鲁达 无论哪个汽车品牌，品控和售后都是非常重要的，奔驰宝马这样的豪华品牌更应该用心，而最近网上爆出了奔驰E级多起减震出现问题的事件，到底怎么回事呢？
这位微博网友说，他新买5个月的奔驰E200L，正常行驶，在低速经过减速带的时候，直接趴窝，经4S店检查确定是减震折断。
其实从去年开始，在各大论坛就充斥了众多关于奔驰E级“断轴”的讨论，尽管这种案例不在少数，但一直以来厂家似乎也没有做出了正面回应，而通常4S店都说是“外力所致”。竟然还有奔驰4S店最终解释称：是因为车主体重太重了，所以给墩断的...what！？
我们先不谈奔驰官方和4S店的态度，先来看事情的源头，奔驰E级的减震到底有什么问题呢？日常行驶怎么会突然断裂呢？玻璃心的键盘们还是不要往下看了...
这个问题我们可以从车媒《此地无垠》的视频中找到答案，这是一场奔驰E 200L运动型和宝马525Li M套装两台车的10万公里耐久性拆解测试对比，就是通过大约4万2000公里的强化路模拟10万公里日常道路行驶，来加速车辆的老化过程。
在此次实验中，奔驰E级的减震部件包括控制臂接连出现问题，连接的橡胶衬套也总是开裂，这种情况和开头不少车主的真实反映情况大体相当，只不过是发现的早晚问题。
从最终的车辆拆解分析来看，在减震器和控制臂的连接部分，奔驰的零部件结构比较薄、细，而且控制臂里的橡胶件材质耐久性不足，这个部件损坏之后就可能会导致渗油漏油的情况发生，所以奔驰E级接连出现问题的大部分原因应该是减震器相关部件的强度不够。
另外奔驰主减速器出现渗油的现象，也是因为连接件的问题。宝马的主减速器连接部分是打的胶再用螺栓密封，奔驰的则是用橡胶垫，这两种哪个成本更高不知道，但是奔驰的密封效果显然没有宝马的好。
再来说个题外话，曾有人说这一代的宝马5系太安静了，以至于有的车主车还没熄火，大灯也亮着，人已经不见了，宝马到底做了什么能达到这种程度？
从这次实验测试中，我们同样可以寻找到答案，同样为怠速噪声的测试，奔驰E级和宝马5系的测试结果相差竟如此之大，我们来看看两者是怎么来隔音降噪的？
宝马在发动机、变速箱、驾驶舱的前部、车门等部位都用了大面积的隔音毡或者隔音阻尼来完全包覆，后座的底部也用了一整块的隔音海绵来提升整体的隔音降噪水平。
和宝马不同，奔驰则是在发动机周围和机盖上用隔音材质形成了一个隔音舱，但是在后座下面并没有宝马隔音用料用的足，只是用一些海绵块来解决减震的问题。最终的结果就是宝马的隔音水平要比奔驰好很多，当然也有可能是宝马B48发动机本身的震动就比奔驰M274发动机要小。
还有就是两个车在刚上市时，都有“用钢代替铝”的传言，这个问题也一直是网友们讨论的热点，通过测试两个车都有这类情况出现。最能影响整体减重结果的前后副车架和四门两盖部位，宝马的都是铝合金材质，奔驰的都是钢材质，在其他一些控制臂部件两者有不同程度的此类情况发生。所以在铝合金使用上，宝马是要比奔驰更多的。
此篇文章并没有任何恶意诋毁的意思，只是在陈述相关事实，中国市场这块肥肉谁都想分一杯羹，希望BBA这样的大牌企业，能够真心实意地为中国消费者带来好产品、好服务，否则，在竞争日益加剧的今天，谁也不知道下一秒会有怎样的变化...其他同级车型（比如3系和C级）是不是也会有这样的差别呢？期待更多的对比内容！
文内截图来自公众号此地无垠（autocidiwuyin）
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