鲁达 如今在一线城市，受限购、限行政策等影响，想买台传统燃油车几乎成了一种奢望，反倒是受政策扶持的新能源车型，成为很多消费者的“无奈之选”。新能源车属于新鲜产物，很多朋友可能对它并不十分了解，甚至有些人会产生担忧，觉得新能源车开起来不那么有意思，没什么驾驶乐趣。然而，我们今天要说的这款车可能就要颠覆您对新能源汽车的认识了，它就是来自华晨宝马的全新X1插电式混动版（宝马X1xDrvie25Le）。
在谈驾驶感受之前，有必要先简单说下这套混合动力系统。
宝马X1插电式混合动力车型由电能和燃油两种动力驱动，这种布局理念正是来自被誉为未来战士的宝马i8，只不过宝马X1是基于UKL前驱平台打造，将两套动力总成换了个方向，汽油发动机负责驱动前轮、而电动机则为后轮提供驱动力，并且通过智能能量管理系统在完成两种动力源完美融合的同时，使车辆达到四轮驱动的目的。也就是说，车辆可以在后轮驱动、前轮驱动和四轮驱动之间无缝切换。
作为新能源汽车，动力来源的改变是为了降低排放、更加环保，但它始终是要让人去驾驶的，归根结底还是一辆汽车。对于强调驾驶乐趣的宝马来说，一台开起来不好玩的车，是断然不能挂着宝马的LOGO上市的。
在电池电量充足的情况下，车辆大多会选择电力驱动，最大化的降低燃油消耗。当然为了达到节能的目的，宝马并没有以牺牲驾驶乐趣为代价，相反，采用了两套动力总成的X1具备更多的驾驶模式组合。燃油版车型的Comfort、ECO PRO、Sport模式均在插电混动版车型上有所运用，并且加入了eDrive功能。而eDrive技术可为车辆提供三种模式：Auto eDrive、Max eDrive和Save Battery模式，配合Comfort、ECO PRO、Sport三种不同驾驶模式，可实现多达9钟驾驶组合。
Auto eDrive模式：由系统智能选择单一能量来源或者二者组合，在时速不超过80公里的情况下，无论是匀速行驶，还是轻微加速，车辆会优先采用电能驱动，而当任何时候深踩油门踏板，或者时速超过80公里，系统会立刻启动汽油发动机，由两套动力系统同时提供澎湃动力。
Max eDrive模式：车辆能够最大限度地以纯电模式行驶，最高时速可达120公里，尤其在市区拥堵路况中，能够最大化减轻对于环境的压力；
Save Battery模式：是一个保持电量的模式，当电池电量大于50%时，系统会一直保持这一电量值，不增加也不减少；当电池电量不足50%时，系统会根据运行工况，将冗余能量存储到动力电池当中，为随后的零排放纯电驾驶储备电量。
在行驶过程中，车辆始终会对发动机何时介入做出一个预判，另外，48V高压启动电机可以瞬间将发动机提升至应有的转速，通常发动机介入时转速一般在2000rpm左右，因此，很难察觉到介入时的细微震动。
对于一台混合动力车型而言，宝马已经将驾驶乐趣发挥到了极致，在经济性方面有会有怎样的表现呢？
与多数混动车型相同，加入电动机的主要作用的是分担发动机的负荷，更多的采用电机在怠速和低速行驶，以此规避掉发动机在低速区间内的高燃油消耗，从而达到降低油耗的目的。宝马官方公布的数据来看，X1插电混合动力车型最大纯电续航里程60公里，百公里综合油耗仅1.8升。实际跑起来真能有这么省么？带着这样的疑问，我们参加了一次节油挑战赛。
纯电续航不止60公里
据说上一波参加试驾的媒体最低的油耗仅为0.9L/100公里，直到我们自己跑出0.8L/100公里的油耗，才真正敢相信它竟然是真的。我们此行全程大约91公里，车速始终保持在40-50公里，并尽可能地将空调、日间行车灯等用电设备全部关闭。虽然测试的方式和日常使用还是有一定的区别，不过我们不妨通过数据来分析一下。
首先，我们以40-50公里的时速行驶了80多公里后，汽油机才开始介入，也就是说，按照我们测试时的工况，纯电续航里程可以达到80公里，这远高于官方公布的60公里。而40-50公里的时速与平日城市通勤的实际路况相近，即便在开启空调的情况下，达到60公里的纯电续航也将不成问题。根据调查，全国50个重点城市中，平均上班距离最远的北京也就只有19.2公里的平均里程，如此看来，X1插电混动版的60公里纯电续航基本上能够满足绝大多数人的城市通勤需求，如果用户每天都是两点一线的出勤方式，并且在家或工作单位有充电桩的话，那么基本上可以0油耗出行了。
其次，行驶91公里，平均油耗0.8L，如果凑足100公里的话，即使后面9公里全部用燃油，假设以10L/100公里的油耗标准，那么9公里不过才0.9L，如此算下来，这100公里的平均油耗也不过才1.7L。如此一来，其官方标定的百公里1.8L的综合油耗非常靠谱。
最后，我们来看一下电量消耗，根据行车电脑显示，其百公里耗电量仅为10.8度，这一数据比起一些纯电动都更具优势，可见X1混动版不仅能将油耗极大地降低，连电能消耗也得到了很好地控制（毕竟充电也是要花钱的）。
拥有出色的能耗表现必定具备强大的管理系统
动力电池组的净容量为10.7度，实际的最大容量为14.7度，为了避免深度放电对电池造成影响，宝马的工程师在设计之初就为它设定了一个余量，也就是说，无论何时动力电池的充电、放电始终处于电池容量的最佳范围，并且宝马还为电池组采用水冷系统，保证电池始终处于合适的工作温度，不仅有利于电池性能表现，也能让电池寿命更加长久。
宝马X1插电式混合动力车型所搭载的动力电池组来自于全球电池企业排行第三的宁德时代，电池组具有与整车相同的使用寿命，宝马为其电池组提供8年或12万公里的免费保修服务。
全方位充电服务
在宝马与普天合作的即时充电TM（ChargeNow）充电桩上，X1混动版的充电速度可以达到220V/16A，每小时可充3.5度电，大约3小时左右便可充满，充电速度甚至比一些纯电动汽车还快，随后，我们在国家电网运营的公共充电桩上也进行了测试，其充电速度依然可以达到220V/16A。通常交流充电桩有220V/32A和220V/16A两种功率，而由于布线等原因，多数标定220V/32A的充电桩也只能达到220V/16A的输出功率，据宝马相关工作人员介绍，X1混动版车型是可以达到220V/32A的充电功率的，关于这方面，等我们后续拿到试驾车辆在给大家做进一步的详细测试。
除了公共充电桩之外，宝马还为车主提供家庭充电和半公共社区充电服务。X1插电式混合动力车型授权经销商所在地的客户将免费得到充电墙盒和基础安装服务，另外，对于没有固定车位的客户，BMW提供社区内的半公共充电共享服务及充电卡套装，客户可享受2年或1920小时的免费服务。
宝马X1插电式混合动力车型标配BMW基础型互联驾驶服务，车主可通过BMW互联APP实时查看车辆状态以及能效数据，或者设定行车线路。该系统还整合了公共充电站信息，方便驾驶者随时查找可用的充电桩。除此之外，用户通过BMW远程助理应用可以远程启动空调，在用户进入车辆之前就创造出舒适的环境温度。空调由高压电池供电，在接入充电墙盒充电的情况下，甚至不会影响纯电续航里程。
全新宝马X1插电式混合动力车型与燃油版车型同步开发，新车在外观方面延续了新款X1的设计，整体造型不变，但是在车身周围增加一些宝马混动车型专属的标识，例如双肾进气格栅的蓝色喷涂、车身侧面的eDrive标识等可以很直观的看出该车的身份。
内饰方面，混动版车型与汽油版车型基本没有什么两样，除了排挡杆上加入了的“eDrive”的标识以及左侧的eDrive按键外，混动版车型还取消了自动启停功能。
众所周知，X1是目前宝马家族SUV车型中尺寸最小的一款，然而全新的X1已经不是最初进入到中国那样的“紧凑”了，全新X1插电混动版车身三维4565*1821*1613mm，轴距达到2780mm，长宽高只比X3小了100mm、69mm、75mm，什么概念？当一台X3和一台全新X1同时停在你面前，你很难用肉眼分辨两者的尺寸差距。所以，您完全不必担心新X1的空间问题。
与多数混合动力车型不同，宝马X1的动力电池组被设置于底盘下方，因此丝毫没有占用后备箱空间，不仅如此，由于X1插电混合动力版不需要传动轴，因此位于底盘下方的电池组可以更合理地布局，并没有出现由于地台升高而造成的头部空间被压缩的情况。相比之下，由于没有传动轴，地台中央的隆起并不高，后排中央乘客的乘坐舒适性得到提升，某种意义上讲，车内后排空间反而更大了。
总结：宝马X1插电式混合动力车型的驾驶乐趣不但没有降低，反而更加丰富，多达9种的驾驶模式组合提供了更为丰富的驾乘乐趣；同时，百公里1.8L综合油耗，从节约成本以及环保的角度来说确实很有诱惑力；另外，宝马承诺电池组与整车同寿命，并提供超长质保和更多车辆充电的解决方案，避免了后顾之忧；最后，由于国产身份，它也将享受到更多的地方政策支持。以上海为例，宝马X1xDrvie25Le不仅可以享受到国家 上海市地方的5.4万元补贴，还可以免费获得一张上海牌照以及免征购置税的政策优待，以目前上海牌照8万元左右的拍卖价格来看，累计享受到的政策优惠可以达到15万元。目前这款车的最终售价还没有正式公布，只要最终售价相比同配置燃油车型不高出15万元，确实是一个不错的选择。