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冠道和宝马x6哪个好,宝马x3和冠道哪个动力好…

前几天发了条微博,把广本冠道和宝马X6放在一起对比了几句。一如所料的,微博留言里马上有人说我故意抬举冠道,也少不了说我收了广本多少钱,这样来“黑”宝马……

这些人真不了解我。宝马固然定位要比冠道高出很多,X6卖80多万,冠道应该只卖30多万(具体价格未公布),这我当然知道。但,是不是有着这样的价差和品牌差,这两台车就不能放在一起比较呢?单从买车角度也许是;但从造车和评车的角度,却显然不是。因为这两台车在方方面面看,其实都有很强的可比性。

【光看这张图,这俩难道不是一类东西么?】

冠道和X6的共同点包括:一,它们都是轿跑风格SUV;二,它们的车身尺寸非常接近;三,它们的动力系统都是2.0T发动机、四驱;四,它们的行驶品质和操控感受都很接近,且各有长短;五,它们的车厢做工、用料乃至配置也都很接近,且各有长短。

可以说,这两台车在车种、功能、实际体验上,差别远没有它们的价差来得巨大。

那么好了,那些眼里认定是宝马就一定好、本田就是不配跟宝马比的人,下面我要说的话,很可能要挑战你们的三观。

我就来说说,冠道有哪些地方比宝马X6更好?

【上为X6,下为冠道。原谅角度不太一致,因为差距根本不需要用图片去表现】

第一,后座空间。这就不用描述了,大家直接看图就好。我佩服本田的是,只要他们想,就可以在任何造型和体型的车上挖出同级最大的后座空间——飞度、缤智、思域都如此,冠道也做到了。冠道有着C级车的后座空间,而宝马X6……说是A级车水平也不过分。X6的后座仿佛是在“教育”你:这就是轿跑SUV的特点,这就是你选我所要做的牺牲;而那边的本田却要对你说:我不用你知道什么是轿跑SUV,我只要你知道你买的这车有同级最大空间。再跑到尾厢看看,虽然冠道因为后座后移使尾厢看起来没X6那么深,但尾厢地台比X6要低太多,上下行李实际要方便得多。

第二,转向。首先我很高兴这两台车的转向设定都不是套路,它们都有各自特点。X6 2.0T有近3圈的转向比例,这对宝马来说是一个偏慢的比例(高配车型应该有主动转向系统),日常低速开,方向动作要多一点,不够灵活。然而一上了高速,方向盘的虚位又很小,双手会有点紧张。冠道的转向设置比X6的理念要好,低速时比例只有2圈,日常开起来特别灵活,但速度起来后方向盘又提供合理的虚位,走高速很淡定,甚至走烂路也没有任何打手感觉,是一套在各种场合比宝马X6更好用、容易上手的转向。

第三,配置。虽然冠道的价格还没出,但不难猜想我们拿到这台顶配版,最高也就35万左右,而眼前这台X6 28xDrive售价达80万。冠道的配置对得起顶配身份,有通风座椅、ACC定速巡航、驾驶席上下车自动归位,后座甚至有电动的遮阳帘。而这些东西在那台贵2倍多的X6上,统统没有。不用争辩X6是低配,总之你贵了2倍,但就是人有你没有,体验差距摆在眼前。

第四,底盘滤震。过减速带和走烂路时,宝马X6的底盘明显很硬很跳,而冠道可以从容地处理减速带,走烂路也更安稳,比X6开起来、坐起来更有“大车感”。

以上就是冠道相比X6的得分项。不管你是否接受,从我试车的角度看,都是既成事实。当然,宝马在很多方面确实也很强大,包括:

动力。同是2.0T、相近的体型,宝马X6的动力表现明显比冠道更生猛。X6的油门轻踩下去,扭矩更充实,提速更轻快,这是涡轮发动机应有的感觉。而冠道的发动机虽然参数胜过宝马,但油门踩下去,动力初段有点柔,要拉到中高转才有力。你可以说这是线性,也可以说是有点迟滞,总之就是没有宝马那么爽。

变速箱方面,宝马的8AT做到了行云流水,升挡几乎毫无知觉。只有极端情况如收油再大脚给油时会有一点顿挫,但动作还是比本田的利索。本田的9AT不但突然提速的反应不够宝马快,就连畅顺加速时换挡的动静也明显比宝马大。差距摆在眼前。

我之前在冠道的首试视频里说,它是我开过这种大小的2.0T SUV里动力最好的。如今我要收回这句话,因为X6 2.0T的动力更强大。虽说它们级别不同,但我这里讨论的基准只有尺寸和动力规格。

然后看操控。宝马X6这车是明显冲着操控去调校的,拿它去攻弯,从转向到轮胎到车身动态都很能给人信心,虽然是高头大马,但宝马就是宝马。而冠道虽然已经比大部分其它同等尺寸的SUV更身手矫健,但在弯中逼近极限时,悬挂支撑力不够,推头、甩尾相继出现,循迹性变得飘忽,在偏离车道的过程中让人感觉没底。虽然这是开得极为激进才会发生的状态,但人家宝马就是更能抗得住激烈驾驶。

可以说冠道的底盘为舒适性做了妥协,但作为一台本田,操控功底确实低于我的预期。而宝马则是义无反顾地维持操控上的高强实力,因此牺牲了日常行车的舒适性。滤震和操控,两者各赢一局。

但让人有点意想不到的是,X6的静音也赢冠道。大家都议论冠道有着本田史上最好的静音表现,日常速度下堪称静谧,宝马反而发动机声音更明显一点。但上了高速,100km/h以上行驶变化、粗糙的路面时,X6的路噪抑制比冠道明显更好,整车的高级感此时表露无遗。

最后说说车厢氛围,这是难分上下,或者说争议较大的部分。宝马的车厢氛围有科技感,做工用料也对得起车价,但在豪华车里它的氛围并不豪华。冠道这方面却不可小觑,它刷新了挂本田标汽车内饰氛围和用料水平的新高,亲身坐进去摸一摸很容易被打动。此消彼长,两台车的内饰“豪华”程度还真可以说在一个接近的水平,当然宝马方向盘上熠熠生辉的蓝白标,会给许多人更值钱的心理暗示。

这么比下来,理性的人可以看到,两台车确实是各有长短。认为是台宝马就一定比本田强,或者认为30多万的车就应该完败80万,这个例子就是给你们长姿势的。

从造车角度看,其实像本田这样的大众品牌,和宝马这样的豪华品牌,他们的工程团队技术实力是不相伯仲的。30多万造一台冠道的难度并不比80万造一台X6的难度低,只是品牌的定位决定了他们的成本、定价;卖一台宝马X6赚的钱要比卖一台本田冠道多得多,这是品牌附加值高低的体现,而这取决于产品以外的营销等因素。这些都是客观存在的影响因素,但我这里只从一个专业理性的车评人角度,用一把量度产品的标尺,去研究产品本身的差异和共同价值。

作为消费者,买X6和买冠道的的确绝大部分不重叠。我只是想告诉大家,“一分钱一分货”的道理并不是绝对的,而是要在一个相近的区间里才适用。像本文这种跨定位、同类型的车,产品力互有高低的情况,在汽车圈里其实非常多见。聪明的大家还能想到哪些例子?在微信公众号“颜宇鹏-车言论”留言和我说说吧。

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责任编辑: 鲁达

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