻上自己的Logo。
老车的内在总是很贴近生活，玻璃升降的手摇把手、后视镜调节的旋钮，一个功名再显赫的人也要努力去过着平凡人的生活，这才叫不忘本。
不用思考就知道这辆“小车”发出的声音一定是“清脆可人”的。更何况它还拥有一颗在发动机转速达到4000rpm时瞬间介入的涡轮。
伴着夕阳，这位谦逊的家乡英雄从我的面前驶过，在直路的尽头伴随着一脚刹车后转弯消失于我的视野之中。
在它消失前的刹那，我趁着头脑还清醒着将相机快门调快，抓拍下了这一幕。因为我不知道我这一生能有几次再遇见这位为宝马赢得荣誉，为家乡带来希望的传奇车型。
绅士还是暴躁 宝马M635 CSi
正当我准备离开时，笔尖在粗糙纸面上写来写去的“沙沙”声传入了我的耳朵。一位有品位、有思想却又追求激情的绅士正蹲在树旁为世人写下了这第三封告白情书。
对，这就是它。它就像是个风度翩翩又不失个性的绅士，稳重而又不缺乏灵动，我想用这些词来形容这辆M635 CSi（E24）实在是太适合不过了。
它那强健的体魄拜耀眼的“M”字母所赐。其实，那个年代的宝马6系已然是一位“玩世不恭”的“少爷”了，而M部门的加入让它又多出了一份叛逆。
从漆面，到电镀装饰件，它都尽显品味。以普通的宝马6系为基础而来的这辆M635 CSi“品尝”起来总能给人带来更豪华的味觉体验。
稳重感的营造很大一部分来自6系原本就拥有的修长车身跟平直的车侧腰线。用视觉很难去衡量出车头与车尾间的高低落差。
这位绅士习惯用略显呆板的造型来迷惑众人。除了车头灯标志性的圆形设计以外，你恐怕再也找不到另外的柔和元素了。
6系虽然是一辆双门轿车，但这丝毫没有影响到它的实用性。而当宝马M部门如此大胆地将“手术刀”瞄准这个绅士时，看点自然而然就浮于水面了。
作为车系顶配车型，宝马M635 CSi在北美市场以“M6”命名，这或许更加符合它的身份以及更对得起M部门给予它的出色性能。这也让其成为了继宝马3.0 CSL和M1之后首款得到大规模量产的“M Power”车型。
胶皮质感的防擦条能够看出它曾是个“暖男”。车厢中格外舒适的真皮座椅也能说明这一切，而这些都是留给那些喜欢又不敢接近它的青睐者的“甜言蜜语”。
当然，除了实用之外它激情的一面全部都被装在了空间巨大的发动机舱内。最大功率210kW（286Ps）的3.5L直列6缸发动机与宝马的“超跑绝唱”M1如出一辙。
不知为何，宝马M车型给我的感觉在之前总是残暴的、无比嚣张的。但见识过这辆活跃在80年代末期的M635 CSi过后我改变了这种思想。
它已经出现了太长时间，只怪我没有更早去发现。这辆M635 CSi给我留下的可绝对不止6.5秒的百公里加速时间这么简单，我更热爱的，是它翩翩的风度和低调的稳重感。我至今没有想通，这样的它是如何与点火后的暴躁声融为一体的。
编辑点评：看着口袋里的这“三封情书”，我竟无法想象区区一个下午我就将这三辆老宝马的故事听了一大半。纵观这几十年的时间，当这三辆年事已高的汽车真正“站”到我面前时，它们并没有被岁月泛黄，而且，它们的故事还是那般动人……
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