鲁达 1系在宝马家族中的历史并不长，到现在也只有两代车型，这次试驾的新1系只是第二代车型的中期改款。虽然1系是宝马家族的入门级车型，但是小巧的车身、前置后驱和50:50的重量分配赋予它出色的操控性，使它成为宝马家族中最具乐趣的车型之一。
和原来一样，新款宝马1系依然有50:50的前后完美配重，为此后备厢里面还有电瓶。车辆有多种驾驶模式选择，包含经济、舒适、运动。M135i上还有一个运动 模式，会关闭一部分电子辅助系统，让司机有更高控制权，适合非专业车手在赛道上小玩一下。专业车手从来都是全部关闭电子辅助系统的。
在封闭的测试场中我选择了驾驶模式选至SPORT ，ESP系统完全关闭，转向会变得更加沉重和直接。在激烈驾驶过程中1系紧致的底盘展现出高度的敏捷和精准，前后均衡的重量分配使整辆车极易控制，各方面调教都恰到好处，驾驶者可以清晰的体会到它的极限，并且通过油门来控制车辆的姿态，那种体验后驱小跑车才有的乐趣让人印象深刻。
试驾过程中，最刺激的就是在赛道试驾性能强劲的宝马 M135i，采用M Performance的3.0升直列六缸涡轮增压发动机，配合运动型8速自动变速箱，可以爆发出320马力的最大功率以及450牛顿・米的峰值扭矩，仅需4.9秒即可将整车从静止加速至100公里/小时，只有在赛道才能完全发挥它的性能。
如果你不喜欢过于刺激，第二代ECO PRO节能模式也正式引入新1系，其中高速滑行功能的加入，让整车效能较上一代技术进一步提升。选择这一模式后发动机立即进入冬眠状态，油门反应变得迟钝，不过在突然需要增加动力时只要一脚把油门踩到底，发动机就会被尽快唤醒，提供正常模式时应有的动力输出。
从E87到F20，宝马1系外观上最受争议的恐怕就是前脸。这个问题在新宝马1系上不复存在了。设计师用扁平几何重塑了大灯造型、包括LED日间行车灯，全新肾形进气格栅和尺寸更大的进气口，让新车看着更协调，终于不用被调侃长了一副“猪鼻?眼”。
而且车尾的线条也更加犀利，采用家族化两段式“L”造型，面积更大，且配以更加醒目的LED光源，车主再也不用担心以前那股“Polo视感”了。
由于是中期改款车型，内饰的变化很小，但做工用料与色彩搭配上比老款车型表现更好。车身尺寸与老款车相比并没有本质变化，所以乘坐和现在一样只是优化了储物空间。从实用性上说，空间并不是很大，但可以满足日常使用需求。
作为一次中期改款车型，宝马把大部分精力放在了静态调整上，新的外观确实比老款更好看，车内的人性化设计以及多媒体系统的升级也让我这个老车主羡慕不已。前置后驱的布局以及出色的调校令1系在同级别中依然是最有乐趣的车型。